SISTEMA DE ADMINISTRACION DE

PAVIMENTOS “PERS”

Ing. Sara del Pilar Alzate,

Ing. Isaac Trujillo, MSc MSc
Gerente General Senior Engineer
PROMANVIAL CONSULTING Dynatest Consulting Inc
Alcance
• El Mantenimiento Vial como inversión política.
• Limitaciones para el eficiente mantenimiento vial.
• El caso HPMS de USA como política publica.
• Equipos para Evaluación Vial – Tecnología No Destructiva
• Tecnología MFV / LCMS
• Sistema de Gestión de Pavimentos PERS
• Análisis Técnico
• Económico
 “La inversion en mantenimiento de pavimentos viales y
aeroportuarios en USA es alrededor de US$147 Billones por año. La
FHWA invierte US$47 Billones (USD$150 per capita)”
https://data.oecd.org/transport/infrastructure-investment.htm
“El deterioro de la infraestructura retarda el crecimiento económico de
un país de forma mas agresiva, que lo que la construcción de nuevos
proyectos adicionan al crecimiento económico del mismo”

Economic Issues No. 12 – International Monetary Fund.IMF. 1998.

https://www.imf.org/external/pubs/ft/issues12/issue12.pdf
 Manten. Preventivo Datos de condición de
pavimentos afectan la
Bueno alternativa de reparación.

Rehabilitación
Indice de Condición

Reconstrución

Preservación Pobre

Pavimentos
Edad Pavimento
 “rehabilitar un pavimento en mala
condición puede costar del orden de
4 a 10 veces más que rehabilitar un
pavimento en Buena condición, dado
que se requieren métodos más
costosos.”
Solo el 16% de las agencias de caminos recolectan
alguna forma de información estructural de sus
pavimentos.
 Problema
Como priorizar Mantenimiento, si….
• Mantenimiento Vial es Politicamente poco atractivo. Construccion Nueva
es mas visible y produce mayor prestigio politico.
• Como defender el presupuesto para transporte frente a educacion, salud,
vivienda, atencion a la tercera edad, ambiente, etc.
• No existen herramientas para predecir cambios en las especificaciones
en mantenimiento basado en diferentes presupuestos.
• No estan documentadas las consecuencias de que pasaria si no hay
suficientes fondos.
• No se dedican suficientes fondos y temas de investigacion en
mantenimiento.
Kjell Levik -
 Highway Performance Monitoring System
HPMS
Desarrollado en 1978 en continua mejora El HPMS incluye:
para reflejar cambios en:

• Datos de Geometria.
• Sistemas Viales
• Condición
• Legislacion
• Desempeño
• Prioridades Nacionales
• Uso
• Nuevas Tecnologias
• Condiciones Operativas
• Necesidades de Reporte
 Propósito del HPMS
El principal proposito del HPMS es fundamentar la toma de decisiones
basada en datos para la FHWA, los DOT, y el Congreso. La informacion del
HPMS se utiliza de forma extensiva en el analisis de la condicion del
Sistema, el desempeño y las necesidades de inversion en la red de autopistas
para el Reporte Bianual de Condicion y Desmpeño para el Congreso.

Estos reportes son usados por el Congreso para establecer tanto la

autorizacion y la asignacion legislativa y determinar el alcance y cantidad
del Programa de ayuda Federal y definer los niveles de impuestos para
autopistas.

https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/hpms/abouthpms.cfm
• IRI • HERRAMIENTAS DE
• FRICCION SOFTWARE
• DEFLECTOMETRIA
• CONDICIONES
SUPERFICIALES
• SURCO DE HUELLA
Base de
Analisis y
Datos de
Procesamie
Condiciones
nto
de la Red

Sistema de
Visualizacio
Gestion de
n
Pavimentos
• Nivel 1 DB
• Nivel 2 kmz • PERS
• Nivel 3 Solution center • A.I.R.P.O.R.T.S
Sistema de Análisis Desempeño y Calificación Económica:
Sistema de Gestión de Pavimentos: PERS
• Optimiza el uso de recursos y prioriza
las alternativas de mantenimiento y
rehabilitacion para la red de carreteras
tomando en cuenta:
• Indicadores estructurales
• Propiedades de fricción
• Indice de condición visual = PCI, Visual
Rating y PSR
• Regularidad IRI y ahuellamiento
• Utiliza método incremental recursivo
para predecir daños y deterioros.
Equipos de Evaluacion No Destructiva
El mantenimiento del pavimento require conocimiento de índices de
condición como:
• Condición Estructural
• FWD: capacidad de soporte a través del modulo de los
materiales
• GPR: Espesores del pavimento
• Condición Funcional
• Fricción
• RSP: rugosidad(IRI), ahuellamiento & macro-textura (MPD)
• Deterioros superficiales
Deflectometría. ASTM D 4694

Calibración Anual Equipos AASHTO R 32

Georradar. ASTM D 6432- AASHTO R 37
Uso en Pavimentos
• Espesor de capas
• Evaluación de base y subbase
• Integración con FWD
Perfilómetro Láser. Clase I. ASTM E 950

Calibración Anual Equipo

Fricción. ASTM E670
Auscultación Visual Automatizada –
ASTM 5340 /AASHTO R 55/AASHTO PP 67/68
EQUIPO MFV

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MFV - Laser Crack Measuring System
• Laser & camaras de línea de alta velocidad
• imágenes 2D
• Perfiles 3D

• Grietas
• Juntas
• Grietas selladas
• Perfil Transversal
• Macrotextura
• Desprendimiento de áridos
(Ravelling)
• Baches
 Auscultación Automática (2D vs 3D)
2D 3D 3D

2D Laser “Intensity” 3D Laser “Range” Automated Crack

Image Image “Detection”
Auscultación Automática

 Datos Geo-referenciados
 Enlace SIG
 Record Permanente de Deterioros

28
Reporte Crudo Automatizado
• Tiene una precisión del 85% al 90% en
longitud de fisuras.
• Información en menos de 48hr después
de levantada la vía con la
automatización.
• Longitud por tipo de deterioro con
características de fisuramiento.
• Precisión a través de análisis de
patólogo post-procesamiento.
Niveles de SGP
Nivel Red
Nivel Proyecto
1.
INV
ENT
ARI
OY
GE
OM
ETR
IA
Evaluación No Destructiva - Estructural

36
Análisis Mecanicista de Datos Estructurales
0
3. BASE DE DATOS ESTRUCTURAL
Evaluación No Destructiva - Funcional

1- International Roughness Index (IRI)

2 – Coeficiente de Fricción
2. BASE DE DATOS Y CONDICIONES
MEDIDAS
Evaluación No Destructiva - Superficial
 ASTM D5340 Deterioros del
Pavimento
ASPHALT PAVEMENT CONCRETE PAVEMENT
Alligator Cracking Alkali Silica Reaction (ASR)
Bleeding Blowup/Buckling
Block Cracking Corner Break
Corrugation Cracks (Longitudinal,
Automated: DE/DRM Depression Transverse, and Diagonal)
Jet-Blast Erosion Durability (“D”) Cracking
Manual + Automated Joint Reflection Cracking Joint Seal Damage
Patching, Small
Longitudinal and
Manual Patching, Large and Utility Cuts
Transverse Cracking
Oil Spillage Popouts
Patching and Utility Cut Patching Pumping
Polished Aggregate Scaling
Raveling Settlement or Faulting
Rutting Shattered Slab/Intersecting Cracks
Shoving Shrinkage Cracking
Slippage cracking Spalling, Longitudinal and
Transverse Joint
Swell
Spalling, Corner
Weathering
Análisis Patologías en Oficina
3. BASE DE DATOS Y DETERIOROS
Visualización de Deterioros

DSC Data\PCI\RWY04L-22R 2.kml

Calculo y Asignación de PCI

DSC Data\PCI\RWY04L-22R 2.kml

DSC Data\PCI\RWY04L-22R 2.kml

4. Parametrización del
Proyecto
5. Alternativas de
Intervención
6. Planes Técnicos
por Secciones
7. Opcional: Modelo Costos

Costos de Operación Vehicular:

• Costos por accidentalidad
(función fricción y surco de
de Usuario

huella)
• Costos Estéticos (Función del
PCI)
• Costos Capitales
(Depreciación del activo
estructuralmente)
• Costos de demoras por
efectos constructivos
. Optimizaciones a Nivel Red
8. Resultados de la Optimización
9. Plan Técnico – Económico y
Optimización de Estrategias
10. Implementacion en
SIG

..\COSTARICA MOPT\PMS video 2.mp4

GRACIAS!!!