REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

I.U.P SANTIAGO MARIÑO
EXTENSIÓN MARACAIBO
MATERIA: PUENTES

NORMAS PARA EL
PROYECTO DE PUENTES
CARRETERAS

INTEGRANTE ｜ ADRIANA ROMERO

Introducción
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CONTENIDO
01. Cargas y Sobrecargas
 Cargas Muertas.
 Cargas Vivas.
 Impacto

02. Trochas
 Ancho de trochas.
 Número de trochas.

03. Fuerzas
 Fuerzas de Frenado.  Fuerzas Sísmicas.
 Fuerzas de Viento  Fuerzas de Sub presión.
 Fuerza Centrífuga.
.

04. Cambio de Temperatura

 Retracción.
 Grupos de carga.

05. Tensiones admisibles

 1
CARGAS Y
SOBRECARGAS
Cargas Muertas
Esta constituida por el peso de la estructura ya Al calcular la carga muerta, deben considerarse los siguientes pesos
determinada, incluyendo la carpeta, banquetas, volumétricos:
vías, tuberías, conductos, cables y demás Kg/m3
instalaciones para servicios públicos. La carga de
nueve o hielo será compensada con una Acero o acero fundido 7,850
disminución de la carga viva e impacto, y solo se Hierro fundido 7,210
incluirá en casos especiales.
Aleaciones de aluminio 2,800
Cuando, al construir el puente se coloque Madera (tratada o sin tratar) 800
sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, Concreto (simple o reforzado) 2,400
o cuando se piense
ponerla en el futuro, Arena, tierra, grava o balasto compactados 1,920
deberá tomarse en Arena, tierra o grava suelta 1,600
cuenta al calcular la Macadam o grava, compactadas con aplanadora 2,240
carga muerta. Dicho
Relleno de escorias 960
factor e particular-
mente importante en Pavimento (excluyendo adoquinado de madera) 2,400
aquellas regiones donde se requiere Vía de FF.CC. (Ariel, guardarriel y accesorios de vía) 3,200/m
el uso de cadenas sobre llantas, Mampostería 2,720

o llantas con picos para Tablón asfaltico de 2.5 cm de espesor 44 kg/m2

nieve.
 Cargas Vivas
La siguiente previsión de sobrecarga se
aplicara a todos los tipos de carga.
Son aquellas para las que se observan
variaciones frecuentes y significativas en
términos relativos a su valor medio. Las cargas
variables incluyen los pesos de los vehículos y
personas, así como los correspondientes
efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y
aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas
laterales sobre rieles.
También corresponden a este grupo las
fuerzas aplicadas durante la construcción, las
fuerzas debidas a empuje
de agua y sub presiones,
los efectos de variaciones
de temperatura, las
acciones de sismo y las
acciones de viento.
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos de materiales y
equipos requeridos durante la construcción, así como las cargas de peso
propio u otras de carácter permanente que se apliquen en cada etapa del
proceso constructivo. Deberá preverse la ubicación de todas las cargas
permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles
imprecisiones o errores.
CARGAS PARA CAMIONES
Las cargas vivas que se consideren sobre la calzada de los puentes o en las
estructuras que circunstancialmente se presenten en los caminos, serán
establecidas para camionetas tipo o carga uniforme por carril, equivalente a un
grupo de camiones. Las especificaciones detalladas del tipo de camiones para
diseño.
CARGAS PARA BANQUETAS
Los pisos, largueros y apoyos inmediatos a las banquetas, se proyectan para
una carga viva de 415 kg/m2 de banqueta. Las trabes de sección compuesta,
armaduras, arcos y otros miembros se proyectan de una forma diferente.

GRUPO A
1. Superestructura,
incluyendo columna de
acero o de concreto, torres
de acero, columnas de
marcos rígidos y en general
aquellas partes de la
estructura que se
prolonguen hasta la
cimentación principal.
2. La parte de los pilotes de
concreto o de acero que
sobresalgan del nivel del
terreno y que se hallen
rígidamente conectados a
la superestructura ya sea
formando marcos rígidos o
como parte de la
estructura misma.
GRUPO B
1. Estribos, muros de
contención, pilas, pilotes
(exceptuando lo
especificado en el grupo
A).
2. Zapatas y presion
3. es en las cimentaciones
4. Estructuras de madera
5. Cargas para banquetas
6. Alcantarillas y estructuras
que tengan un colchón de
tierra de 0.91m de
espesor mayor
Cargas de Impacto
Debido a los efectos dinámicos, vibratorios y de impacto, los efectos
por carga viva deben incrementarse en la cantidad que a continuación
indican. El impacto no debe aplicarse a los elementos del grupo B, pero si
en el grupo A.
FORMULA
  PARA IMPACTO
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa
como una fracción de los esfuerzos por carga viva, y se determinara con la
formula siguiente:
Donde:
I: impacto en por ciento (máximo: 30%)
L= Longitud, en metros de la parte del claro que debe cargarse para
producir el máximo esfuerzo en el miembro.
Para uniformar su aplicación., la longitud cargada, “L”, se considerara
específicamente como sigue.
 2

TROCHAS
 3

FUERZAS
FUERZAS
Fuerza de Frenado
Las fuerzas de frenado y de aceleración se supondrán iguales a 25% de las cargas verticales de cada uno
de los ejes de los camiones o tándems de diseño correspondientes a las vías con el mismo sentido de
tráfico. En el cómputo de estas fuerzas no se incluirá la sobrecarga uniforme. Deberán incluirse los
factores modificatorios indicados, pero no los efectos dinámicos.
Se supondrá que las fuerzas de frenado y de aceleración actúan horizontalmente, en
dirección longitudinal, estando aplicadas a 1,8 m sobre el nivel de la losa del tablero.

Fuerzas de Viento
Las presiones originadas por el viento se supondrán proporcionales a la velocidad del viento al
cuadrado. Para puentes con una altura de 10 m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la
parte más baja del terreno, se supondrá que la velocidad del viento es constante. Las velocidades a
alturas mayores serán determinadas
Mediante formula.

Fuerzas Sísmicas
Las fuerzas sísmicas serán evaluadas por cualquier procedimiento racional de análisis que tenga en
cuenta las características de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipación de energía de la estructura.
Se supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier dirección. Cuando sólo se realice
el análisis en dos direcciones ortogonales, los efectos máximos en cada elemento serán estimados como
la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica en una dirección y 30% de
la fuerza sísmica en dirección perpendicular.
FUERZAS
Fuerza Centrifuga
En
  los puentes de planta curva se
considerarán fuerzas radiales horizontales
iguales
a los pesos de cada eje del camión o del
tándem de diseño multiplicados por:
donde:
V = velocidad de diseño en km/h
R = radio de la curva en metros
Las fuerzas centrífugas se supondrán
aplicadas a 1,80 m por encima de la superficie
de rodadura. En el cómputo de las fuerzas
centrífugas deberán incluirse el factor
modificatorio , pero no se incluirán los
efectos dinámicos.
Fuerza de supresión
La supresión debe tomarse encuentra
en el grado que afecte tanto al
proyecto de cualquier subestructura,
incluyendo pilotes hincados, como al
proyecto de superestructura.
Las subpresiones serán estimadas
mediante una red de flujo u otro
procedimiento equivalente. A falta de
un estudio detallado, la sub presión
en cada punto será calculada como el
producto del peso específico del agua
por la diferencia de niveles entre la
superficie del agua y el punto
considerado.
AGENDA
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