EQUIPOS, VEHÍCULOS Y MAQUINARIAS

COD 006
Misión
Diseñar y elaborar el protocolo para el mantenimiento de equipos, vehículos y

maquinarias, sirviendo de apoyo a la orientación de la conservación y

mantenimiento, logrando el fortalecimiento de los mismos. Además educar a las

personas en general que darán uso de ella para así garantizar su vida útil.

Visión
 
Incidir positivamente en una gestión que estimule el sentido de pertenencia y

hábitos de mantenimiento y conservación en los equipos, vehículos y

maquinarias.
 
PRESENTACIÓN
El mantenimiento de un equipo comprende cualquier acción que se tome para conservarlo y repararlo, a fin de que se halle en
las mejores condiciones de servicio. El mantenimiento del equipo consiste en revisiones periódicas para ajustes, reparaciones,
reacondicionamientos y modificaciones.

Una falla mecánica en cualquier elemento del equipo, conlleva siempre al riesgo de un accidente que involucra lesiones
personales o pérdidas de vidas o en el menor de los casos, fallas de coordinación entre el equipo y el personal, causando gastos
innecesarios, desproporcionados con el costo normal de operación.

Es evidente que se debe establecer disposiciones que salvaguarden la operación eficiente del equipo, mediante un sistema de
servicio mecánico, a fin de descubrir y corregir una falla previsible, an­tes de que ocurra. Estas precauciones pueden efectuarse
únicamente mediante la impo­sición consciente de un Programa de Mantenimiento Preventivo.

Las operaciones de mantenimiento van desde el simple mantenimiento preventivo, y de reparaciones menores, hasta las
complejas técnicas de reparación y reconstrucción por realizarse en talleres especia­lizados.

La finalidad de este protocolo es brindarle un documento técnico que refleje los procedimientos y herramientas empleados
para el diseño de un plan de Mantenimiento Preventivo.

Este plan genera el tiempo necesario en el que deben realizarse las diferentes etapas de la preparación del mantenimiento en
función de sus actividades para minimizar fallas prematuras de los elementos componentes de equipo.
 Definiciones Básicas
Mantenimiento
Es el conjunto de actividades y tareas que se deben realizar de forma continuas y permanentes dirigidas a prever
y asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia y la buena presentación de los bienes, para conservarlo en
adecuadas condiciones permitiendo que cumpla su vida útil

 Protocolo de Mantenimiento
Es un listado de tareas a realizar. La metodología es basada en la determinación de las tareas que componen el
plan de mantenimiento, a partir de las recomendaciones y frecuencia determinadas.

 Mantenimiento Preventivo
Son aquellas acciones continuas y permanentes destinadas a evitar el deterioro prematuro de un bien. Para ello,
se corrigen las fallas incipientes al menos costo.

 Mantenimiento Correctivo
Son aquellas acciones destinadas a corregir las fallas o deterioros de la estructura, para restaurar el
funcionamiento normal y la eficiencia del bien.
 Definiciones Básicas
Vida Útil
Se entiende por vida útil, el tiempo durante el cual se puede conservar en buen estado un bien, mediante un
servicio de mantenimiento.

 Frecuencia
Es sinónimo de tiempo, señala cada cuanto tiempo o con que regularidad o periodicidad es necesario revisar o
mantener una determinada área o equipo.

Periodicidad
Es la frecuencia con la que aparece, sucede o se realiza una actividad.

 Conservación
Es el mantenimiento o cuidado que se le da a algo con la clara misión de mantener, de modo satisfactorio e
intactos su aspecto y condición.
Protocolo de Mantenimiento
USO DEL EQUIPO
El mantenimiento de carreteras en el país se realiza por medio del equipo y personal del Departamento Ministerial o Dirección de
Mantenimiento de entes gubernamentales que tiene asignada esta responsabilidad. Aun cuando ciertas tareas de mantenimiento
son susceptibles de hacerse por contrato (esto corresponde a la renovación de las superficies de rotura, pintura de puentes, entre
otros). La mayor parte de los trabajos de mantenimiento comprende pequeñas obras que no pueden medirse con precios unitarios
que afectan a grandes áreas del sistema vial. Otra razón para que se adopte este sistema de trabajo, se debe a emergencias que se
presentan con frecuencia y que obligan a enviar equipos y cuadri­llas a cualquier hora del día o de noche.

 SELECCIÓN DE EQUIPOS ADECUADOS

Al escoger equipos de varios tipos, destinados a emplearse en las diferentes fases del trabajo de mantenimiento, se debe poner
cuida­do para seleccionar equipos que reúnan y respondan a las condiciones siguientes:

− Movilidad; debido a que los sitios que requieren manteni­miento, se encuentran generalmente muy dispersos, lo que obliga a
mudanzas frecuentes del equipo.
− Sencillez en el Diseño; prefiriéndose un mínimo de piezas m6viles, susceptibles de dañarse.
− Accesibilidad; de las piezas funcionales importantes, tales como embrague, transmisión, diferencial, bombas de aceito y
otros elementos que requieren frecuentemente atención.
− Solidez en el diseño; para evitar perdidas de tiempo debi­do a paros frecuentes.
− Versatilidad; para efectuar servicios múltiples.
 
 Deben es­cogerse de preferencia las siguientes máquinas para el equi­po:

EQUIPO DESCRIPCION ILUSTRACIÓN

Deben es­cogerse de preferencia las siguientes máquinas para el equi­po:
Para destinarlos no solo a descarga de
 
agregados, sino también para cargar
Transportadoras  
camiones con materiales amontonados en
 
pilas.
 

Usadas como palas corrientes, grúas,

Palas Mecánicas martinetes, para hincar pilotes,
dragalineas, entre otros.

Además de emplearse para control y

eliminación del hielo mediante productos
Regadoras químicos, pueden utilizarse como
regadoras y distribuidoras de agregados.

Además de recoger materiales

escarificados acumulados en cunetas y
Cargadoras de Vehículos
hombros, se utilizan para suministrar a
los camiones agregados apilonados.
FUNCIONAMIENTO APROPIADO DEL EQUIPO
Para que el equipo rinda un servicio eficiente y durable, es precioso que sea manejado cuidadosamente por operarios
experimentados que conozcan la maquinaria y sus limitaciones. La mayoría de las pérdidas de tiempo debidas a desperfectos,
pueden relacionarse di­rectamente con maniobras inadecuadas de funcionamiento.

ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL

Considerando la demanda constante de operadores y mecánicos, el organismo responsable del mantenimiento debe adoptar la
política de asignarle la responsabilidad de un elemento particular del equipo a su operario, a fin de que se ocupe de su
mantenimiento preventivo durante el tiempo que el aparato este a su cargo. Es atribución del organismo de mantenimiento,
disponer del cargo y cambiar de opera­rio según lo requieran las necesidades que se presenten.
En consecuencia, el mantenimiento preventivo será llevado a cabo por muchas personas diferentes, aun tratándose de una pieza
individual del equipo, durante su vida útil.

Por lo tanto, es importante que estas personas sean objeto de indicaciones y entrenamiento adecuado que lea sirva de guía en el
mantenimiento de las diferentes unidades del equipo.
Los cursillos de entrenamiento de campo se llevarán a cabo periódicamente, y versarán sobre las características mecánicas de la
operación del equipo, a fin de mejorar la habilidad y conocimiento de los operarios, con miras a reducir los gastos ocasionados por
fal­sas maniobras y daños no intencionales. Los cursillos de campo so­bre mantenimiento preventivo, incluyen cursos de
entrenamiento en los cuales se pone énfasis en la lubricación.
 
 Los manuales y diagramas indicativos sobre el engrase, constituyen auxiliares importantes que ayudan al operario a
ejecutar más y mejor las labores de mantenimiento preventivo. Se suministran corrientemente para cada marca y modelo de
equipo. Presentan detalladamente los puntos que deben lubricarse, el tipo de grasa que debe emplearse y frecuentemente
indican los procedimientos que deben seguir­se.

1.Programas: Deberá formularse un programa de entrenamiento de operadores de equipos, que permita entre sus
objetivos, conocer:
a)Los propósitos y la capacidad del equipo. Es importante evitar las sobrecargas y otros abusos.
b)El valor del equipo como unidad y en combinación con su trabajo.
c)Las recomendaciones detalladas sobre mantenimiento da­das por el fabricante del equipo.
d)Los requisitos en cuanto a lubricación.
e)Las técnicas de su funcionamiento.
f)Los problemas locales que puedan afectar su uso.
g)Medidas de seguridad en el trabajo, con respecto a los operadores mismos, sus compañeros, y el público en ge­neral.
h)Los cuidados que deben observarse con el equipo al es­tar inactivo, tales como mantener apagados los motores,
proteger las partes expuestas a los efectos de la oxidación, entre otros.
i)Mantenimiento de una íntima coordinación con los mecánicos, mediante intercambio de ideas y observaciones.

2.Estímulos: Al operador que ha sido entrenado cuidadosamente, se le pue­den asignar responsabilidades individuales
en los trabajos que realiza. Así pues, una vez establecidas claramente las responsabili­dades en las actividades del
mantenimiento del equipo y a fin de estimularlos, se pueden otorgar distinciones para los operadores más cuidadosos y
eficientes.
APROVECHAMIENTO DE LA HABILIDAD INVENTIVA
Existen en todas las organizaciones viales, empleados ingeniosos que se destacan en su capacidad para desarrollar dispositivos
y métodos cuya finalidad es economizar tiempo en beneficio de las actividades de construcción y de mantenimiento vial. Estas
cualidades inventivas merecen estimularse, pero a condición de que dichas actividades no interfieran demasiado con el
cumplimiento regular del trabajo asignado a los empleados en cuestión.

 OPERARIOS DE LOS EQUIPOS

Para un operario de equipos que pertenece al estado, su valor como individuo y como miembro de la entidad de mantenimiento,
depende del servicio ininterrumpido que pueda suministrar, en combina­ción con el equipo a su cargo.
Es obligación del operario atender a su equipo con todos los ser­vicios previstos en los manuales correspondientes, y participar
rápida y fielmente, después de efectuada una revisión, que existe la posibilidad de deterioro o interrupción en su
funcionamiento.

CUIDADOS QUE DEBEN PRETARSE AL EQUIPO

Es necesaria una adecuada y constante atención que asegure un funcionamiento eficiente del equipo. No basta agregar
combustible y aceite o efectuar engrases ocasionales. Toda parte móvil deberá inspeccionarse con regularidad, en busca de
señales de desgaste, así como por ejemplo, de tuercas, pernos y conexiones flojas. Es muy importante que el equipo se
encuentre pintado y limpio, siendo mucho más fácil establecer las condiciones reales en que se encuentra una maquina o ubicar
sus fallas antes de que suceda una paralización total. La pintura, además de proteger al equipo contra el óxido y el de­terioro,
mejora su aspecto.
RESGUARDO ADECUADO DEL EQUIPO

Se pueden tomar disposiciones pare proteger el equipo no solo con­tra los elementos, sino también contra el robo y el
vandalismo. El equipo debidamente resguardado, se conserva en mejores condiciones de trabajo, es más fácil de poner en
marcha en clima frío y presen­to un mejor aspecto como resultado de su protección.

REACONDICIONAMIENTO DEL EQUIPO

Existe un límite económico, más allá del cual conviene dejar funcionar un equipo, sin proceder a su reacondicionamiento. Es
preferible tener una parte del equipo francamente fuera de servicio durante algún tiempo, que mantenerlo constantemente con
proble­mas de funcionamiento. La falta de atención adecuada al momento debido puede llegar a exigir reparaciones más extensas
y costo­sas.
Al ingresar un motor en el taller correspondiente se deberá proceder a su limpieza antes de iniciar su desmantelamiento. Una vez
abierto el motor, se verificará el estado del cigüeñal ante la posibilidad de ahusamientos y desgastes desiguales en los cilindros,
las válvulas y sus guías. Deberán observarse siempre las recomendaciones del fabricante en todo lo relacionado con los calibres
y gálibos, deberá verificarse el estado de los cables para la ignición y el alumbrado procediendo a su reemplazo, cuando
aparezcan deterioros en el aislamiento.
Observar si hay desgaste excesivo en el eje y engranaje del distribuidor. Cuando ingrese un camión al taller para ser
reacondicionado, se procederá a desmontar la caja de transmisión, el diferencial y los frenos, a fin de revisarlos.
Los frenos de un camión o vehículo cualquiera, son tan esen­ciales para su funcionamiento como las otras piezas de la maquina
por lo cual requieren atención particular al entrar al taller.
 Protocolo de Mantenimiento
TIPOS DE MANTENIMIENTO

PREDICTIVO

Consiste en la planificación teórica del mantenimiento, y está basado en:

− El análisis estadístico de las vidas útiles de las piezas y conjuntos de las maquinas.
− El análisis físico de las piezas sometidas a desgaste.
− El análisis de laboratorio y diagnóstico de campo. El manteamiento predictivo permite:
o Elaborar el programa de mantenimiento preventivo.
o El pronosticar fechas para efectuar cambios renovaciones en las maquinas.
o Establecer datos para lograr el reemplazo económico del equipo o máquina.

PREVENTIVO

Consiste en la aplicación práctica del mantenimiento predictivo y es el que se realiza an­tes de que se produzca el daño o falla de
la máquina, cubre desde ajustes rutinarios de mecanismos, hasta cambio de conjuntos. El mantenimiento incluye el suministro
de servicio de lubricación y engrase, ajuste de frenos y del sistema de embra­gue, control de los sistemas de enfriamiento y
eléctrico, atención a la presión de los neumáticos y a la limpieza del vehículo
Para asegurarse de que todas las partes importantes del equipo se verifican sistemáticamente, se prescribe dos tipos de
mantenimiento preventivo, a saber:
 Protocolo de Mantenimiento

a) Mantenimiento diario: Consiste en la inspección y atención de los servicios indicados en las directivas, para cada día de
operación. Este servicio se realiza en tres eta­pas:

− Servicio antes de operación: El conductor, o personal bien entrenado, realizarán este servicio como acto de rutina. Envuelve el
estudio de la lubricación, incluyendo la verificación del aceite en el carter de todos los engranajes visibles, de las uniones
universales y catalinas, liquido en el radia­dor, bocina, luces, neumáticos, observando y determinando el origen de cualquier
fuga que aparezca.

− Servicio durante la operación: Al arrancar el motor, se conservará si lo hace con facilidad, verificándose la presión y
temperatura del aceite, los frenos, luces de señalamiento, limpia parabrisas, herramientas y accesorios. El operador deberá
mantenerse alerta ante los diferentes sonidos u olores que emita la máquina, cualquiera de los cuales deberá investigarse en
seguida.

− Servicio después de la operación: Tiene por objeto preparar el vehículo o equipo y mantenerlo listo para poderlo emple­ar de
nuevo al momento en que sea preciso. Durante este tiempo, el operador o personal entrenado, ins­peccionarán el vehículo o
equipo cuidadosamente para detec­tar cualquier deficiencia que pueda haberse desarrollado durante la operación realizada.
 Protocolo de Mantenimiento

 
b) Mantenimiento periódico: El propósito de este servicio será asegurar una operación libre de fallas del vehículo o equipo
hasta la próxima revisión completo de la máquina.
Los procedimientos a seguirse en la realización de este servicio, serán los que constan de los "Manuales Técnicos", guías de
lubricación y las directivas de mantenimiento correspondientes a cada vehículo o equipo.
Se procurará obtener la máxima vida útil de las partes o conjuntos, tomando en cuenta la naturaleza de las próximas operaciones,
para lo cual es muy importante un buen juicio del personal de mantenimiento, para tomar decisiones.
 
c) Mantenimiento Correctivo

Es el mantenimiento realizado después de la falla y consiste en la reparación, reconstrucción o modificación del vehículo o
equipo. Este servicio está fuera de programa y su ejecución deberá realizarse en un taller especializado.
Protocolo de Mantenimiento

CUIDADOS QUE REQUIERE UN EQUIPO AUTOMOTOR

 
Nunca se debe acelerar un motor en frío. Manténgalo a baja velocidad hasta que la presión del aceite se acerque a su presión
normal y su temperatura alcance la de su funcionamiento habitual, estos recalentamientos han de durar por lo menos 5
minutos.
El cebador se emplea solo para arrancar y recalentar el motor. Una vez que este gire sin ahogarse, se debe regresar el cebador
a su posición inicial. Hay elementos del equipo con cebadores automáticos, que fre­cuentemente funcionan mal, o durante más
tiempo del necesario, se les debe verificar mensualmente. Una excesiva alta velocidad en vacío, indica que el funcionamiento
del cebador automático deja que desear. No se debe permitir que la velocidad del motor del vehículo decaiga; se debe hacer
fun­cionar los cambios a fin de que la potencia de adelanto se mantenga constante, a pesar de que disminuya la velocidad. En
condiciones generales el esfuerzo a que se somete un motor resulta más económico emplear velocidades moderadamente
altas.
Los motores deben permanecer limpios. Un recubrimiento de su­cio grasiento, provoca el recalentamiento. Cuando haya que
abrir un motor, aunque solo fuere para retirar una bujía debe limpiársele cuidadosamente de antemano, para evitar cualquier
material extraño.
 Protocolo de Mantenimiento
SISTEMA REVISAR
HIDRAULICO
 Escapes en las conexiones: cuando aparezcan lugares húmedos o goteras cerca de las juntas del sistema
hidráulico ajustar los pernos correspondientes; si estos no son la causa del defecto, reemplazar las empacaduras.
 Mangueras deformadas: si aparecen ampollas, ondulaciones o puntos blandos en la manguera, cambiar toda
aquella que pueda fallar.
 Nivel de aceite: se debe verificar a intervalos regulares y bajo condiciones semejantes, los niveles del aceite de
los sistemas hidráulicos.
 Limpieza: Es la condición fundamental para prolongar la vida de los componentes de un sistema hidráulico,
Requieren inspección evitando su contaminación. Cuando precise abrir el sistema para atenderlo, procédase como sigue:
diaria. Su diseño 1.- Limpie toda el área circundante cuidadosamente.
asegura un servicio 2.- Tápense todas las aberturas a medida que vayan quedando al descubierto.
eficiente y duradero, 3.- Al sacarse componentes internos tales como vástagos de las válvulas y pistones de los cilindros, se les
cuando son objeto de limpiará cuidadosamente, lubricándolos a fondo.
un mantenimiento 4.- Colóquense nuevos elementos de filtro y cedazos.
adecuado.  Anillos Sellantes: Una vez abierto un sistema hidráulico, habrá que reemplazar todos los anillos sellantes,
  aunque apa­renten estar en perfecto estado.
 Instalación de Mangueras: Se podrá contar con un servicio confiable de las líneas hidráulicas, si se observan
los procedimientos de instalación que siguen:
1.- Para las curvas que requieran el montaje de las mangue­ras, se aprovechara la curvatura original que presenta
el material.
2.- Asegúrese de que todo perno está apretado de modo pare­jo.
3.- Al instalarse mangueras para cilindros hidráulicos, empu­je y hale varias veces la varilla del cilindro para ob­
servar si hay roces de la manguera con partes de la máquina, o si se producen curvas muy cerradas.
Protocolo de Mantenimiento
FRENOS
 
Los frenos deben mantenerse en todo
tiempo en buen estado, ajustándolos
periódicamente, para conservar la
distancia de recorrido adecuada para el
pedal.
 
FRENOS
 Verificar periódicamente el estado del líquido del freno. No se debe permitir que
Los frenos deben mantenerse en todo
tiempo en buen estado, ajustándolos 
periódicamente, para conservar la
distancia de recorrido adecuada para el
pedal.
REVISAR
 Verificar periódicamente el estado del líquido del freno. No se debe permitir que
la falta del lí­quido de freno de un cilindro, sea la causa de que falle el siste­ma de
frenos.
 Hágase buen use de los frenos. Cuando se planifican debidamente las maniobras
de parada, se evitan las paradas súbitas, y el des­gaste indebido de los frenos.
REVISAR
la falta del lí­quido de freno de un cilindro, sea la causa de que falle el siste­ma de
frenos.
Hágase buen use de los frenos. Cuando se planifican debidamente las maniobras
de parada, se evitan las paradas súbitas, y el des­gaste indebido de los frenos.
 El sobre inflado o la baja presión, provoca desgastes. El exceso de aire reduce la
superficie de contacto con la vía. El poco aire en los neumáticos provoca un
exceso de fle­xión, recalentamiento, y separación de las lonas.
Protocolo de Mantenimiento
FILTRO Y PURIFICADORES
Los filtros para el aceite y purificadores
para aire deberán revisar se y limpiarse con 
regularidad.
EMBRAGUE Y TRANSMISIÓN
 
El ajuste adecuado del embrague asegurara
una larga vida para el sis­tema de 
transmisión. Un ajuste deficiente provoca
el desgaste rápido de los discos y
simultáneamente el de los engranajes, al
efectuar los cambios.
 
REVISAR
 Los purificadores se llenarán con aceite, si son de tipo húmedo, o se les cambiara
el elemento de pa­pel por otro nuevo, si se trata del tipo seco.
La duración de un filtro antes de reemplazarlo, dependerá de las condiciones bajo
las cuales se hace funcionar el equipo o se le presta servicio bajo condiciones
extremas de polvo, los purificadores requieren limpiarse dos veces por día.
REVISAR
 Hay ciertos tipos de transmisiones que requieren "doble embrague" pare efectuar
los cambios. Este sistema se emplea menos en la actualidad, aunque resulta más
favorable en cuanto al mantenimiento.
El juego normal del pedal es de 2.5 a 3.7 cm., distancia que no de­be alterarse. Si el
vehículo opera con un eje trasero de dos velo­cidades, se deberán observar las
instrucciones del fabricante. Pa­ra pasar de una a la otra relación de velocidades del
eje.
 Los embragues y transmisiones deben permanecer acoplados, todo el tiempo, al
estar el vehículo en movimiento. No se debe permitir que un vehículo automotor
se deslice cuesta abajo en pendientes.
Protocolo de Mantenimiento

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO REVISAR

 Un leve aumento durante un lapso corto, permite prever dificultades en el
enfriamiento.
 Si el vehículo lleva una luz de advertencia acerca del funcionamiento del
  generador, el conductor podrá detectar además de inconvenientes en el sistema
Cuando existe un termómetro indicador de eléctrico, la rotura de la correa del ventilador, en el caso de que la luz de
temperatura en el sistema del radiador, se le advertencia permanezca prendida.
debe observar frecuentemente, por si  Se debe revisar diariamente el agua o liquido enfriador de los motores,
aparecen fluctuaciones en la temperatura de manteniéndolos llenos, hasta el nivel apropiado. La bomba de impulsión, las
funcionamiento del vehículo. mangueras y sus conexiones, deben revisarse con regularidad.
 
 En los motores de enfriamiento por aire, es preciso eliminar la basura el sucio y
lodo de los ductos del aire.
 Se debe reparar inmediatamente cualquier escape que aparezca en el sistema de
enfriamiento.
Protocolo de Mantenimiento

SISTEMA ELECTRICO REVISAR

 El conductor podrá juzgar, según las condiciones de las luces de advertencia y el

amperímetro, si el sistema está en orden. Una situación de carga o de descarga
permanente de las baterías, o de inconvenientes en los cables, anuncia que se
requieren reparaciones urgentes, que no deben posponerse, porque amenazan
  empeo­rarse.
Deberán revisarse diariamente en el sistema
eléctrico, la bate­ría, la bocina, las luces  Evítese acercar una llama prendida a la batería, al revisar su nivel de agua; puede
delanteras y traseras y señales para girar. haber explosión del hidrógeno que se produce en la batería.
 
 Los cables pueden presentar peladuras o estar desconectados.

 Se deberá reemplazar periódicamente las bujías y elementos del distribuidor.

 No deben agregarse al sistema, equipos que no hayan sido autorizados por el

supervisor.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y
LUBRICACIÓN
Los tanques para gasolina deberán llenarse
de noche, debido a que así no les sobra
espacio en donde se pueda formar
condensación del agua, y se obliga a las
impurezas del combustible a precipi­tarse al
fondo del tanque.
 
SISTEMA DE DIRECCIÓN
 
Permite controlar la trayectoria del vehículo
fácilmente.
Protocolo de Mantenimiento
REVISAR
 El nivel debe quedar entre dos y cinco centímetros por debajo de la boca. Se
evitan así los derrames sobre el piso debido a la dilatación, o cuando el vehículo
está estacionado en pendiente.
 Se verificara frecuentemente el nivel del aceite del motor obser­vándose al mismo
tiempo si falta lubricante y grasa para el dife­rencial. Estos chequeos pueden ser
diarios en determinados equipos con transmisiones, cables elevadores y poleas.
 Es indispensable mantener la presión del aceite, adecuada al tipo de la máquina.
 En un motor sobrecargado donde hay poca presión de aceite, se deterioran los
cojinetes.
 Al detectarse una pérdida de aceite, el operario debe parar inmediatamente,
averiguar la causa, solicitar el envío de una mecánico. Si hay que transportar el
equipo al taller, deberá ser remolcado.
REVISAR
 El mecanismo accionado por el volante, debe mantenerse siempre en condiciones
óptimas.
 Un juego anormal de la dirección con inestabilidad del tren de­lantero, y con
ruedas fuera de equilibrio, requieren reparación inmediata.
 REPARACION DE EQUIPOS ESPECIALES
  Hay equipos de maquinarias que funcionan solamente en determina­das épocas del año y no de una manera continua. Son
susceptibles por lo tanto de permanecer inactivos durante algún tiempo, y re­quieren precauciones especiales a fin de mantenerse
en perfecto estado mientras están almacenadas en depósitos listos para ubi­car sus labores, apenas se soliciten sus servicios.
Entre estos conjuntos figuran algunas máquinas segadoras, los es­parcidores de abrasivos y algunos equipos quitanieves. Cada
una requiere, en general, los cuidados siguientes: 

 Sistema de enfriamiento: Vaciar y cambiar el agua de los radiadores utilizando si fuera preciso un inhibidor de óxido. Revisar
las mangueras, abrazaderas, cuerpo y tapa del radia­dor. Revisar si el termóstato funciona adecuadamente. Ajustar la correa. En
el motor; revisar y cambiar los cables gastados, bujías, platinos, condensadores. Ajustar las aberturas de bujías y distribuidor a
0,025 pulgadas. Las válvulas han de desajustarse hasta una abertura 0,015 pulgadas. 
 Sistema de Combustible: Verificar la acumulación de depósitos y agua en el tanque. Limpiar vasija del filtro de combustible,
limpiar y ajus­tar el carburador, detectar fugas de aire en el carburador y en los escapes.
 Purificador de Aire: Durante la época de la siega, se deberá sacar el aparato todo, para limpiarlo con solvente y secarlo con aire
comprimido. Examinar la manguera que conecta con el tubo de aspira­ción, renovar toda pieza que exija cambios.
 Lubricación: Se debe atender este servicio cada 100 horas. Procédase al cambio de aceite, revisión del nivel de aceite en el eje
trasero, en los carters de la dirección y las cajas de velocidades, si forman parte del equipo. Cambiar el filtro de aceite y acéitese
la bocina del gene­rador cada 600 horas. Engrásese y ajústense las molineras delanteras, cambiando el aceite de transmisión y el
del eje trasero.
 ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO DE
EQUIPOS

Los resultados a obtenerse en el mantenimiento de equipos, dependerán primordialmente de la organización y de la oportunidad

con que se lleven a cabo todos los servicios. La organización se basa exclusivamente en los recursos humanos y equipos especializados
disponibles para los servicios de manteni­miento, así como los recursos complementarios que sean requeridos.

1. Recursos humanos: Los campos de acción del personal encargado del mantenimiento, serán bien definidos, tanto en el
conoci­miento de su trabajo como en la responsabilidad para realizarlo. Los campos de acción serán:

Operadores de equipo: Los operadores deberán tener Personal de mantenimiento correctivo: será personal mecánico
conocimiento cabal de su maquina, cuidarán de ello, rea­lizarán en la obra, para problemas de rápida solución, con capacidad para
la limpieza de la maquina e informarán de cualquier anomalía el use de talleres especializados.
observada, tendrán una responsabilidad compartida con respecto
al mantenimiento de la maquina asignada. Personal de administración y Control: Un ingeniero mecánico
que administre el sistema de mantenimiento
Personal de mantenimiento predictivo: Función básica de un
ingeniero mecánico de la obra. 1.- Programando personal y equipo especializado
2.- Supervisando la realización de trabajos
Personal de mantenimiento preventivo mayor y menor: Será 3.- Calificando personal de diferentes especialidades.
personal mecánico calificado, especializado en man­tenimiento 4.- Controlando costos y cumplimientos de programas.
preventivo para: limpieza, lubricación, inspección y control de 5.- Promoviendo cursos de actualización para capacitar personal
calidad, ajuste y mantenimientos menores, servicio programado, sin experiencia o calificar al personal periódicamente. 
cambios de conjuntos, y soldaduras.
 Protocolo de Mantenimiento
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS

2. Equipo Especializado: Para la ejecución del sistema de mantenimiento, es primordial contar con el equipo especializado,
para prestar los servicios requeridos en:

Contar con:
a) Laboratorio para pruebas de ensayo
Mantenimiento Predictivo. b) Equipo de campo para pruebas
c) Laboratorio móvil para pruebas y ensayo.

Mantenimiento preventivo
Deberá contar con equipo especializado fijo y móvil, para la realización de los servicios.
1. Equipo fijo compuesto de:
a) Compresor.
b) Instalaciones de taller para servicio de:
− Mantenimiento del sistema eléctrico, compuesto de cargador de baterías e instrumentos de medición.
− Mantenimiento de elementos desgastadles y compuesto de soldadoras y equipos de corto y trazado.
− Mantenimiento de elementos de fabricación compuesto de torno y taladro.
2. Equipos móviles compuestos de:
− Equipos de limpieza
− Equipo de engrase
− Equipo de servicio 

Deberá contar con talleres mecánicos especializados, generalmente ubicados en lugares donde puedan
Mantenimiento correctivo proporcionar el servicio propuesto.
 Protocolo de Mantenimiento
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS

3. Recursos Complementarios: Para la ejecución del mantenimiento de equipos se utilizan los recursos complementarios que
consisten en las "Normas", "guías", informes, inventarios, servicios y accesoria, que se encuentran a disposición de los usuarios
del equipo consumidores de ciertos artículos y que son proporcionados generalmente por los proveedores del equipo o de
repuestos y artículos.

Los recursos complementarios o recursos extremos, consisten en las instrucciones que proporcionan:

− Los catálogos de partes.

− Los catálogos de operación
− Los catálogos de mantenimiento.
− Las instrucciones para operadores.
− Las instrucciones para mecánicos.
− Cursos para información en la obra.
− Inventarios de existencias en los almacenes.
− Inventarios de existencias en la obra.
− Servicio de garantía.
− Servicio de laboratorio.
− Asesora en visitas de inspección.
Recomendaciones y Conclusiones

− Realizar recorridos de revisión para elaborar y mantener actualizado el diagnóstico inicial de los equipos, vehículos y
maquinarias en función del mantenimiento preventivo.
 
− Vigilar el buen uso y funcionamiento de los equipos, vehículos y maquinarias.
 
− Promover la participación activa y voluntaria de la población en general de las actividades de conservación y mantenimiento
preventivo.
 
− Las reparaciones deben estar reservadas a personal especializado en el área.
 
− Hacer énfasis en la inspección ocular.
 
− Al existir mantenimiento preventivo en algunas de las áreas y se aplicase el programa antes mencionado, se deberán utilizar
repuestos de buena calidad.