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ANÁLISIS DE TRÁNSITO
MANUALES EN COLOMBIA1
CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO
Todo vehículo que hace uso de un pavimento, produce en
éste y en la subrasante, esfuerzos, deformaciones y
deflexiones, generando en éste una cantidad infinitesimal de
daño en la estructura. A medida que las repeticiones de
carga se acumulan, también lo hacen las cantidades de daño,
reduciendo así la vida del pavimento.
MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PARA VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
1
INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADA
ING. DIEGO ESCOBAR G. – ING FRANCISCO J. GARCIA O.
ANÁLISIS DE TRÁNSITO
MANUALES EN COLOMBIA1
FACTOR DE DAÑO
MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PARA VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
1
INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADA
ING. DIEGO ESCOBAR G. – ING FRANCISCO J. GARCIA O.
RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Comprende esta actividad la creación de un expediente
descriptivo con los antecedentes, estadísticas y modelos que
se puedan obtener de fuentes secundarias. Entre ellos se
tiene:
vehiculok
N 80 KN ,diarioañoi TPDS añoi * %V
vehiculo1
kañoi * FDkañoi
INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADA
ING. DIEGO ESCOBAR G. – ING FRANCISCO J. GARCIA O.
vehiculok
N 80 KN ,diarioañoi TPDS añoi * %V
vehiculo1
kañoi * FDkañoi
Número de ejes equivalentes de 80 kN en
cada año i de la serie histórica (sumadas
ambas direcciones).
*
Xj X
2
1
pronóstico j n'
Xi X
2 n'
i 1
i Representa los años de la serie histórica
j Representa los años de proyección en el período de
diseño
pronostico)j Error estándar de la estimación del tránsito, en el año j
del período de diseño
Error estándar del modelo seleccionado
Xj Cada uno de los años del período de diseño
Xi Cada uno de los años de la serie histórica
n‘ Número de años analizados de la serie histórica
Año medio de la serie histórica
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Cj pronóstico j * Zr
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N'j N j Cj
N’j Ejes equivalentes diarios corregidos para el año j del
período de diseño
Nj Ejes equivalentes diarios calculados por el modelo
seleccionado, para el año j
Cj Corrección para el año j, en ejes equivalentes, que permite
asegurar el nivel de confianza deseado
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n
N 80 KN carrildediseño,normal 365dias / año * N ' j * Fd
J 1
%V
AUTOS BUSES CAMIONES
N AÑO
80 KN ,diarioañoi
TPDS
TPDS
%A % Bañoi % C *
C2P
CAMIONES
C2G * FD
kañoi C3 - C4 kañoi
1995 81 50 44 6 40,1 40,0 19,9
1996 77 53 39 8 vehiculo1
40,2 40,0 19,8
1997 90 53 35 12 40,4 39,9 19,7
1998 99 52 35 13 40,5 40,0 19,5
1999 88 55 30 15 40,5 39,9 19,6
2000 100 % B52 32 %C *
* FDBUSES 16(%C 2 P40,2 ... %19,7
* FDC 2 P40,1 C 6 * FDC 6 ) / 100
N 80 KN , diarioañoi 2001
TPDSañoi *
105 56 28 16 40,3 39,9 19,8
2002 101 56 29 15 100
40,4 39,7 19,9
2003 115 50 33 17 40,6 39,4 20,0
2004 118 57 25 18 40,2 39,9 19,9
2005 108 52 28 20 39,8 40,4 19,8
2006 119 50 33 17 40,2 39,9 19,9
comportamiento
180 de los datos de tránsito equivalente observado.
160
En la siguiente Figura se muestran los modelos de regresión
0,055(Año - 1994)
N80KN = 44,769e
evaluados.
140
direcciones
2
R = 0,8618
120
100
80
N80KN = 3,4683(Año - 1994) + 42,766
60
R2 = 0,8785
40
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Año Relativo (Año - 1994)
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ING. DIEGO ESCOBAR G. – ING FRANCISCO J. GARCIA O.
R 0,8785
2
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ING. DIEGO ESCOBAR G. – ING FRANCISCO J. GARCIA O.
237,99
4,88
12 2
b) Cálculo del error estándar en la predicción del tránsito,
error de pronóstico ( pronóstico )j año por año en el período
de diseño.
*
Xj X
2
1
pronóstico j n'
Xi X
2 n'
i 1
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X
n' i
1995 ... 2006
2000,5
n' 12
Xi X
n'
2
i 1
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b.3.) Cálculo del error de pronóstico para cada año del período
de diseño. (pronostico)j
Utilizando la expresión dada para el cálculo de (pronostico)j y los
valores obtenidos en los incisos b.1 y b.2, se calcula el error de
pronóstico para cada año del período de diseño.
4,88
2008 2000,5 2
1
pronostico 2008
143 12
Cj pronóstico j * Zr
2007 1,57
2008 1,76
2009 1,96
2010 2,16
2011 2,36
2012 2,57
2013 2,77
2014 2,98
2015 3,19
2016 3,39
2017 3,60
2018 3,81
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ING. DIEGO ESCOBAR G. – ING FRANCISCO J. GARCIA O.
En la siguiente Figura, se
muestra la tendencia seguida
por el tránsito equivalente
diario del período de diseño,
de acuerdo al modelo de
regresión seleccionado y con
una confiabilidad del 70%.
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ING. DIEGO ESCOBAR G. – ING FRANCISCO J. GARCIA O.
140
130
Ejes equivalentes de 80KN / dia / ambas direcciones
Proyección con
120
confiabilidad del 70%
110
100
90
y = 3,4683(año - 1994) + 42,766
80 R2 = 0,8785
70
60
50
40
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Año Relativo (Año - 1994)
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n
N 80 KNacumulados / ambasdirecciones 365dias / año * N ' j
j 1
n
N80 KNcarrilde diseño ,normal 365dias / año * N ' j * Fd
j 1
1. Conteos de Tránsito
r
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N '80 KNcarrildediseño( normal) N 80 KNcarrildediseño( normal),acumulado * 100, 05*Zr
Ejemplo Caso 2. NO existe serie histórica de tránsito
1. Conteos de Tránsito
La planeación del Estudio de Tránsito en un proyecto de pavimentación
con bajo volúmenes de tránsito contempla la realización de un conteo
vehicular a lo largo de dos días, uno en día normal y otro en día de
mercado. Para este ejemplo, el conteo se realizó en el mes de Abril. Los
resultados obtenidos son:
1. Conteos de Tránsito
En una semana típica, el mercado solo se realiza en un día, por lo tanto,
ponderando respecto al numero de días, tenemos que el volumen de
vehículos comerciales en promedio, al día en ambas direcciones, es de:
6 1
* 75 *135 84
7 7
2. Corrección por estacionalidad
En el mes de abril se inicia una época de baja actividad comercial en la
región, por lo que se hace necesario aplicar una corrección por
estacionalidad. Para ello se ha conseguido la información referente a
una estación permanente de conteo (estación maestra), ubicado en una
estación de peaje, que recoge las variaciones de la economía regional.
En la siguiente Tabla se relaciona la información recopilada en la
estación maestra. El factor de corrección correspondiente a cada mes se
calcula como el cociente entre el TPDA y el TPDM.
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N 80 KNcarrildediseño( normal),añobase 365 * 81 * 0,40 *1,0 81 * 0,15 *1,01 81 * 0,45 * 2,72 * 0,5
r
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N 80 KNcarrildediseño( normal) N 80 KNcarrildediseño( normal),acumulado * 100,05*Z r
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N '80 KNcarrildediseño( normal) N 80 KNcarrildediseño( normal),acumulado * 100, 05*Zr