2.3.

1 HIDRÁULICA Y MECÁNICA
DIRECCIÓN MECÁNICA

Es la que usa únicamente el esfuerzo aportado por el conductor sobre el volante de la

dirección.
Tiene diferentes variantes como sinfin y rodillo, sinfín y tuerca, sinfín y dedo, sinfín y
sector dentado
1. Mecanismos de dirección de tornillo sinfín
Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada.

El tornillo se une al volante mediante la "columna de dirección", y la rueda lo hace al brazo

de mando.
TIPOS DE TORNILLO SIN FIN
El árbol del volante está acoplado a una caja reductora, la que a través de un mecanismo de
tornillo convierte el giro hacia a un lado u otro del volante en el movimiento oscilante de un
brazo rígido conocido como brazo Pitman que se acopla al mecanismo del trapecio para pivotar
las ruedas y lograr así dirigir el vehículo.
TORNILLO SIN FIN Y TUERCA.
Está formada por un sinfín cilíndrico y una tuerca. Al girar el sinfín produce un desplazamiento
longitudinal de la tuerca. Este movimiento es transmitido a la palanca de ataque unida a la tuerca
 Mecanismo
Sobre el tornillo sinfín (F) se desplaza la tuerca (T), que engrana interiormente con el
tornillo sinfín. El movimiento de la tuerca se transmite a una palanca (P) que se monta
sobre la tuerca. Esta palanca a su vez está unida al eje de giro de la palanca de
mando(M) haciéndola girar al accionar el volante de la dirección.
TORNILLO SINFÍN GLOBOIDE O CILÍNDRICO
Está formado por un sinfín globoide o cilíndrico apoyado en cojinetes de rodillos cónicos. Un
rodillo está apoyado en el tornillo sinfín, que al girar desplaza lateralmente el rodillo
produciendo un movimiento angular en el eje de la palanca de ataque.
El sinfín globoide se aplica cuando el elemento de translación se desplaza describiendo un arco
al girar sobre su propio eje de giro, como en el sistema tornillo y rodillo. En este sistema la
columna (C) lleva en su parte inferior un tornillo (T) roscado sobre el que rueda, engranado en
su estría, un rodillo (R) que forma parte del brazo de mando (M), al que imprime un
movimiento.
TORNILLO SINFÍN Y DEDO O LEVA
Está formado por un sinfín cilíndrico y un dedo. Al girar el sinfín, el dedo se desplaza sobre las
ranuras del sinfín transmitiendo un movimiento oscilante a la palanca de ataque
 Mecanismo
También denominado "palanca y leva". La columna de la dirección termina en un
husillo (T) sobre cuya ranura puede desplazarse una leva o dedo (L) fija al extremo de una
palanca (P) que mueve el brazo de mando (M). Al mover el volante, la leva se desplaza
sobre el husillo, desplazamiento que a través de la palanca produce en el brazo de mando
un movimiento longitudinal de delante hacia atrás.
TORNILLO SINFÍN Y SECTOR DENTADO
Está formado por un sinfín cilíndrico, apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de rodillos
cónicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando a través de un sector dentado, cuyos
dientes engranan con el tornillo sin fin en forma constante
La parte inferior de la barra o columna (C) de la dirección termina en un sinfín (T) donde
engrana un sector dentado (S), que lleva fijo en su centro un eje (E), al que va unido el
brazo de mando (M). Al girar el volante y, con él, la columna de la dirección, el sector
dentado se desplaza sobre el "sinfín" haciendo girar su eje que obliga a oscilar adelante y
atrás, al brazo, de mando que, al estar articulado elásticamente a la biela, imprime a ésta un
movimiento longitudinal en ambos sentidos.

Al girar el tornillo arrastra un

sector de engrane que está
acoplado al brazo Pitman.
En todos los casos, se tiene la posibilidad de regular la holgura entre las superficies
en contacto a fin de poder compensar el desgaste que se produce con el uso.
Mecanismo de dirección de cremallera
Se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje.
Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecánico.
Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas disminuye notablemente los esfuerzos
en el volante.
Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy
estable y segura.
Se utiliza casi para todos los automóviles ligeros.

Al girar el volante se produce el desplazamiento de la cremallera hacia un lado u otro.

Los extremos de la cremallera están acoplados a través de unas barras con los extremos
articulados al brazo de giro de las ruedas a ambos lados.

Se puede regular la holgura entre los dientes, desplazando el piñón hacia adentro o hacia
afuera, para que se aprieten más los dientes de este contra los de la cremallera.
La columna (V), termina en un piñón (P), que al girar, desplaza a derecha o
izquierda la barra cremallera (C), que mueve las dos bieletas (B), de la barra de
acoplamiento. Las bieletas en sus extremos se unen por rótulas (R) con los brazos
de acoplamiento (A) desplazándola y orientando las ruedas, las cuales, se
desplazan por modificación de sus pivotes.
DIRECCIÓN HIDRÚLICA ASISTIDA
Debido a que la maniobra en el volante de la dirección para orientar las ruedas se hace difícil,
sobre todo con el vehículo parado, es necesario recurrir a la asistencia de la dirección, que
proporciona una gran ayuda al conductor en la realización de las maniobras.
Cuando se trata de vehículos pesados, el giro de las ruedas, dada la carga que soportan,
necesita de una gran fuerza en el volante.

Este problema hizo que se dotaran a los vehículos pesados desde hace bastante tiempo, un
mecanismo de dirección asistido de forma hidráulica utilizando la energía del  motor.
Funcionamiento
El volante de la dirección acciona un piñón, que a su vez mueve una cremallera como en una
dirección normal de este tipo; pero unido a esta cremallera se encuentra un pistón alojado en el
interior de un cilindro de manera que a una u otra de las caras puede llegar el liquido a presión
desde una válvula distribuidora, que a su vez lo recibe de un depósito, en el que se mantiene
almacenado a una presión determinada, que proporciona una bomba y se conserva dentro de
unos limites por una válvula de descarga.
Para el tipo tornillo sin fin
Una bomba de aceite que proporciona fluido a alta presión al sistema.
Esta presión entra a la caja reductora a una zona donde se encuentra una válvula giratoria que
controla el paso del aceite a presión a un  lado u otro del pistón hidráulico y que conecta al
mismo tiempo el retorno del aceite del otro lado del pistón al recipiente acumulador que está en
el mismo cuerpo de la bomba.

Como pistón hidráulico se usa el propio cuerpo de la tuerca colocado

dentro de una camisa adecuada al efecto. Note que la conexión mecánica entre el volante y el
trapecio de la dirección se mantiene siempre, lo que constituye un requisito de seguridad
indispensable si falla el suministro de presión, como por ejemplo, si se detiene el motor.
La dirección hidráulica funciona por medio de una bomba de alta presión de aceite, movida por una polea
que va conectada al motor por medio de una correa.

Este sistema solamente funciona con presión de aceite hidráulico y, por ende, necesita que funcione el
motor.
Con el motor parado, es una dirección mecánica, o más dura, aún.
O sea: el sistema de dirección hidráulica funciona a través de un bomba, que presuriza un fluido líquido y
es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección.

Con este avance se sustituyeron gradualmente las direcciones mecánicas, aunque representó un nuevo
reto, si bien a la hora de estacionarse la dirección hidráulica es suave, a altas velocidades lo suave la
vuelve inestable y por tanto insegura. Así surgió la necesidad de crear una nueva dirección que se adaptara
a las distintas condiciones de manejo, como la dirección asistida dependiente de la velocidad
EHPS (ELECTRICAL HYDRAULIC POWER STEERING) O DIRECCIÓN
ELECTROHIDRÁULICA
Se caracteriza por el grado de asistencia de acuerdo a la velocidad del vehículo y a la
rapidez de giro del volante.
Utiliza una bomba de presión de engranajes, impulsada por un motor eléctrico.
El giro del motor eléctrico lo controla la unidad de control.
Así se consigue variar la presión por la bomba de engranajes.
 Es una evolución de la dirección hidráulica.
 En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor
eléctrico para mover la bomba hidráulica.
 Evita los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa. Reduce el
consumo de combustible.
 La alimentación del motor que mueve la bomba se hace a través de la batería.
 Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho que las direcciones electro-
hidráulicas hayan ido sustituyendo a las hidráulicas progresivamente.
 El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es similar al de una
hidráulica.
EPS (ELECTRICAL POWER STEERING) O DIRECCIÓN ASISTIDA
ELECTRICAMENTE
 Son el tipo más reciente de dirección asistida.
 Utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección.
 Se suprime todo el circuito hidráulico y se sustituye por un motor eléctrico
 Son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulica.
 Utiliza computadoras, sensores electrónicos y un pequeño motor eléctrico para
reemplazar a la dirección tradicional hidráulica