ÁREA: Actividad Formativa Deportiva

INTEGRANTES:
 Mamani Luque Yoselyn Mitzy
 Grajeda Herrera Claudia Valeria
 Peñaloza Aruhuanca Ana Belén
 Huayta Ochoa Ximena
DOCENTE:
Cruz Calapuja Néstor Alejandro
SEMESTRE: II – B
2017
 PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. CUSCO, JR. POMATA,
JR. AREQUIPA, JR. 28 DE JULIO, JR. LOS
INCAS, JIRON LA UNION, JR. RAMON
CASTILLA DEL DISTRITO DE ANAPIA –
YUNGUYO – PUNO”
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE ANAPIA
UBICACIÓN : PUNO – YUNGUYO –
ANAPIA
 ANTECEDENTES

NOMBRE DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DEL JR. CUSCO, JR. POMATA, JR. AREQUIPA, JR. 28 DE JULIO, JR. LOS INCAS,
JIRON LA UNION, JR. RAMON CASTILLA DEL DISTRITO DE ANAPIA – YUNGUYO –
PUNO”, El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del clasificador
funcional programático del Anexo SNIP 01 y Anexo 04, específicamente en la
Función 15: Transporte, Programa 036: Subprograma 0074: Vías Urbanas,
Comprende las acciones destinadas orientadas al planeamiento, construcción,
implementación y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como avenidas, jirones,
calles y similares.
El proyecto se enmarca además, en el Sector Transporte dentro de sus
Lineamientos de Política Nacional que establece: Conservación prioritaria de la
infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.
Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
 ANTECEDENTES

Asimismo, dentro del contexto local, se enmarca dentro de los

lineamientos de la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de
Municipalidades, que en su artículo Nº 179: Organización del
espacio físico y uso del suelo, dentro de sus funciones
específicas compartidas de las municipalidades distritales dice:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación del distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA:

La responsabilidad funcional del proyecto está determinado según

anexo SNIP 01 y Anexo 04 como se indica a continuación:
Función : 15 Transporte
Programa : 036 Transporte Urbano
Sub Programa : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
OPI Responsable de Evaluación : OPI Municipalidad Distrital de
Anapia.
 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jr.
Cusco, Jr. Pomata, Jr. Arequipa, Jr. 28 De Julio, Jr. Los Incas, Jiron La
Union, Jr. Ramon Castilla Del Distrito De Anapia – Yunguyo – Puno”
 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Medios de primer nivel
Adecuadas condiciones de infraestructura para el flujo vehicular y
motorizado.
Adecuada infraestructura peatonal
 
Medios fundamentales
Adecuadas calzadas para la transpirabilidad vehicular y motorizado.
Adecuada superficie para el tránsito peatonal.
 FINES DEL PROYECTO
FINES DIRECTOS
Baja Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas
Bajo porcentaje de accidentes vehiculares y peatonales
Facilidad y menor tiempo de traslado de vehículos
 
FINES INDIRECTOS
Bajos daños a la salud de los pobladores
Bajo índice de daños al patrimonio público y privado
Disminución del costos de traslado y operación vehicular
FIN FINAL
La concretización de dichos objetivos permitirá llegar a: "Mejoramiento Del
Servicio De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal Del Jr. Cusco, Jr. Pomata, Jr.
Arequipa, Jr. 28 De Julio, Jr. Los Incas, Jiron La Union, Jr. Ramon Castilla Del
Distrito De Anapia – Yunguyo – Puno”.
 
 
 
 
 LOCALIZACIÓN
a)UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La zona del proyecto está localizada en los Jirones Cusco, Pomata, Arequipa, 28 De
Julio, Los Incas, La Union, Ramon Castilla del Distrito de Anapia, Provincia de
Yunguyo Región Puno. El Distrito de Anapia se encuentra ubicado entre el lago
Wiñaymarca, frontera con la provincia de Manco Capac de la República de Bolivia y
la isla taquiri, comprensión del distrito de anapia y provincia de Yunguyo, se
encuentra en el Corredor Turístico “Los Aymaras” (sur este), a 170 kilómetros de la
ciudad de Puno.
El distrito de Anapia abarca una extensión de 9,54 km2 y se encuentra ubicada
entre las islas suana y el santuario de vicuñas territorio peruano.
 

En el área de influencia del proyecto se encuentran los habitantes del área urbana
de los Jirones Cusco, Pomata, Arequipa, 28 De Julio, Los Incas, La Union, Ramon
Castilla del Distrito de Anapia, Provincia de Yunguyo Región Puno, quienes son los
beneficiarios directos del proyecto. En la siguiente figura se muestra la micro
localización del proyecto.
 b) UBICACIÓN POLÍTICA
Región : Puno.
Provincia : Yunguyo.
Distrito : Anapia
Jirones : Cusco, Pomata, Arequipa, 28 De Julio, Los Incas, La
Union, Ramon Castilla
 
 
 
 
c) LIMITES
Norte : Provincia de Manco Capac de la República de
Bolivia
Sur : Conel lago Titicaca, en su lago más pequeño llamado Menor
o Wiñaymarka
Este : Isla Taquiri la República de Bolivia
Oeste : Provincia de Yunguyo
 d) LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Geográfica del Proyecto

Departamento/ Región Puno

Provincia Yunguyo

Distrito /Ciudad Anapia

Jr. Cusco

Jr Pomata

Jr. Argentina

Jr. Arequipa
Vías a intervenir
Jr. 28 De Julio

Jr. Los Incas

Jr La Union

Jr Ramon Castilla

Región geográfica Sierra sur

Latitud sur 16º18'48"

Latitud oeste 68º51'14"

Altitud 3856
Macro localización

La intervención se
realizará en el
departamento de Puno,
Provincia de Yunguyo,
Distrito de Anapia.
 
ILUSTRACIÓN N° 1 Departamento de Puno
Mapa Político del Perú
MACRO LOCALIZACIÓN  
UBIGEO : 21
 

Mapa Distrital Anapia

 
Micro localización

Las vías a intervenir con el proyecto son los jirones Cusco,

Pomata, Arequipa, 28 De Julio, Los Incas, La Union, Ramon
Castilla, se encuentran ubicadas en el área urbano del Distrito
de Anapia..
 VÍAS DE ACCESO

Desde la capital de la Región Puno se accede por la carretera asfaltada

Puno – Yunguyo, La accesibilidad a la zona del proyecto se basa de
Yunguyo a anapia por tramo vehicular y tramo acuático lo cual se
muestra en el siguiente cuadro:

Desde Hasta Tipo Vía Medio de Transporte Kms Tiempo

Accesibilidad desde
la Ciudad de Puno
2h y 28
Puno Yunguyo Carretera Asfaltada Vehículo motorizado 175.2
min.

Accesibilidad desde Centro Ciudad Barrios San Borja, Pacífico y Pavimentada y a Nivel de Vehículos particulares, a pie 17 20 min.
la Capital del Distrito Yunguyo Progreso Rodadura de Tierra

Accesibilidad desde 1h y 20
la Capital del Distrito
Sector Unicachi Distrito de Anapia Acuático Lanchas 18
min
 ASPECTOS GEOGRÁFICOS Y GEOLÓGICOS

Clima
Por su localización geográfica, su altitud y la proximidad al Lago Titicaca, esta
cumple un efecto termorregulador, el clima se caracteriza por tener un clima
frio y seco, según la estación meteorológica, la temperatura promedio fluctúa
entre la mínima es de - 3 ºC y la máxima de 18 ºC en los meses de enero a
marzo, de abril a junio la mínima es de - 3 ºC con una máxima de 13 ºC, de
julio a setiembre el promedio mínimo es de 1º C con una máxima de 15 ºC, y
de octubre a diciembre una mínima de 2 ºC con una máxima de 16 ºC. en
épocas de invierno (mayo, junio y julio), durante la noche la temperatura
desciende hasta -08 ºC y en el medio día asciende a 18º C, en las áreas
aledañas a los lagos Titicaca y Wiñaymarca. Entre los meses de diciembre y
marzo se registran fuertes precipitaciones pluviales.
Suelo
Tanto La Provincia de Yunguyo y el distrito de Anapia presenta suelos zonales
caracterizado por la influencia de factores activos como el clima y organismos
vivientes, básicamente vegetación; presentan buen sistema de drenaje, sus
perfiles están perfectamente definidos y desarrollados, con una capacidad de
uso de tierras III siendo tierras buenas, apropiadas para la instalación de cultivos
de pan llevar y pasturas, en algunos casos existen limitaciones referidos a suelos
superficiales o baja fertilidad.
 
Topografía
La topografía de la zona del proyecto es de pendientes mínimas, a orillas del
Titicaca cuyas riberas están a 3,818 m.s.n.m., desde donde empieza a elevarse
en un plano inclinado suave alcanzando rápidamente altitudes graduales hasta
los 3850 y los 3870 m.s.n.m. que puede ser considerado el límite máximo.
Dentro del rango de menor altitud es posible el desarrollo de las actividades
agrícolas y de las actividades pecuarias; a esta zona se denomina circunlacustre.
Presenta una zona intermedia con quebradas, cuencas propicia para desarrollar
actividades agropecuarias y finalmente una zona alta donde solo es posible
desarrollar la actividad pecuaria.
 DATOS SOCIOECONÓMICOS

Según el Censo de Población y Vivienda del año 2007, la ocupación de la zona

urbana del distrito de Yunguyo incluido Anapia, fue dividido en 10 categorías, de
las más resaltantes son agricultores, trabajador calificado, agropecuarios y
pesqueros con 19.18% de la población, seguido de los trabajos de servicio
personal y vendedores el comercio y mercado con 12.07% de la población.
Considerando que anapia es la más poblada (alberga a 280 familias). Aquí se
practica poco la agricultura y es la sede de la escuela, la posta médica y otras
dependencias, además de las casas – hospedaje que maneja el proyecto de
desarrollo ecoturístico de la comunidad. Sus habitantes viven de la agricultura y
de la pesca.
 POBLACIÓN

Según los Censos Nacionales XI Población y VI de Vivienda 2007, la población

total del distrito es de 2 294 habitantes. De los cuales 1 533 habitantes en el
pueblo de Anapia, 450 habitantes en Suana y 311 habitantes es considerada
población dispersa.
El distrito de Anapia tiene una superficie de 9.54 Km2 con 2294 habitantes, la
mayor parte de la superficie del terreno se concentra en el medio urbano.
El tipo de vivienda predominante en el distrito de Anapia es de tipo
independiente el cual representa un 98%, de acuerdo al área de residencia el
área rural es que tiene mayor proporción de vivienda a comparación de la zona
urbana que representan un 68% y 32% respectivamente. El material
predominante en las paredes de la vivienda es adobe o tapia, en los pisos la
tierra es el material que predomina, seguido por el cemento.
 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La municipalidad Distrital de Anapia es una entidad con participación
vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con
autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades;
siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la
población y la organización. Además, de ser un órgano de gobierno
promotor del desarrollo local, con personería jurídica de derecho
público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines.
El área en estudio que comprende 7 jirones, las cuales son calle sin
pavimento, afirmado o concreto lo cual ha creado un ambiente y
condiciones de riesgos sociales. Algunas viviendas de los jirones a
intervenir cuentan con veredas, construidas sin ningún criterio técnico
por los mismos vecinos de la zona, deberán de ser reemplazadas, y las
otras viviendas no cuentan con veredas, lo que hace que la
transitabilidad peatonal sea más difipor el cual presentan desniveles,
están colapsadas, agrietadas, las que cultosa.
DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
De acuerdo a las visitas de inspección realizadas por el Equipo
Técnico a los Jirones Cusco, Pomata, Arequipa, 28 De Julio, Los
Incas, La Union, Ramon Castilla , se pudo evidenciar problemas de
tránsito peatonal, en tal sentido se ha podido observar la
necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal
de los vecinos y/o moradores de la zona. El presente diagnóstico
recoge información relacionada a aspectos sociales, económicos y
técnicos que permiten plantear la solución al problema donde se
ubican las viviendas afectadas.
Temporalidad La relevancia Grado de avance
El problema de La dificultad de Si la infraestructura
inadecuadas transitabilidad peatonal peatonal estaría en
condiciones de
en las calles adecuadas condiciones
transitabilidad peatonal
en las calles
mencionadas es físicas se vería en mejores
mencionadas se viene permanente por las condiciones la
presentando condiciones físicas transitabilidad peatonal,
recientemente (la zona actuales de las vías, el se mejoraría las
está en proceso de problema se agravará en condiciones de
habilitación), pero es un las épocas de habitabilidad de la
problema latente, por la precipitaciones pluviales, población del barrio, por
ausencia de por ende es de suma ende mejoraría el nivel de
infraestructura importancia la vida de la población del
peatonal. construcción de veredas lugar y de la población del
para la adecuada Distrito de Anapia.
transitabilidad peatonal.
 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES A INTERVENIR

Características del Jr. Cusco

 
El Jr. cusco se inicia en el jirón 24 de junio comprende de 03 cuadras las cuales
tienen interseccion con el jirón Roberto Limache y jirón lima, Esta vía cuenta con
una longitud de 262.53 metros lineales, con un ancho de vía promedio de 5 ml.
El jirón en mención se encuentra en mal estado de transitabilidad con una
topografía accidentada lo que dificulta el adecuado acceso vehicular y/o
motorizado y el desplazamiento de los peatones, hacia sus viviendas ubicadas
en dicha vía y vías conexas.
El tramo de la vía en mención se caracteriza por tener una carpeta de rodadura
de tierra natural, presenta una topografía accidentada con pendiente que en
épocas de lluvias se generan charcos de aguas pluviales y lodazales; y en época
seca por el tránsito genera la emisión de partículas en suspensión (polvo), lo que
provoca malestar en la población que habita y transita por el lugar.
 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES A INTERVENIR

 
Características del Jr. Pomata
 
El Jr. Pomata se inicia en el Jr. Los Incas, haciendo un total de 07 cuadra.
Intersectando con los jirones Arequipa, circunvalación sur, lima, Miguel Grau, 24
de junio, el lago y finaliza en el jirón tomas Aguilar. Este jirón cuenta con una
longitud de 517.91 metros lineales, con un ancho de vía promedio de 6 ml,
presenta una calzada a nivel tierra.
 
Esta vía, se encuentra en mal estado de transitabilidad con una topografía
accidentada lo que dificulta el adecuado acceso vehicular y el desplazamiento
de los peatones, hacia sus viviendas ubicadas en dicha vía y vías conexas, en
épocas de lluvias se generan charcos de aguas pluviales y lodazales; y en época
seca por el tránsito vehicular genera la emisión de partículas en suspensión
(polvo), lo que provoca malestar en la población que habita y transita por el
lugar.
 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES A INTERVENIR

 Características Jr. Arequipa

 
El Arequipa se inicia en el jirón Pomata intersecta con el jirón Ramon Castilla y
finalizando en el jirón 28 de julio, haciendo un total de 02 cuadras. Este jirón
cuenta con una longitud de 118 metros lineales, con un ancho de vía promedio
de 6 ml, presenta una calzada a nivel tierra.
 
Esta vía, se encuentra en mal estado de transitabilidad con una topografía
accidentada lo que dificulta el adecuado acceso vehicular y el desplazamiento
de los peatones, hacia sus viviendas ubicadas en dicha vía y vías conexas, en
épocas de lluvias se generan charcos de aguas pluviales y lodazales; y en época
seca por el tránsito vehicular motorizado genera la emisión de partículas en
suspensión (polvo), lo que provoca malestar en la población que habita y
transita por el lugar.
 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES A INTERVENIR

Características Jr. 28 de Julio

 
El Jr. 28 de julio se inicia en la intersección con el jirón la unión y finaliza en el
jirón Arequipa, dicho jirón comprende 01 cuadras. Esta vía cuenta con una
longitud de 58.49 metros lineales. El jirón en mención se encuentra en mal
estado de transitabilidad con una topografía accidentada lo que dificulta el
adecuado acceso vehicular y motorizado y el desplazamiento de los peatones,
hacia sus viviendas ubicadas en dicha vía y vías conexas.
El tramo de la vía en mención se caracteriza por tener una carpeta de rodadura
de bloquetas en mal estado, presenta una topografía accidentada con pendiente
que en épocas de lluvias se generan charcos de aguas pluviales y lodazales ya
que las bloquetas presentan hundimientos; y en época seca por el tránsito
motorizado genera la emisión de partículas en suspensión (polvo), lo que
provoca malestar en la población que habita y transita por el lugar.
 
 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES A INTERVENIR

Características Jr. Los Incas

 
El Jr. Los Incas cuenta con un total de 01 cuadra, el cual inicia en la intersección
con el Jr Ramon Castilla y culmina en el jirón Pomata. Este jirón cuenta con una
longitud de 74.02 metros lineales, con un ancho de vía promedio de 6 ml. la vía
no cuenta con veredas, la calzada es de tierra natural.
 
Esta vía se encuentra en mal estado de transitabilidad, con topografía
accidentada y una pendiente plana, cuya vía urbana cuenta con capa de
rodadura de tierra, lo que dificulta el adecuado acceso peatonal y vehicular y/o
motorizado, sin embargo, causa molestias a los pobladores en épocas de lluvias
que generan lodos, encalaminados y ondulaciones en gran intensidad y además
producen charcos de aguas pluviales y lodazales, eso hace que los peatones no
puedan transitar adecuadamente.
 
 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES A INTERVENIR

Características de la plaza de armas que comprende los jirones 28 de julio, los

Incas, Ramon Castilla y el jirón La Unión
 
Los jirones que comprende la Plaza de Armas son las vías que serán intervenidas
que hacen un total de 4 cuadras. Este jirón cuenta con una longitud de 185.95
metros lineales, con un ancho de vía promedio de 8 ml, presenta una calzada
con bloquetas deterioradas.
Esta vía, se encuentra en mal estado de transitabilidad con una topografía
accidentada lo que dificulta el adecuado desplazamiento de los peatones, hacia
la plaza de armas y sus viviendas ubicadas en dicha vía y vías conexas, en épocas
de lluvias se generan charcos de aguas pluviales y lodazales en las bloquetas que
se hicieron en forma de encalonados; y en época seca por el tránsito vehicular
y/o motorizado genera la emisión de partículas en suspensión (polvo), lo que
provoca malestar en la población que habita y transita por el lugar.
 
 CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE PROYECTO

Forman parte del Proyecto todos los planos, memorias descriptivas,

especificaciones técnicas, análisis de costos Unitarios, metrados, presupuestos y
todo documento que se adjunta al Expediente Técnico. Los planos tienen
prioridad sobre cualquier documento, de ahí que el ejecutor está obligado a
ejecutar la obra tal cual como aparecen en los planos complementados con los
documentos antes mencionados, por lo que tiene la obligación de revisarlos
meticulosamente antes de la ejecución de la obra.
 DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
En consecuencia, el proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. CUSCO, JR.
POMATA, JR. AREQUIPA, JR. 28 DE JULIO, JR. LOS INCAS, JIRON LA
UNION, JR. RAMON CASTILLA DEL DISTRITO DE ANAPIA – YUNGUYO –
PUNO” tiene los siguientes detalles:
 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
COMPONENTE 1: Adecuada Superficie para el Transito
Construcción de pistas
Se realizará las obras provisionales en donde contempla el cartel de obra, la
construcción de la oficina de residencia y la construcción del almacén.
Para el movimiento de tierras hasta el nivel de sub rasante se trabajara las
partidas de trazo y nivelación y replanteo durante el proceso, corte manual a
nivel de sub rasante, eliminación de desmonte, perfilado y compactado y el riego
respectivo.
En la partida de de conformación de base y sub base se trabaja las sub partidas
de trabajos preliminares, movimiento de tierras, explanaciones en esta se
realizara el mejoramiento de la fundación, conformación y compactación de la
base granular.
En la partida de pavimento articulado de adoquines de concreto se realizar el
trazo y nivelación, colocación de los adoquines y asentado que incluye el
encofrado y desencofrado de los mismos
Para la partida del bordillo se trabajara las sub partidas de trazo y nivelación ,
excavación y eliminación de material excedente, como también el encofrado y
desencofrado y colocación del acero corrugado.
 ESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
Pavimento de Pista
Consiste una longitud de 1, 934.76 m.en la construcción de pistas con pavimento
rígido e= 0.20 concreto de 210kg/cm2 en un total de 15, 277.89 m2.

N° de N° de Metros
Jirones a Intervenir Ancho de Vía Promedio ml.
Ubicación Cuadras Lineales

1 Jr. Cusco 3 262.53 5

2 Jr. Pomata 7 517.91 6

3 Jr. Arequipa 2 118 6

4 Jr. 28 de julio 1 58.49 6

5 Jr los Incas 5 74.02 6

Plaza de Armas jirones La Union,

6 4 185.95 8
ramon castilla, 28 de julio y los incas
COMPONENTE 2: Adecuada Superficie Para el Tránsito peatonal
Para la ejecución de veredas se realizará las siguientes actividades. Cabe mencionar
que se trabajara los siguiente componentes para los siete jirones los cuales
comprende las partidas de sardineles, Bordillo, veredas de adoquín de concreto,
bolardos o pilonas. Las sub partidas para realizar el siguiente componente será:
 
En trabajos preliminares el trazo y replanteo en el proceso tanto para el sardinel,
Bordillo, , bolardos o pilonas.
Movimiento de tierras que comprende la excavación para zanja y eliminación de
material excedente en las partidas de sardinel, bordillo, , conformación de base y sub
base, bolardos o pilonas.
Concreto simple, comprende las sub partidas de encofrado y desencofrado, concreto
y sellado de juntas que pertenecen para la partida del sardinel y en los bordillos se
adicionara además la colocación de acero corrugado.
COMPONENTE 3: Adecuado Drenaje Superficial
En esta partida denominada Cunetas contempla los siguientes trabajos.
Trabajos preliminares, se realizará trazo nivelación y replanteo.
Concreto simple, contempla los trabajos de encofrado y desencofrado y el concreto
Fc=175kg/cm2.
Junta de construcción, en este ítem se desarrollara el sellado de juntas.
COMPONENTE 4: Adecuadas Zonas de Descanso
En este componente contempla la colocación de las bancas a continuación se
describe los trabajos a realizar.
Trabajos preliminares, antes de realizar los trabajos se procederá a hacer el trazo,
nivelación y replanteo durante el proceso.
Movimiento de tierras, se realizará la excavación para las banquetas y conjuntamente
la eliminación de material excedente.
Concreto simple, se aplicará una proporción de 1:12 más 30 P.G. la preparación será
manual e incluirá curado.
Concreto armado, se realizar los trabajos de encofrado y desencofrado se aplicará un
concreto fc=175kg/cm2 y se adicionara acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2.
Revoques enlucidos y moldaduras, se tarrajeará un espesor de 1.5 cm con una mezcla
de 1:5 para las banquetas.
Carpintería de madera, se utilizará madera cedro.
COMPONENTE 5: Adecuadas Áreas Verdes
En el siguiente componente se trabajará la partida de jardinería las cuales se
mencionan a continuación.
Trabajos preliminares, contempla el trazo nivelación y replanteo sobre el proceso.
Movimiento de tierras, se realizará el trabajo de excavación para la jardinería asi
mismo la eliminación de material excedente.
Concreto simple, comprende el encofrado y desencofrado con un concreto de fc=175
kg/cm2 y un espesor de 10 cm, incluye acabado con mezcla y curado.
Revoques, enlucidos y moldaduras, comprende el trabajo de tarrajeo o pulido de la
jardinería.
COMPONENTE 7: Adecuadas Señalización.
El siguiente ítem contempla la señalización de la obra se desarrollarán trabajos como:
Trabajos preliminares, donde se hará el trazo, nivelación y replanteo durante el
proceso.
Movimiento de tierras, se realizará la excavación y eliminación de materia excedente,
la excavación tendrá una profundidad de 40 cm.
Concreto simple, se utilizará concreto fc=175kg/cm2.
 
 CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO

 
El Presupuesto para la ejecución de obra del presente
Proyecto es de Tres Millones Ciento Cincuenta y Un Mil
Quinientos Ochenta y tres con 17/100 nuevos soles: (S/. 3,
181,583.17).

ITEM PRESUPUESTO

COSTO DIRECTO S/. 2,151,512.48

COSTO INDIRECTO S/. 1,030,070.69

MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
La modalidad de ejecución del proyecto
será por Contrata.
 

 
PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
El tiempo de ejecución de la obra es de 6
meses, 180 días calendarios
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROYECTO
1. CARTEL DE OBRA (TIPO
GIGANTOGRAFIA )
 
Descripción
 
Esta partida abarca la fabricación y colocación de un
cartel de obra, para su identificación en lo referente al
financiamiento, empresa ejecutora, monto de ejecución,
plazo de entrega de la obra, etc.
 
Método de Construcción
 
El cartel de obra será del tipo Gigantrografía, con la
leyenda típica de los carteles que usa la municipalidad
de acuerdo al plano, a 3.00 metros del piso y sobre tres
pies derechos de rollizos de eucalipto de 4”.
 
La ubicación del cartel se definirá en Obra, la cual será
en un sitio visible que identifique la misma, el mismo
que se debe contar con la autorización del Ingeniero
Supervisor de Obra.
Método de Medición
 
El trabajo se medirá por unidad (Und);
ejecutada, terminada e instalada de
acuerdo con las presentes
especificaciones.
 
Bases de Pago
 
El Pago por este concepto, medido en la
forma descrita anteriormente será hecho al
precio unitario del contrato, por unidad
(Und.) para la partida CARTEL DE OBRA,
entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente la partida.
 1. CONSTRUCCIÓN OFICINA DE RESIDENCIA Y SUPERVISIÓN
Descripción

Esta partida incluye las construcciones que deben ejecutarse para

las oficinas del Ing. Residente de obra, supervisor de obra, y
demás personal técnico administrativo durante la ejecución de la
obra.

Método de Construcción

Las Oficinas, el almacén y caseta de guardianía estarán ubicados

en lugar apropiado, próximo a la zona de trabajo, con aprobación
de la SUPERVISION.

Las Oficinas, el almacén y caseta de guardianía serán de carácter

temporal, del tipo prefabricado, con paneles modulares que
permitan su fácil armado, desarmado, transporte y ubicación en
otros lugares en que sea necesario su uso para el personal de
ingenieros, y personal técnico administrativo, de la obra. Todos
los materiales utilizados y recuperados al final de la obra serán de
propiedad del ente ejecutor.
Método de Medición

El método de medición será metro cuadrado (M2)

obtenidos del área techada de cada uno de los
ambientes y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago

La valorización se efectuará tomando como

referencia el diseño aprobado por la SUPERVISION,
siendo la forma de pago la siguiente :
Hasta el 70% a la culminación de la construcción.
30% posterior al concluir la obra.
Método de Medición

El método de medición será metro cuadrado (M2)

obtenidos del área techada de cada uno de los
ambientes y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago

La valorización se efectuará tomando como referencia

el diseño aprobado por la SUPERVISION, siendo la
forma de pago la siguiente :
Hasta el 70% a la culminación de la construcción.
30% posterior al concluir la obra.
CONSTRUCCIÓN ALMACÉN, DEPOSITO Y GUARDIANÍA

Descripción

Esta partida consta la construcción de ambientes para almacén, depósito y guardianía, se deberán
de realizar al inicio de obra y tendrán la misma duración de la ejecución de la obra, incluirán las
instalaciones requeridas por sus propias necesidades derivadas del trabajo a ejecutar, así como el
suministro de personal para establecer la custodia de los materiales y quipos utilizados en obra que
requieran cuidado fuera de la jornada laboral.

Método de Construcción

El almacén depósito y caseta de guardianía estarán ubicados en lugar apropiado, próximo a la zona
de trabajo, con aprobación de la SUPERVISION.

El almacén depósito y caseta de guardianía serán de carácter temporal, del tipo prefabricado, con
paneles modulares que permitan su fácil armado, desarmado. Todos los materiales utilizados y
recuperados al final de la obra serán de propiedad del ente ejecutor.
Método de Medición
 
El método de medición será por metro
cuadrado (M2).
 
Bases de Pago
 
La valorización se efectuará tomando
como referencia el diseño aprobado por la
SUPERVISION, siendo la forma de pago la
siguiente :
Hasta el 70% a la culminación de la
construcción.
30% posterior al concluir la obra.
 
 
LIMPIEZA GENERAL DE TERRENO

Descripción
 
Se refiere a los trabajos previos a la realización de los trazos y replanteo,
siendo necesario retirar todos los materiales extraños ubicados en el
área del terreno, tales como montículos de desmonte, montículos de
basura, material vegetal, entre otros.
 
Método de Construcción
 
Este trabajo se realiza de forma manual, debido a que no se trata de un
trabajo de gran magnitud en volumen. Se hace uso también de
herramientas manuales tales como palas, picos, buguies, entre otros. Los
materiales recogidos y retirados del área de la obra se ubicaran a corta
distancia, debiendo posteriormente ser eliminados con apoyo de
Maquinaria.
Método de Medición
 
Se medirá por unidad de área (m2). De la partida de limpieza
manual de terreno normal.
 
Bases de Pago
 
El Pago por este concepto, medido en la forma descrita
anteriormente será hecho al precio unitario del contrato, por
metro cuadrado (m2) para la partida LIMPIEZA MANUAL DE
TERRENO NORMAL, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra,
equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente la partida
 
TRAZO NIVELACIÓN Y REPLANTEO

Descripción

Esta actividad comprende la materialización del eje del camino a

mejorar y/o rehabilitar, en concordancia con lo indicado en el replanteo
preliminar del proyecto, donde en el desarrollo de la obra se llevará un
control topográfico permanente a satisfacción y conformidad de la
Supervisión.

Método de Construcción

El topógrafo deberá efectuar este trabajo al inicio de la obra, dejando

los puntos e hitos que se requieran, posteriormente el mismo deberá
efectuar el trazo y replanteo en forma permanente durante la duración
de la misma; este consistiría en demarcar en forma exacta, precisa y
clara las construcciones a efectuar.
Método de Medición
 
La longitud medida a pagar por la partida Trazo y Replanteo será el número
de Metros Cuadrados (M2) replanteados, medidos de acuerdo al avance de
los trabajos, de conformidad con las presentes especificaciones; y siempre
que cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.
 
Bases de Pago
 
La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al
precio unitario de la partida. Por M2, para la partida TRAZO Y REPLANTEO
EN TERRENO NORMAL, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, equipos y herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la
partida.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y OTROS

Descripción
 
Este trabajo consistirá en todas las operaciones de transporte incluyendo la movilización y
desmovilización, organización, traslado del equipo y maquinarias, personal, materiales y
servicios varios, todo lo necesario para la instalación completa del campamento para el uso del
contratista y la supervisión hasta el lugar de la obra.
La movilización incluirá la remoción de instalaciones y limpieza del sitio al final de la obra, así
como el retiro de todo el equipo y materiales excedentes de la construcción, previa autorización
escrita del Supervisor.
 
Método de Construcción
 
Se trasladara los equipos necesarios para la ejecución de las partidas descritas mediante un
camión plataforma con los debidos amarres que permitan un transporte seguro de la
maquinaria.
El Residente de obra antes de transportar el equipo mecánico al sitio de la obra deberá someter
a inspección a los equipos a fin de que se encuentren en buen estado de funcionamiento y
mantenimiento.
 
Método de Medición
 
Este ítem se mide en forma global cuando el Supervisor verifique que el
contratista ha completado la movilización y transporte de la maquinaria,
equipo y personal, de acuerdo a su propuesta.
 
Bases de Pago
 
Las condiciones de pago se efectuaran por maquinaria movilizada a
obra, afectándose en porcentaje al monto global de presupuesto de
obra, de acuerdo al análisis de costo unitario, previa aprobación del
supervisor de obra
 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES

Descripción
 
Comprende la demolición de veredas existentes que se encuentren en mal estado
o sea necesario modificar su geometría para poder cumplir con las metas y
objetivos para las cuales se ha dispuesto la intervención de este sector o parte de
ellas indicadas en los planos de obras civiles. Sin embargo, igualmente debe
tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir
aledañas a la zona de trabajo.
 
Método de Construcción
 
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias
para proteger al personal que efectué la demolición, así como a terceros. Antes
de iniciar la demolición se trazará en el terreno el área afectada. Luego del trazo
se realizará el corte correspondiente utilizando una cortadora de pavimentos, y
solo cumplida estas dos labores se dará pase a la demolición con equipo
mecánico adecuado.
Método de Medición
 
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de vereda
existente demolida que cumpla con la especificación anterior y aceptada
por el Ing. Inspector y/o Supervisor.
 
Bases de Pago
 
El pago se efectuará según el precio unitario del presupuesto y por
metro cuadrado (M2), entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá la compensación total por toda la mano de obra, materiales,
equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.
RETIRO DE ADOQUIN EXISTENTE

Descripción
 
Comprende la remoción de adoquines de concreto existentes en el área
de trabajo que sea necesario para modificar la geometría de diseño,
cumpliendo con las metas y objetivos para las cuales se ha dispuesto la
intervención de este sector o parte de ellas indicadas en los planos de
obras civiles.
 
Método de Construcción
 
Este trabajo consiste en el retiro total de los adoquines de concreto en
las zonas a intervenir que indiquen los documentos del proyecto, y la
remocion, cargue, y disposicion final de los materiales provenientes del
retiro, en las areas aprobadas por el supervisor. En lo posible se evitará la
polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de regadío o
cobertura.
Método de Medición
 
El retiro de adoquin se medirá en metros cuadrados (m2) de área
retirada, aceptada por el Ing. Inspector y/o Supervisor.
 
Bases de Pago
 
El pago se efectuará según el precio unitario del presupuesto y por
metro cuadrado (M2), entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá la compensación total por toda la mano de obra, materiales,
equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.
 FLETE TERRESTRE

Descripción
 
Este rubro se considera dos tipos de flete que son el Flete Terrestre
propiamente dicho que permite el Traslado de los materiales y de ser el
caso de agregados desde los centros de abastecimiento
Y por otro lado se tiene el Flete Terrestre rural, aquella que es prestada
en la misma zona de trabajo.
Está destinado al empleo del flete que esta puede ser la empleada para
el transporte de los materiales propiamente dicho desde los centros de
abastecimiento, los mismos que serán evaluados, disponiendo para ello
de las unidades adecuadas para el traslado de materiales y teniendo en
cuenta el estado del acceso que puede impedir el tránsito de vehículos
mayores.
Método de Medición
 
El método de medición se efectuara dependiendo del tipo de material
y/o insumo, pudiendo medirse en Peso o Volumen, toda vez que según
sea el caso se tomara los servicios de la unidad de transporte, en forma
(Glb.)
 
Bases de Pago
 
Los pagos se realizarán de acuerdo a las unidades que están en los
metrados, en forma global (Glb)
 
 FLETE ACUÁTICO

Descripción
 
El flete acuático permite el Traslado de los materiales y de
ser el caso de agregados desde los puertos establecidos.
Está destinado al empleo del flete para el transporte de los
materiales propiamente dicho desde los puertos más
cercanos, los mismos que serán evaluados, disponiendo
para ello de las unidades de peso adecuadas para el
traslado del navío a cargar y teniendo en cuenta el horario
y tiempo de clima para tal realización del trabajo.
 
Método de Medición
 
El método de medición se efectuara dependiendo del tipo de
material y/o insumo, pudiendo medirse en Peso o Volumen,
toda vez que según sea el caso se tomara los servicios de la
unidad de transporte, en forma (Glb.)
 
Bases de Pago
 
Los pagos se realizarán de acuerdo a las unidades que está en
los metrados, en forma global (Glb)
 
 TRAZO NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO

Descripción
 
El trazo se refiere a llevar a la zona de trabajo los ejes y niveles
establecidos. El replanteo es la ubicación y medidas de todos los
elementos que se detallan en los planos durante el inicio de la Obra,
posteriormente el mismo topógrafo efectuará estas labores en forma
permanente.
 
Método de Construcción
 
El topógrafo deberá efectuar este trabajo al inicio de la obra, dejando los
puntos e hitos que se requieran, posteriormente él mismo deberá
efectuar el trazo y replanteo de la obra, en forma permanente durante la
duración de la misma; este consistirá en demarcar en forma exacta,
precisa y clara las construcciones a efectuar.
 
 
 
Método de Medición
 
Para el cómputo de los trabajos de trazos de niveles y replanteo inicial
de los elementos que figuran en planos, se calculará el área del terreno
ocupada en el trazo por metro cuadrado (M2).
 
Bases de Pago
 
Se pagará el trazo, nivelación y replanteo efectivamente realizado, de
acuerdo al precio Unitario del Presupuesto de Obra y con aprobación
de supervisor.
 
 CORTE A NIVEL DE SUB-RASANTE TERRENO NORMAL

Descripción
Esta actividad consiste en realizar todas las excavaciones necesarias para
conformar la Subrasante de la estructura del pavimento de acuerdo con
las especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y
dimensiones indicadas en los planos de Replanteo. Esta actividad
también incluye, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran
con el trabajo.
 
Toda excavación realizada bajo esta actividad se considera como
“excavación a nivel de Sub Rasante”, sin tomar en cuenta la naturaleza
del material excavado; razón por la que para efectos de calcular su costo
unitario deberá ponderar el precio de la excavación, tomando en cuenta
los metrados respectivos.
 
Método de Construcción
 
Las excavaciones serán realizadas con equipo mecánico tractor oruga.
Todo el material proveniente de las excavaciones que no sea adecuado
para los rellenos o nivelaciones, será removido de la zona. Para la
realización de dichos trabajos será necesario el emplantillado de la zona
de trabajo con los niveles a las que se debe alcanzar, procurando no
pasarse de dichos niveles a través de un control constante, dichos niveles
serán los que se indiquen en los planos previa verificación y Vº Bº por el
Supervisor.
Los cortes se ejecutaran con cualquier tipo de equipo, que apruebe el
Supervisor que permita la excavación o desplazamiento del material,
teniéndose la precaución de no remover ni aflojar el material ubicado
por debajo de la cota final del corte.
Método de Medición
 
El volumen excavado por el cual se pagará será el número de METROS
CÚBICOS (M3), de material excavado de acuerdo a las prescripciones
indicadas en la presente especificación y las secciones transversales
indicadas en los planos de replanteo del proyecto, verificado por la
Supervisión antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.
 
Bases de Pago
 
Se pagara por el volumen excavado de acuerdo al Precio Unitario del
presupuesto de la Obra, previa aprobación del supervisor de obra.
 
 ELIMINACIÓN DE DESMONTE, PROV. DEL CORTE A
NIVEL DE SUB-RASANTE
 

Descripción
 
Consiste en el retiro de material de las excavaciones que resulte
excedente y del material inservible, incluyendo el que sea
descubierto por escarificación, el material será depositado en
lugares donde no crea dificultades a terceros.
 
Los trabajos de eliminación de material excedente se
ejecutaran: Carguío con un cargador frontal sobre llantas,
siendo el transporte por medio de volquete de en M3.
 
Método de Construcción
 
Para el carguío con herramientas manuales como palas así como el empleo de
equipo pesado como Cargador Frontal, hacia camión volquete 6x4 330HP de
10m3. Se buscará un botadero especial que no haga daño al medio ambiente.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
 
• Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
• Escombros a ser depositados en los lugares de depósitos de deshechos.
• Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y
bases.
• Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
• Proveniente de canteras para terraplenes, sub-bases, bases, sellos y
tratamiento superficiales.
• Proveniente de canteras para enrocados de bases
• Mezcla asfáltica.
Método de Medición
 
El volumen trasladado para su eliminación para efectos de pago será
pagado por el METROS CÚBICOS (M3), de material eliminado de acuerdo
a las prescripciones indicadas en la presente especificación y las secciones
transversales indicadas en los planos de replanteo del proyecto, verificado
por la Supervisión antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.
 
 
Bases de Pago
 
Dicho precio constituirá compensación por todo el trabajo ejecutado :
carguío, descarga y eliminación del material que deba transportarse,
asimismo por el empleo de mano de obra, equipos y herramientas
necesarias, por el balizamiento diurno y nocturno y letreros de
advertencia e imprevistos necesarios para completar la ejecución de la
partida.
 
 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE

Descripción
 
Esta partida se inicia una vez realizado los trabajos de excavación del
material excedente hasta la cota de sub rasante, básicamente
comprende los trabajos de nivelación en base a plantillas del terreno,
seguido de los trabajos del compactado de la sub rasante, teniendo en
cuenta que la compactación debe alcanzar una densidad no menor del
95% de la densidad máxima obtenida en laboratorio.
 
Preparación
 
Este trabajo consistirá en la preparación y el acondicionamiento del
terreno natural en este caso nivel de sub rasante, sobre la que
descansara toda la estructura del pavimento y sus elementos
complementarios.
 
Requisitos Generales
 
Se llevara a cabo las operaciones de nivelado, perfilado, compactado, de
tal manera que la sub – rasante terminada quede por debajo de la cota
de rasante de acuerdo a los espesores de cada uno de los elementos de
la estructura del pavimento.
 
Se eliminara las obstrucciones, materia orgánica, desmonte y todo
relleno de basura que se encuentre, los huecos resultantes así como los
agujeros, se rellenaran con material provenientes de las operaciones de
corte, tal como se indica en las operaciones de las ASSHO M-154.
Eventualmente podrán usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1
(gravas con arenas) y A-3 (arena), siempre y cuando se compacte en el
100% de la máxima densidad seca obtenida según ASSHO T-180 (Proctor
Modificado)
 
Método de Construcción
 
Cuando se concluya el corte respectivo, se procederá a nivelar el
terreno con una moto niveladora en caso de realizar trabajos de
relleno, primero se realizara el compactado de dicha zona para
posteriormente colocar el material de relleno por capas no mayores de
0.20 mts. y proceder a su compactado hasta alcanzar el nivel requerido
para el perfilado final.
Finalmente se compactara la sub – rasante cuidando mantener la
humedad óptima, con un rodillo vibratorio liso de 7 a 9 toneladas, hasta
obtener el grado de compactación requerido según ensayo.
Para la compactación es recomendable emplear rodillos vibratorios
autopropulsados
Calidad de los materiales
 
Controles
Se harán pruebas de densidad de campo para controlar la densidad de esta capa.
Estos controles se harán cada 50 ml., cuidando de distribuirlo alternadamente en los
bordes y el eje de las pistas. Se emplearan el método del cono de arena, el
volumétrico o cualquier otro aprobado por el Ing. Supervisor.
El grado de compactación tolerable será del 95% de su máxima densidad teórica
proctor modificado (NTP 339.141) en suelos granulares, se tolerara hasta dos puntos
porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la medida aritmética de 6
puntos de la misma compactación sea igual o superior al porcentaje especificado.
 
Tolerancia Geométrica: se permitirá las siguientes tolerancias:
 
Cotas del Proyecto : Mas o menos 0.02 m.
Tolerancia por exceso en los bombeos : 20%
 
Método de Medición
 
El perfilado se realizada por el METROS CUADRADOS (m2), verificado por la
Supervisión antes y después de ejecutarse el trabajo de perfilado.
 
Bases de Pago
 
Se pagara por el metro cuadrado de nivel de sub rasante perfilado y
compactado, previa verificación del Supervisor de obra, de acuerdo al precio
unitario del presupuesto, previa aprobación del supervisor de obra.
 
 RIEGO

Descripción
 
Este trabajo consiste en el suministro, de agua, para el regado de la sub
rasante a fin de alcanzar la densidad deseada.
 
Método de Construcción
 
Para efectuar la partida del Riego de Sub rasante, previamente el suelo
debe estar preparado y nivelado, para luego la aplicación del riego se
inicie con los trabajos de compactación hasta alcanzar el 95% de la
densidad máxima teórica del ensayo de proctor modificado. Debiendo
tener especial cuidado en el suministro de la cantidad de agua necesaria
humedad óptima (CHO).
Método de Medición
 
El método de medición para la presente partida será por Metro
cuadrado (m2)
 
Bases de Pago
 
Se pagara por el metro cuadrado de nivel de sub rasante regada con
agua, para la aplicación de los trabajos de compactación, previa
verificación del Supervisor de obra, de acuerdo al precio unitario del
presupuesto..
Estado actual de la superficie de rodadura en la
prolongación del Jr. Pomata, donde se observa
el mal estado de conservación con invasión de
espacios con vegetación silvestre”
“Continuación del jirón Pomata con presencia
de vegetación en la rodadura”
“Vista del Jr. Arequipa, el área se encuentra en
estado deteriorado, generando inseguridad e
impidiendo la circulación tanto de Peatones y
vehículos motorizados”
 
“Estado actual de la superficie de rodadura del
Jr. 28 de julio, donde se observa el mal estado
de la vía de circulación, y el área con
aproximación a la plaza se encuentra con
vegetación silvestre y una rodadura de
adoquinado deteriorado”
 
 “Vista del Jr. Los Incas, área destinada a
espacios de circulación vehicular y peatonal, la
misma que se encuentra en estado
deteriorado, generando inseguridad e
impidiendo la circulación tanto de vehículos y
Peatones”
 “Estado actual de la superficie de rodadura
adoquinado del Jr los incas - Plaza, donde se
observa el mal estado de la vía de circulación
vehicular y peatonal, el área se encuentra
invadido con vegetación silvestre”
 
“Vista de los jirones 28 de julio y jr. La unión
margen derecho cobertura de vegetación en
sus contornos”
 
 “Vista del Jr. La Unión y el Jr. Ramon castillo
lado derecho de la plaza, área destinada a
espacios de circulación, la misma que se
encuentra en estado deteriorado, generando
inseguridad e impidiendo la circulación del
Peatón”
“Vista del Jr. La 28 de julio – plaza se observa la
loza de rodadura adoquinada deteriorada con
presencia de vegetación y las infraestructuras
por encima de la vía siendo este un peligro
inminente para la población”
“Se observa el Jr. La Unión con un adoquinado
de rodadura ondoneado y con presencia de
vegetación”
 PLANOS
JR 28 DE JULIO
 PLANOS
JR 28 DE JULIO
 PLANOS
JR 28 DE JULIO
 PLANOS
JR 28 DE JULIO
 PLANOS
JR 28 DE JULIO
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR. AREQUIPA
 PLANOS
JR LOS INCAS
 PLANOS
JR LOS INCAS
 PLANOS
JR LOS INCAS
 PLANOS
JR LOS INCAS
 PLANOS
JR LOS INCAS
 PLANOS
JR LOS INCAS
 PLANOS
JR LOS INCAS
 PLANOS
JR POMATA
PLANOS
Gracias :3