VII CONGRESO PROVIAL 2004

GENERACIÓN DE ESPECTROS DE CARGAS

POR EJE PARA RUTAS DE
LA REGIÓN METROPOLITANA

Ing. Civil Carlos Wahr

Ing. Civil Roberto Parker
Ing. Civil Phd. Guillermo Thenoux
 Guía de Diseño 2002

 Método de análisis

 Método de diseño iterativo

La respuesta es:
La cantidad de deterioro a través del tiempo
 Procedimiento de diseño
Parámetros de entrada
Tráfico Fundación Clima Materiales

Modificar Estrategia de diseño (iterativa) Análisis

Estrategia

NO Modelo de Análisis de Pavimento

Se cumple criterio Modelo de Predicción
Acumulación de daño
de Performance? de Deterioro
SI
Análisis
Constructabilidad Alternativas viables
Costo / Ciclo de vida

Seleccionar Estrategia
Selección de estrategia
 Deterioros predecibles
Agrietamiento por
fatiga

Agrietamiento
longitudinal Ahuellamiento
Agrietamiento
térmico
 Parámetros de diseño
Parámetro de entrada
Tráfico Fundación Clima Materiales

Modificar Estrategia de diseño Análisis

Estrategia

Modelo de Análisis de Pavimento

Parámetros
Se reúne criterio comunes:
Acumulación de daño
Modelo de Predicción
de desempeño? de Deterioro
Flexible vs rígidos
Análisis
Asuntos constructivos Alternativas viables
Costo / Ciclo de vida

Seleccionar Estrategia
Estrategia de selección
 Parámetros de diseño
Una aproximación jerárquica para determinar
los parámetros de diseño.
Determinación del Conocimiento
Nivel
valor del parámetro
Proyecto/ Mediciones
1 Buena
específicas
Correlaciones/
2 Media
Ecuaciones de regresión

3 Valores por defecto Pobre

Parámetros del tráfico
Tránsito
análisis E - M

Número de ejes por:

• Tipo de eje
• Tipo de camión
• Intervalo de carga por eje

Número de ejes para:

• Cada año
• Temporada en un año
• Cada hora
 Parámetros de módulo de tráfico
Nivel
Parámetros para el año base
1 2 3
TMDA Camión X X
Distribución del tipo de camión X X
Distribución de carga por eje X X
TMDA X
% Camiones X
Clasificación del tráfico de camiones
 Parámetros de tráfico, todos los niveles
Factor de volumen Factor de carga
Factor de distribución N° de tipo de ejes por tipo
direccional de camión
Factor de distribución de Configuración y
pista espaciamiento de ejes
Factor de distribución
Presión de neumáticos
mensual
Factor de distribución
Grupo de carga de ejes
horaria
Desplazamiento lateral
Función de crecimiento
del Tráfico
 CLASIFICACION FHWA/MOP
Nº Clase Descripción Clase FHWA Clasificación MOP
4 Buses 210-320-321-460-461
5 Camión simples de dos ejes 200
6 Camión simples de tres ejes 310-311-340
7 Camión simples de cuatro o más ejes 440-450-451-470-477
8 Camión con semiremolque de cuatro o 300-410-411-420-422
menos ejes
9 Camión con semiremolque de cinco ejes 530-531-532-533-570-
577
10 Camión con semiremolque de seis o más ejes 680-681-687-688-690-
692-697-699
11 Camión con remolque de cinco o menos ejes 400-510-511-520-522
12 Camión con remolque de seis ejes 630-631-632-633-650-
651-660-662-670-677
13 Camión con remolque de siete o más ejes 770-771-772-773-780-
781-787-788
ESTACIONES DE PESAJE
 DATOS DE ENTRADA

Curacaví (Ruta 68) : Ene 1999–Dic 2002

Lampa (Ruta 5 Norte) : Ene 1999 – Dic 2002

El Monte (Ruta 78) : Ene 2000 – Dic 2002

SERIE HORA PESO POR CADA EJE

TIPO LONGITUD

PLAZA Y
FECHA VELOC. OBSERV. SENTIDO
 RESULTADOS – ESPECTROS NIVEL 1
 Curacaví
 RESULTADOS – ESPECTROS NIVEL 1
 Lampa
 RESULTADOS – ESPECTROS NIVEL 1
 El Monte
 REG.METROP. (N-2) V/S GUIA 2002 (N-3)

Espectros
Normalizado
(eje simple)
 REG.METROP. (N-2) V/S GUIA 2002 (N-3)
 Factor de distribución horaria
 REG.METROP. (N-2) V/S GUIA 2002 (N-3)

 Peaks de espectros obtenidos en la Región Metropolitana son mayores que los proporcionados por Guía 2002.

 Camiones en Chile circulan con cargas por eje muy cercanas a los límites estipulados por ley (en
la zona de las plazas de pesaje, los pesos por eje son menores que en cualquier otra zona).

 Clases de camión (FHWA) predominante: Clase 5 en Chile y Clase 9 en E.E.U.U.

 Diferencias en factores horarios puede afectar de distinto

modo en los deterioros que afectan al pavimento.