03 - Construccion y Accionamiento

>> CH >> Construcción y accionamiento
PT >> ID.: CH_PT_P01_001_S0
Sistema de tracción
(Construcción y accionamiento)
Índice
Índice
Embrague 　　　　　　　　　　
Embrague 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Transeje manual 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Transeje manual 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Transmisión automática 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Transmisión automática 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
CVT 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
CVT 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Sistema
Sistema 4x4
4x4 96
96
Árbol
Árbol de transmisión 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
de transmisión 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Diferencial
Diferencial 117
117
Diferencial
Diferencial de
de deslizamiento
deslizamiento limitado
limitado
(LSD,
(LSD, por
por sus
sus siglas
siglas en inglés) 　　　　　　　　　　　
en inglés) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 11
Eje
Eje impulsor
impulsor // Eje
Eje axial
axial 125
125
Eje
Eje 129
129
PT >> Embrague ID.: CH_PT_P01_002_S0
Construcción del embrague

– Componentes

– Funcionamiento de cada componente
• Pedal de embrague
Al soltar el pedal de embrague Al pisar el pedal de embrague

Soporte del pedal de
embrague
Conjunto del
interruptor de
arranque del
embrague
Soporte del pedal
Subconjunto del
pedal de embrague

• Cilindro maestro

• Cilindro auxiliar
Resorte de diafragma Resorte de diafragma
Balinera de Balinera de
desembrague desembrague
Horquilla de
embrague Horquilla de
embrague
Varilla de empuje Varilla de
Pistón empuje
Pistón
Del cilindro
maestro
Resorte Resorte de retorno

Del cilindro
maestro cónico
Cilindro auxiliar Cilindro

autoajustable Cilindro Auxiliar

• Balinera de desembrague
Balinera de Línea central del

desembrague eje de entrada
(línea central de la Línea central del
balinera de
eje de entrada
desembrague)
Línea central del Línea central del

resorte de resorte de
Embrague diafragma (línea diafragma (línea
balinera de central del central de la
desembrague cigüeñal) balinera de
Resorte de desembrague)
Balinera diafragma
desembrague
Horquilla de
embrague

• Tapa del embrague
Modelo convencional
Resorte de
diafragma
Plato de
presión
Modelo DST
(rotación del resorte
de diafragma)
Resorte Resorte de
retráctil diafragma
Tapa del
embrague
Anillos
pivotantes
Plato de presión
Correa Tapa del

embrague

• Disco de embrague
Remache
Caucho de
torsión
Cubo de
embrague
Forro
Placa de
embrague
Clic
Video
Caucho Amortiguador
Forro de torsión
Accionamiento del embrague

– Accionamiento del embrague
Cilindro maestro del embrague
Resorte
de diafragma
balinera
desembrague
Pedal de embrague
Horquilla de embrague
Cilindro auxiliar
del embrague
Clic
Video
Accionamiento del embrague

– Transmisión intermitente de fuerza motriz
Clic
Video
Procedimiento de reducción de la fuerza necesaria para

accionar el embrague
1 a 2 mm
(0.04 a 0.08 in.)
Aproximadamente
150 mm (5.90 in.)

– Utilizando palancas
Empleando el principio de palanca Pisando el pedal de embrague
L1 L2 Fulcro
L2
L2
L1
L1
Fulcro

– Utilizando presión de aceite
75 kg (165 lb)
Superficie: 15 cm2
100 kg (220 lb)
Superficie: 20 cm2
Garantizar la seguridad al arrancar el motor

– Sistema de arranque del embrague
Voltaje de la
OFF batería
ST Arranque
OFF Conjunto de
arranque
ST2
ARRANQUE
Conjunto del Relé de
interruptor de arranque arranque
del embrague
Voltaje de la
batería
ON
ST Arranque
Conjunto de
ON
arranque
ST2
ARRANQUE
Conjunto del Relé de
interruptor de arranque arranque
del embrague
PT >> Transeje manual ID.: CH_PT_P01_015_S0
Cambio de marcha necesario

– Curvas de desempeño durante la conducción
A
Fuerza motriz
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Velocidad del vehículo

Relación de reducción
1ª marcha
(impulsora: 12 dientes)
Eje de entrada
Eje de salida
1ª marcha
(impulsada: 38 dientes)
Mecanismos sincronizados
– Descripción
Sincronización para
la 3ª y 4ª marchas
Eje de entrada
Eje de salida la 5ª marcha
la 1ª y 2ª marchas
– Componentes
Anillo sincronizador
Resortes de Engranaje
Manga
chaveta de velocidad Cubo de
de cubo
Manga de cubo embrague
Anillo Chaveta de
sincronizador cambio
Resorte de
Ranura chaveta
Cono
Cubo de embrague (resorte
Chaveta de helicoidal)
cambio
Manga de cubo
Cubo de embrague Resortes de chaveta

– Accionamiento
• Neutro
Manga
de cubo
Chaveta de cambio
Engranaje de velocidad
Cubo de embrague
– Accionamiento
• Arranque de la sincronización
Manga
de cubo
Chaveta de cambio
Cubo de embrague
– Accionamiento
• A medio camino de la sincronización
Manga
de cubo
Chaveta de cambio
Engranaje de
velocidad
Cubo de embrague
– Accionamiento
• Fin de la sincronización
Manga
de cubo
Chaveta de cambio
Cubo de embrague
– Accionamiento
• Fin del cambio de marcha
Manga
de cubo
Chaveta de cambio
Cubo de embrague
– Mecanismo sincronizador de doble o triple cono
Transmisión de potencia desde la manga de cubo

Transmisión de potencia al engranaje
Manga de cubo Horquilla de embrague
Anillo exterior
Anillo interior
Anillo exterior Anillo central
Anillo interior
Engranaje y pieza
del engranaje Anillo central
– Sincronización sin chaveta
Sincronización
Sincronización sin chaveta
con chaveta
para la 5ª marcha
para la 3ª y 4ª
marchas Manga de cubo
Resortes de chaveta
5ª marcha
Embra
Sincronización gue
con chaveta Cubo
para la 1ª y 2ª
marchas
Cubo de embrague
Manga de cubo
5ª marcha
Resorte de chaveta
– Mecanismo sincronizado de marcha atrás / Mecanismo de pre-
bloqueo de marcha atrás
Palanca de cambio
interior número 3
Palanca de cambio
interior número 1
Eje de horquilla de Anillo

embrague número 1 sincronizador
Engranaje de 2ª marcha
Palanca de cambio interior número 3
A Pasador
Dirección "2ª
marcha"
Eje de horquilla de embrague número 1

Mecanismos de cambio de marchas

– Construcción
Eje de palanca de
cambio y selección
Horquillas de embrague
Horquilla de embrague Horquilla de embrague de
número 2 marcha atrás
Eje de horquilla número 3
Eje de horquilla número 1
número 3 Horquilla de embrague número 1

– Accionamiento
• Mecanismo de prevención de doble engranaje
Perno Placa de sujeción de la
horquilla de embrague
Eje de palanca de
cambio y selección
Palanca de cambio
interior número 1
Seleccionar dirección
Cambiar dirección
Cabeza de la horquilla de Horquilla de embrague
embrague de marcha atrás
Horquilla de
embrague número 3
número 1
Horquilla de embrague número
2

– Accionamiento
• Accionamiento del mecanismo de prevención de doble engranaje
Palanca de cambio
interior número 1
Placa de sujeción de la horquilla deembrague

5ª
3ª
1ª
5ª
3ª
1ª
Palanca de cambio
interior número 1
ATRÁS
ATRÁS
2ª
2ª
4ª
4ª
Cabeza de la horquilla
de embrague

– Accionamiento
• Mecanismo de prevención de cambio accidental a marcha atrás
Palanca de cambio
interior número 2
Pasador de
restricción
de marcha
atrás

– Accionamiento
• Accionamiento del mecanismo de prevención de cambio accidental a
marcha atrás
Palanca de cambio
interior número 2
1) 2)
"5ª/marcha atrás"
A B
Resorte de retorno
Pasador de restricción
de marcha atrás
3) 4)
4)
"5ª/march
a atrás"
D
C

– Accionamiento
• Mecanismo de marcha atrás de un sentido
Interruptor de luz de
Cabeza de la horquilla de
marcha atrás
embrague
Bola de bloqueo de freno
de marcha atrás
Eje de horquilla de
embrague número 3
Eje de horquilla de
Horquilla de
embrague número 3 Bolas embrague número 2
Arandela
Horquilla de embrague de
Eje de horquilla de marcha atrás
embrague número 3
Eje de horquilla de Bolas

embrague número 2
Cambiar a la 5ª marcha Cambiar a la marcha atrás

– Accionamiento
• Mecanismo de freno del cambio
FF Tornillo de cierre
Asiento de resorte de
bola de freno
número 3
Resorte de compresión
Bola de freno
número 1
número 2
FR Resorte Bola de freno
Ranura
Eje de horquilla de
embrague

– Accionamiento
• Funcionamiento de la manga de cubo
Fuerza motriz transmitida de forma uniforme
Ranura del
engranaje
Diente más fino del
engranaje
Fuerza motriz
Ranura de la manga de cubo

Fuerza motriz
Ranura del engranaje (al frenar el motor)
Manga de cubo Fuerza Ninguna fuerza

Ranura de la Bisel transmitida transmitida
manga de cubo

– Accionamiento
• Mecanismo de freno de la marcha atrás
Conjunto de bolas de
bloqueo Horquilla de embrague de marcha atrás
Brazo de embrague de
marcha atrás
Resorte
Engranaje intermedio Horquilla de embrague de

marcha atrás Bola de bloqueo marcha atrás
Brazo de embrague de
marcha atrás
Engranaje intermedio
marcha atrás
PT >> Transmisión automática ID.: CH_PT_P01_036_S0
Construcción y accionamiento de la transmisión

automática
– Componentes y transmisión de la fuerza motriz
Transmisión automática
Convertidor Unidad de
Placa motor de torque engranaje
planetario
Rodete de
la bomba Árbol de transmisión
Eje de
entrada
Forro de la turbina
Construcción y accionamiento de la transmisión

automática
– Esquema de la transmisión automática
Embrague
Convertidor de torque
– Descripción
Convertidor de
Caja del torque
convertidor
Rodete
de la
Rodete de la bomba
turbina
Estator
Embrague de una
dirección Eje estator
desde el motor al transeje
Eje de entrada del transeje
Bomba de aceite
Rodete de Rodete de
Motor Eje de entrada
la turbina la bomba
del transeje
Estator
– Rodete de la bomba
Rodete de la bomba
(aspa)
Caja del
convertidor
Placa
motor
desde el
motor
Anillo de guía Aspa
Anillo de guía
– Rodete de la turbina
Rodete de la
turbina (aspa)
Eje de
entrada del
transeje
desde el
motor
Anillo de Aspa
guía Anillo de guía
– Estator
• Funcionamiento del estator / Funcionamiento del embrague de una
dirección
Rodete de la turbina
Rodete de la bomba
Estator
Caja del transeje
desde el motor Eje estator

Embrague de una dirección
Aspa curva a la parte trasera del

rodete de la bomba
desde el rodete
de la turbina
Clic
Video
Camino del líquido sin
estator
– Principio del convertidor de torque
• Transmisión del torque
Rodete de la turbina Rodete de la bomba

– Principio del convertidor de torque
• Multiplicación del torque
Estator
– Desempeño
• Relación de torque y desempeño de la transmisión
Relación de torque
Torque de salida del rodete de la turbina

Rango de acoplamiento =
(%) Torque de entrada del rodete de la turbina
Rango del convertidor
3
100
Desempeño de la Desempeño de la transmisión
Relación de torque
Desempeño de la
transmisión 80
transmisión
2 Salida del rodete de la turbina
= x 100 (%)
60 Entrada del rodete de la turbina
40 Torque de salida del rodete de la turbina

=
1 Torque de entrada del rodete de la turbina
Relación de torque 20
x Relación de velocidad x 100 (%)
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 Relación de velocidad

Relación de velocidad
RPM del rodete de la turbina
=
RPM del rodete de la bomba
– Desempeño
• El punto de calado y de embrague
Rango de acoplamiento
(%)
Rango del convertidor
3
100
Desempeño de la
80
transmisión
2
Torque
60
Punto de
embrague 40
1 Punto de 20
calado
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0

Funcionamiento del embrague de una dirección del

estator
– Descripción
Aspa del estator

Embrague de una
dirección bloqueado
Aspa del estator Embrague de una

dirección libre
Accionamiento del convertidor

– Accionamiento
Caja del transeje


– Accionamiento
• Motor al ralentí / Vehículo parado
Caja del transeje
desde el motor

– Accionamiento
• Vehículo arrancando
Caja del transeje


– Accionamiento
• Vehículo rodando a poca velocidad
Caja del transeje


– Accionamiento
• Vehículo rodando de manera constante a velocidad media o alta
Caja del transeje

Mecanismo del embrague de bloqueo

– Descripción
Material de
fricción Resorte amortiguador
Rango de acoplamiento
(%)
Embrague Rango del convertidor
Caja del 3
Desempeño de la transmisión
de bloqueo convertidor 100
Desempeño de la
Pistón de transmisión 80
bloqueo 2
Torque
Embrague de 60
bloqueo ON
Cubo del
40
rodete de la Torque
turbina 1 20
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0

Velocidad baja del vehículo

Velocidad media a
alta del vehículo

– Accionamiento
Rodete de la bomba
Embrague
de bloqueo
Caja del
convertidor
Válvula del relé

de bloqueo

– Accionamiento
• Desacoplado
Rodete de la turbina Caudal de líquido
Embrague de bloqueo
Rodete de la bomba
Caja del convertidor
Paso de la potencia
de la transmisión
Motor
Líquido
Placa motor
presurizado
Rodete de la bomba
Al radiador de aceite
Cubo del rodete de la turbina

Válvula del relé de bloqueo
Eje de entrada

– Accionamiento
• Acoplamiento
Rodete de la turbina Caudal de líquido
Embrague de bloqueo
Rodete de la bomba
Paso de la potencia
de la transmisión
Motor
Drenaje Líquido
Placa motor
presurizado
Embrague de bloqueo
Cubo del rodete de la turbina
Eje de entrada Válvula del relé de bloqueo

Frenos (B1, B2 y B3)

– Descripción
Embragues (C1 y C2)

Embragues de una dirección (F1 y F2)
B1
B2 B3
C2 C1 F2
F1
Unidad de engranaje
Unidad de engranaje planetario trasero
planetario delantero
Lado de entrada desde el convertidor Lado de salida a la unidad motriz final
de torque (motor) (neumáticos)

– Freno de banda (B1)
Resorte exterior
Varilla del pistón
Resorte interior
Pistón
Tambor directo del
embrague Tapa
2º freno de banda por inercia

– Freno de banda (B1)
Dirección de Varilla del pistón

la rotación
del tambor Pistón
Freno de banda
Caja del transeje Resorte exterior

Resorte
interior

– Frenos de múltiples discos húmedos (B2 y B3)
Platos (B2) Engranajes solares

Pistón
trasero y delantero Embrague de una
Segundo tambor
de freno dirección núm. 1 (pista
de rodadura exterior)
Reborde
Discos (B2)
Embrague de una Pista de rodadura
dirección núm. 2 exterior
Cubo B3
Portaplanetas trasero
Platos (B3) Reborde
Pistón
Reborde
Discos (B3)

– Frenos de múltiples discos húmedos (B2 y B3)
• Accionamiento
Caja del transeje Platos Pistón
Cilindro del pistón
Discos
Soporte Resorte de retorno
Acoplamiento
Caja del transeje Platos
Cilindro del pistón
Discos
Resorte de retorno
Soporte
Desacoplado
Embragues (C1 y C2)

– Construcción
Platos (C3)
Pistón
Reborde
Tambor directo del

Discos (B2)
embrague
Tambor de embrague
marcha adelante
Cubo directo del
embrague
Eje de entrada
Pistón
Platos (C1) Engranaje Tambor de

Reborde planetario entrada del
frontal engranaje
solar
Engranaje anular frontal Engranajes solares

Discos (C1) Reborde del engranaje anular trasero y delantero
Embragues (C1 y C2)

– Accionamiento
• Acoplado (C1)
Válvula de comprobación Platos
Bola de comprobación
Pistón
Discos
Eje de entrada Engranaje anular
Presión de
líquido
aplicada
Resorte de retorno
Embragues (C1 y C2)

– Accionamiento
• Desacoplado (C1)
Bola de comprobación Válvula de comprobación
Pistón
Cilindro del
pistón
Presión de
líquido
aplicada
Resorte de retorno
Embragues (C1 y C2)

– Accionamiento
• Presión centrífuga de líquido que cancela el embrague
Presión centrífuga del líquido

Embrague
aplicada a la cámara de presión
del líquido del pistón
Presión del líquido objetivo
Presión centrífuga del líquido

Cámara de aplicada para cancelar la
presión del cámara de presión del líquido
líquido del pistón
Cancelación de la cámara
de presión del líquido
Presión de líquido (líquido de lubricación)
aplicada al pistón
Lado del eje
Presión centrífuga del líquido Presión del líquido objetivo

Presión de líquido aplicada para cancelar la
aplicada al pistón (presión original en el
cámara de presión del líquido embrague)
Embragues (F1 y F2)

– Embrague de una dirección
• Presión centrífuga de líquido que cancela el embrague
Engranajes solares
Embrague de una
trasero y delantero
dirección número 1
(pista de rodadura
exterior) y cubo B2
Embrague de una Pista de rodadura exterior

dirección núm. 2
Cubo B3
Portaplanetas trasero
Unidad de engranaje planetario

– Descripción
Engranaje de piñón Engranajes solares
planetario frontal trasero y delantero
C1
Portaplanetas frontal Portaplanetas trasero
Entrada de fuerza Eje de salida

Engranaje anular
C2 planetario trasero
F1 Engranaje de piñón
Engranaje anular B1 planetario trasero
planetario frontal B2 F2 B3
C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2
Primera marcha (rango "D", "2")
Frenado del motor (rango "L")
Segunda marcha (rango "D")
Frenado del motor (rango "2")
3ª marcha
Marcha atrás
Accionar

– Accionamiento de la marcha
• 1ª marcha
C1
C2
F1
B1
Entrada de fuerza
B2 F2 B3
Salida de fuerza
Sentido de rotación
C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2
3ª marcha
Marcha atrás
Accionar

• 2ª marcha
C1
C2
F1
B1
Entrada de fuerza
B2 F2 B3
Salida de fuerza
C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2
3ª marcha
Marcha atrás
Accionar

• 3ª marcha
C1
C2
F1
B1
Entrada de fuerza
B2 F2 B3
Salida de fuerza
C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2
3ª marcha
Marcha atrás
Accionar

• Marcha atrás
C1
C2
F1
B1
Entrada de fuerza
B2 F2 B3
Salida de fuerza
C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2
3ª marcha
Marcha atrás
Accionar
PT >> Transmisión automática I Ｄ .: CH_PT_P01_071_S0

– Rango "P" o "N"
Eje del piñón impulsor del diferencial
Engranaje de
estacionamiento
Engranaje anular
planetario frontal
Leva de bloqueo de Eje de salida
estacionamiento
Leva de bloqueo
Trinquete de de
bloqueo de estacionamiento
estacionamiento
Tipos de vehículo FF Clic
Tipos de vehículo FR Video
Unidad de engranaje del sobremultiplicador

– Descripción

del sobremultiplicador
Unidad de engranaje planetario de Engranaje contraimpulsor
3 velocidades del sobremultiplicador
Freno del
sobremultiplicador (B0)
Embrague directo del
sobremultiplicador (C0)
Engranaje anular
planetario del
sobremultiplicador
Portaplanetas del sobremultiplicador Embrague de una dirección

del sobremultiplicador (F0)
Engranajes de piñón planetarios
Engranaje solar planetario

– Accionamiento
Entrada de fuerza
Salida de fuerza
Unidad de engranaje planetario de 3 velocidades
C1
C0 F0
C2
F1
B1
B2 F2 B3 B0
C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0
Con sobremultiplicador
Sin sobremultiplicador
Accionar

– Accionamiento
Entrada de fuerza
Salida de fuerza
Unidad de engranaje planetario de 3 velocidades
C1
C0 F0
C2
F1
B1
B2 F2 B3 B0
C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 C0 F0 B0
Con sobremultiplicador
Sin sobremultiplicador
Accionar
Tipos de unidad de engranaje planetario

– 3 velocidades + sobremultiplicador (vehículos FF) / 3 velocidades +
sobremultiplicador (vehículos FR) / 3 velocidades x sobremultiplicador
(vehículos FR)
3 velocidades + sobremultiplicador
(vehículos FF): series A140, A540
B1 B2 B3 F2 B0
Soporte del
sobremultiplicador
F1 F0 C0
C1
C2
Engranaje solar del
Engranaje contraimpulsor sobremultiplicador
Engranaje contraimpulsado
3 velocidades + sobremultiplicador (vehículos FR): Serie A340

3 velocidades sobremultiplicador (vehículos FR): Serie A350 [A340] [A350]
Relación de Relación de
Engranaje Engranaje engranaje
engranaje
B1 B2 B3 F2 1ª 2,804
C0 F0
C1 F1 1ª 2,804 1,978
2ª (1ª x
sobremultiplicador)
2ª 1,531 3ª 1,531
Eje de entrada C1
3ª 1,000 4ª 1,000
Engranaje B1 Engranaje Sobremul Sobremul
planetario 0,705 0,705
planetario del tiplicador tiplicador
sobremultiplicador trasero atrás 2,393 atrás 2,393

Eje de salida

– 4 velocidades + sobremultiplicador (vehículos FR) /
5 velocidades (vehículos FR)
4 velocidades + sobremultiplicador (vehículos FR): Serie A650
B1 B1 B2 B3 B4 F2
C0
C2 F1
F0
Eje de entrada Eje de salida
C1 Engranaje planetario
trasero
Engranaje planetario frontal
Engranaje planetario central
5 velocidades (vehículos FR): Serie A750
B3 B1 B2 B4
Engranaje
F2 F1 planetario F3
C3 frontal
Eje intermedio
C1
Eje de entrada Eje de salida

Engranaje
solar Engranaje planetario trasero
C2
Engranaje planetario central

– 4 velocidades con relación cerrada (vehículos FF) /
4 velocidades ravigneaux (vehículos FF)
4 velocidades con relación cerrada
(vehículos FF): Serie U340
B3 F2 Engranaje planetario trasero
Engranaje planetario frontal
Engranaje contraimpulsor del
sobremultiplicador C1
C1
Eje intermedio C3
F1
B2 B1
Engranaje contraimpulsado del

sobremultiplicador
4 velocidades Ravigneaux (vehículos FF):

Serie U440 Engranaje anular
Engranaje de piñón corto B2 F2
Engranaje de piñón largo
C2 Engranaje solar número 2
Engranaje solar número 1
Engranaje contraimpulsor
del sobremultiplicador C1
F1 C3
Engranaje contraimpulsado
del sobremultiplicador B2 B1

– 3 velocidades + U/D (vehículos FF) /
4 velocidades+ U/D (vehículos FF)
3 velocidades + U/D Engranaje planetario frontal Engranaje planetario trasero
(vehículos FF): C1
Series A240, U140, U240
Eje de entrada
C2
F1
B1
B2 F2 B3
C3 F3 B4
Engranaje planetario U/D

4 velocidades + U/D (vehículos
FF): Serie U150 Engranaje planetario frontal
B2 F1 B1
C2 C0
Eje de entrada
Eje intermedio
C3
Engranaje planetario trasero
Engranaje contraimpulsor del
sobremultiplicador
Engranaje B3 F2
Engranaje contraimpulsado del planetario
sobremultiplicador U/D
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_079_S0
Construcción y accionamiento de la CVT

– Descripción
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_080_S0
Tren de engranajes
– Construcción del tren de engranajes
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_081_S0
Tren de engranajes
Engranaje de piñón número 2

Portaplanetas
Engranaje de piñón número 1
Embrague marcha
adelante (C1)
Eje de entrada
Polea primaria Engranaje solar

Engranaje anular
Correa de metal Freno marcha atrás (B1)
Engranaje impulsor
Polea secundaria de redacción
Piñón impulsor del

diferencial Engranaje impulsado
de redacción
Engranaje anular final
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_082_S0
Construcción del tren de engranajes

• Engranaje planetario de un solo piñón
Entrada Entrada
Fijo
No gira
Salida debido a la resistencia
de la superficie de la
carretera
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_083_S0

• Engranaje planetario de doble piñón
Fijo
Salida Entrada
No gira
Entrada debido a la resistencia
de la superficie de la
carretera
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_084_S0

• Disco de freno, disco de embrague
Disco de freno
Disco de embrague
Disco de embrague
Disco de freno
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_085_S0
Mecanismo de cambio de conducción hacia adelante y

hacia atrás
– Construcción
B
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_086_S0

hacia atrás
– Accionamiento
• Rango P o N
C
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_087_S0

hacia atrás
– Accionamiento
• Rango D
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_088_S0

hacia atrás
– Accionamiento
• Rango R
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_089_S0

hacia atrás
– Relación de velocidad
ENTRADA
SALIDA
3
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_090_S0

hacia atrás
• Realización del cambio
Anchura de polea = grande Anchura de polea = pequeña
Anchura de polea grande Anchura de polea pequeña
Anchura de polea Anchura de polea

pequeña grande
1. Relación de velocidad baja 2. Relación de velocidad alta

PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_091_S0

hacia atrás
• Realización del cambio
Cámara Cámara
hidráulica hidráulica
Presión
hidráulica
Cámara Cámara
Cámara Cámara
Presión
hidráulica
Cámara Cámara
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_092_S0
Correa de metal
3
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_093_S0
Bomba de aceite
Bomba de
aceite
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_094_S0
Mecanismo de bloqueo de estacionamiento
Engranaje de
Poste de bloqueo de
bloqueo de estacionamiento
estacionami (polea secundaria)
ento
PT >> CVT I Ｄ .: CH_PT_P01_095_S0
Calentador de líquidos de la CVT
Calentador de
: Caudal del refrigerante del motor
líquidos de la CVT
: Caudal de líquido de la CVT
PT >> Sistema 4x4 I Ｄ .: CH_PT_P01_096_S0
¿Qué significa 4x4?

– Accionamiento y diferencias entre permanente y conectable
4x4 conectable
No se puede realizar
un viraje suave.
Diferencial frontal
Diferencial central
(absorbe la diferencia de giro entre
las ruedas delanteras y traseras)
Diferencial trasero
4x4 permanente
Se puede realizar
un viraje suave.
¿Qué significa 4x4?

– Neumáticos y colocación de cadenas
Mismo
tamaño
Neumáticos en los que

Nombre del modelo
colocar las cadenas
El modelo básico es el FF Frontal
El modelo básico es el FR Trasero

Ventajas del 4x4
Capacidad Capacidad de agarre empleada para impulsar el vehículo

de agarre Capacidad de agarre adicional que se puede utilizar
para mantener la estabilidad en línea recta del
vehículo
Tracción Total
4x4
dos ruedas 100 100
(delantera) 50 50 25 25
4x2 4x4
25 25
: Ruedas motrices
Ventajas del 4x4

– Estabilidad en los virajes

para mantener la estabilidad en línea recta del vehículo
Tracción Total
4x4
dos ruedas 100 100
(delantera) 50 50 25 25
4x2 4x4
25 25
: Ruedas motrices
Ventajas del 4x4

– Estabilidad en línea recta

Tracción Total
4x4
dos ruedas 100 100
(delantera) 50 50 25 25
4x2 4x4
25 25
: Ruedas motrices
PT >> Sistema 4x4 ID.: CH_PT_P01_101_S0
Ventajas del 4x4

– Arranque y desempeño de la aceleración

vehículo
Tracción Total
4x4
dos ruedas 100 100
(delantera) 50 50 25 25
4x2 4x4
25 25
: Ruedas motrices
Ventajas del 4x4

– Desempeño subiendo pendientes

Tracción Total
4x4
dos ruedas 100 100
(delantera) 50 50 25 25
4x2 4x4
25 25
: Ruedas motrices
Ventajas del 4x4

– Conducción sobre carreteras nevadas o de tierra

vehículo
Tracción Total
4x4
dos ruedas 100 100
(delantera) 50 50 25 25
4x2 4x4
25 25
: Ruedas motrices
Inconvenientes del 4x4

Diferencia entre los radios de giro de las ruedas delanteras y traseras
Ruedas delanteras - cubren una mayor distancia

Ruedas traseras - cubren una menor distancia
Diferencial Conexión
frontal directa
Diferencia en la velocidad de giro entre
los ejes axiales delantero y trasero Diferencial
trasero
Fuerza excesiva aplicada al

sistema de tracción
Diferencia
entre las
Fenómeno de frenada en curva cerrada Diferencia entre las
ruedas de la
(similar a cuando se pisan los frenos) ruedas delanteras izquierda y de
y traseras
la derecha
Precauciones al remolcar
Transferencia Bloqueo
Condición Posición de la Posición de la diferencial
Freno de Diferencial
palanca de palanca de central
Método de mano central
cambios T/M cambios (interruptor de
remolque (solo HF2A) control)
A. Camión con plataforma
B. Camión remolque con • M/T: Condición

"OFF"
elevación de ruedas Cualquier Posición de
Aplicado o
desde parte posición "H" conducción
"AUTO"
trasera • A/T: Rango P normal
desde parte
delantera
C. Remolque con cable o cuerda • M/T: Punto
No Posición
muerto "OFF" 
aplicado "N"
• A/T: Rango N
D. Tipo eslinga con plataforma • M/T:

rodante "OFF"
Cualquier Posición
Aplicado o 
posición "H"
"AUTO"
• A/T: Rango P
E. Tipo eslinga • M/T: Punto
No Posición
muerto "OFF" 
aplicado "N"
• A/T: Rango N
F.
Precauciones al hacer la revisión

– Antes de empezar las pruebas
A. Tipo de mecanismo de control del E. Posición del engranaje de transmisión
diferencial central
Tipo de bloqueo mecánico
Tipo de acoplamiento viscoso
Tipo de embrague multiplatos hidráulico

F. Posición engranaje de
H
N
L
B. Posición en modo de diferencial central 　 transferencia H

Cambia según el modo. Rango "H" Rango "N" N
Consulte el manual de reparaciones. L
C. Las ruedas deberían tocar el piso o el G. Velocidad máxima de prueba del
vehículo debería estar elevado vehículo (velocímetro)
Por debajo Por debajo Por encima
de de de
0,5 km/h 50 km/h 50 km/h
(0,3 mph) (30 mph) (30 mph)
Tocando el piso Elevado H. Tiempo de prueba máximo

D. Retirada del árbol de transmisión En 60 segundos
Asegúrese también de prestar atención a las
siguientes indicaciones:
1. Nunca acelere o reduzca velocidad de forma
brusca.
2. Observe las otras precauciones sobre cada
Trasero Frontal
prueba individual.

– Prueba de fuerza de los frenos

– Prueba del velocímetro y otras pruebas
Diferencial
Tipo Tipo de mecanismo de central
Velocidad del vehículo y
Núm. dinamómetro control del diferencial Interruptor de Estado del vehículo
duración de la prueba
de chasis central control
(bloqueo)
• Acoplamiento viscoso  Velocidad baja (50 km/h
• Embrague multiplatos [30 mph] o inferior) y
“OFF” (libre) o
hidráulico - (RAV4) 1 minuto o inferior
Extraer árbol de
Dinamómetro transmisión Sin restricción de velocidad
1 de chasis de del vehículo o duración de la
dos ruedas prueba
“ON”
• Bloqueo mecánico
(bloqueado)
• Acoplamiento viscoso  Velocidad baja (50 km/h

Dinamómetro • Embrague multiplatos “AUTO” o [30 mph] o inferior) y
de chasis libre hidráulico - (RAV4) 1 minuto o inferior
2
de cuatro
ruedas Sin restricción de velocidad
“ON”
• Bloqueo mecánico del vehículo o duración de la
(bloqueado)
prueba
• Bloqueo mecánico “OFF” (libre)
Dinamómetro
Sin restricción de velocidad
de chasis • Acoplamiento viscoso 
3 del vehículo o duración de la
impulsado de
prueba
cuatro ruedas • Embrague multiplatos “AUTO” o
hidráulico - (RAV4)

– Balanceo de ruedas en el vehículo
H
N
H
N
BLOQ. L
DIF.
L
Bloqueo
BLOQUEO
DIF. CENTRAL
PT >> Árbol de transmisión ID.: CH_PT_P01_110_S0
Descripción
Construcción y accionamiento
– Dos juntas/ Tres juntas
Dos juntas
Junta universal Junta universal
Horquilla de
camisa Pesa de
balanceo Horquilla de brida
Tres juntas
Junta universal Aislantes de goma
para vibraciones
Eje intermedio Junta
Junta universal universal
Horquilla Horquilla
Árbol de Pesa de
de camisa Pesa de de brida
Balinera transmisión balanceo
balanceo
central
– Balinera central
Marcas de
Casquillo de referencia
goma
Balinera central
Estrías
Árbol de
transmisión
Marcas de
Soporte de referencia
balinera central
Eje intermedio
– Junta universal
Tipo de sombreretes de la balinera sólidos (se puede desmontar)
Cruceta
Camisa (junta
deslizante)
Horquilla
Sombrerete
Horquilla
Tipo de sombreretes con revestimiento (no se puede desmontar)
Cruceta
Camisa (junta
deslizante) Horquilla
Sombrerete Clic
Horquilla Video
– Cambio de velocidad angular de la junta cardán
Un ciclo rotacional del árbol de transmisión
Eje impulsor A
r1 r2
A =30
Eje impulsado B r1 < r2
Velocidad del eje impulsor A Velocidad del

(eje de salida de la transmisión) eje impulsado B
120
impulsado con la
velocidad del eje
velocidad del eje

Relación (%) de
110
100
impulsor
90
80
0 90 180 270 360
Paralelo
Junta universal trasera
Síntesis
Junta universal delantera
Junta universal delantera
Junta universal trasera
– Junta flexible
Tuerca de ajuste
Junta flexible Junta flexible

Junta cardán
A
Transmisión Diferencial
A
Balinera
Mecanismo de Acoplamiento
central
ajuste de la flexible
longitud del eje
– Pieza de balanceo
No balanceado
Balanceo ajustado con

una pieza de balanceo
Pieza de balanceo
PT >> Diferencial ID.: CH_PT_P01_117_S0
Construcción
– Descripción
desde el motor
Engranajes
finales
desde el motor
Engranajes
finales
Engranajes del Engranajes del

diferencial diferencial
Vehículos FF Vehículos FR
Construcción
– Diferencial de un vehículo FF
Engranaje de piñón
Engranaje lateral
Eje de salida
Estría
Calce de ajuste
Caja del diferencial
Caja del Engranaje anular
transeje
Conjunto del diferencial
Engranaje anular
Balinera lateral
Anillo exterior de la balinera lateral
Calce de ajuste
Calce de ajuste
Anillo exterior de la
balinera lateral Caja de transmisión
impulsor
Eje de salida
Construcción
– Diferencial de un vehículo FR
Tuerca de ajuste
Soporte del Eje axial trasero
diferencial Alojamiento del eje trasero
Sello de aceite
Piñón del diferencial
Brida gemela
Balinera lateral
Balineras de rodillos
cónicos
Arandela de ajuste Engranaje anular
Piñón impulsor con caja del diferencial
Engranaje anular Piñón impulsor
Engranaje lateral Sombrerete
de la balinera
lateral
Desplazamiento
Tuerca de ajuste
Soporte del
diferencial
Espaciador plegable
Balinera
Sello de aceite
Engranaje hipoidal
Brida gemela
Construcción
– Accionamiento
A (velocidad de rotación) Accionamiento de la porción del diferencial
B (velocidad de Engranaje anular
rotación)
Engranaje lateral B
Engranaje
a (resistencia)
lateral A
b (resistencia) Línea recta
Velocidad de rotación del engranaje anular = Velocidad de
a = b, A = B rotación del engranaje lateral
Torque del engranaje lateral A = Torque del engranaje lateral B
A (velocidad de rotación)
Accionamiento de la porción del diferencial
B(velocidad de Rotación
rotación)
Rotación
Viraje
Resistencia Velocidad de rotación del engranaje lateral A > Velocidad de
A: Exterior rotación del engranaje lateral > Velocidad de rotación del engranaje
A>B B: Interior lateral B
Torque del engranaje lateral A = Torque del engranaje lateral B
PT >>Diferencial de deslizamiento limitado
(LSD, por sus siglas en inglés) ID.: CH_PT_P01_121_S0
Construcción
– LSD de acoplamiento viscoso
Engranaje anular
Engranaje lateral derecho
Acoplamiento viscoso Caja del diferencial
Engranaje lateral
izquierdo
Placa exterior
Aceite de silicona
Anillo separador Engranaje lateral izquierdo

Placa interior
Eje impulsor
Engranaje lateral derecho

Caja interior
Caja exterior Sello de aceite
PT >> LSD (Diferencial de deslizamiento limitado) ID.: CH_PT_P01_122_S0
Construcción
– LSD sensible al torque de tipo engranaje helicoidal
Engranaje Caja del diferencial

planetario
Engranaje
Arandela Engranaje lateral
de empuje lateral derecho
derecho
Engranaje
Engranaje lateral izquierdo
lateral Engranaje
Arandela de empuje planetario
izquierdo
Engranaje planetario
F1
Fuerza de
reacción
Engranaje lateral derecho Engranaje lateral izquierdo
Construcción
– LSD sensible al torque
Balinera de
rodillos de agujas
de empuje Arandelas finales de
empuje
Eje del engranaje

lateral
Rueda sin fin
Elementos del Engranaje lateral
Engranaje recto
engranaje (engranaje de tornillo sin fin)
Construcción
– De discos múltiples
Engranaje lateral
Arandelas de empuje
Caja derecha Resorte de
del diferencial compresión
Cruceta
Discos de
embrague
Arandela de empuje del Caja izquierda
piñón del diferencial del diferencial
Piñón del diferencial
Retén
PT >> Eje impulsor / Eje axial ID.: CH_PT_P01_125_S0
Construcción
– Juntas homocinéticas
Pista de
rodadura interior Eje impulsor
Bola de acero
Jaula portabolas
P
Pista de rodadura
exterior Eje impulsor 

P
Eje impulsado
Construcción
– Junta de cruceta / Junta homocinética de doble desplazamiento
Junta de cruceta
Eje impulsor
Eje de soporte giratorio
Tulipán
Rodillo
Trípode
Junta homocinética de doble desplazamiento
Jaula portabolas
Pista de rodadura exterior
Bola Jaula portabolas
Pista de rodadura interior Pista de rodadura interior
Eje
Pista de rodadura exterior Eje
Bola
Construcción
– Junta homocinética entre ranuras
Pista de Bola Pista de

Tapa rodadura Tapa rodadura
exterior exterior
Empaque Jaula
Pista de
rodadura
interior
Longitud del eje impulsor
Ángulo de junta 1 Ángulo de junta 2
1 > 2
Eje intermedio
PT >> Eje ID.: CH_PT_P01_129_S0
Descripción
Eje impulsor Eje axial
Eje
Construcción
– Con balineras de bolas angulares
• Eje delantero con eje impulsor
Línea central
Dirección de la carga
Perno del cubo
Balinera de bolas angular
Tuerca de seguridad
Tuerca de seguridad
Eje axial
Rotor del disco
Asiento de resina Junta esférica

Construcción
• Eje trasero sin eje impulsor
Perno del cubo
Eje axial
Caja de la balinera
Tuerca de seguridad
Balinera de bolas angular
Tambor de freno
Construcción
• Eje delantero sin eje impulsor
Balinera de bolas angular de

doble fila
Pivote de la dirección
Tuerca del cubo del eje

Cubo del eje
Rotor del disco

Construcción
• Eje trasero con eje impulsor
Balinera de bolas
angular de doble fila
Cubo del eje
Tuerca de seguridad
Eje impulsor
Rotor del disco

Soporte del eje trasero
Construcción
– Con balineras de rodillos cónicos
• Eje delantero sin eje impulsor
• Eje trasero sin eje impulsor
Eje delantero sin eje impulsor Eje trasero sin eje impulsor
Pivote de la Tuerca Tambor de freno

dirección de
Eje axial
seguridad Tuerca de
trasero
seguridad
Balinera de
rodillos cónicos
Balineras de Viga del eje trasero
rodillos cónicos
Construcción
– Con balineras de bolas radiales
• Eje trasero (vehículo FR)
Balinera de bolas radial
Eje axial

03 - Construccion y Accionamiento

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

03 - Construccion y Accionamiento

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

>> CH >> Construcción y accionamiento

PT >> ID.: CH_PT_P01_001_S0

Construcción del embrague

Construcción del embrague

Al soltar el pedal de embrague Al pisar el pedal de embrague

Construcción del embrague

Construcción del embrague

Resorte Resorte de retorno

Cilindro auxiliar Cilindro

Construcción del embrague

Balinera de Línea central del

Línea central del Línea central del

Construcción del embrague

Correa Tapa del

Construcción del embrague

Accionamiento del embrague

Cilindro maestro del embrague

Accionamiento del embrague

Procedimiento de reducción de la fuerza necesaria para

Procedimiento de reducción de la fuerza necesaria para

Empleando el principio de palanca Pisando el pedal de embrague

Procedimiento de reducción de la fuerza necesaria para

100 kg (220 lb)

Garantizar la seguridad al arrancar el motor

Cambio de marcha necesario

Velocidad del vehículo

Cubo de embrague Resortes de chaveta

Transmisión de potencia desde la manga de cubo

Eje de horquilla de Anillo

Eje de horquilla de embrague número 1

Mecanismos de cambio de marchas

Mecanismos de cambio de marchas

Mecanismos de cambio de marchas

Placa de sujeción de la horquilla deembrague

Mecanismos de cambio de marchas

Mecanismos de cambio de marchas

Mecanismos de cambio de marchas

Eje de horquilla de Bolas

Mecanismos de cambio de marchas

FR Resorte Bola de freno

Mecanismos de cambio de marchas

Fuerza motriz transmitida de forma uniforme

Ranura de la manga de cubo

Manga de cubo Fuerza Ninguna fuerza

Mecanismos de cambio de marchas

Engranaje intermedio Horquilla de embrague de

Construcción y accionamiento de la transmisión

Construcción y accionamiento de la transmisión

Anillo de guía Aspa

desde el motor Eje estator

Aspa curva a la parte trasera del

Rodete de la turbina Rodete de la bomba

Rodete de la turbina Rodete de la bomba

Torque de salida del rodete de la turbina

40 Torque de salida del rodete de la turbina

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 Relación de velocidad

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0

Funcionamiento del embrague de una dirección del

Aspa del estator

Aspa del estator Embrague de una

Accionamiento del convertidor

Rodete de la turbina Rodete de la bomba

Caja del transeje