Introducción al tiempo en la aviación

Las condiciones de tiempo varían de lugar en lugar y de

tiempo en tiempo, un buen piloto debe estar enterado del
tiempo pronosticado en la ruta, lo cual usted puede hacer
efectuando sus propias observaciones y para vuelos fuera
del aeropuerto usted debe obtener reportes de tiempo y
pronósticos.

El tiempo que está siendo observado está contenido en el

reporte de tiempo, y el pronóstico de tiempo que se espera
pueda ocurrir en el futuro, es mostrado en un reporte
gráfico en las cartas de pronósticos.
Los reportes de tiempo y pronósticos son producidos por las
oficinas meteorológicas y están disponibles para el prevuelo
en las estaciones de servicio de vuelo y en otras oficinas, por
teléfono, en persona y por internet. Los datos están
disponibles para computadoras personales a través de varias
compañías tales como INTELLISAT, JEPPLINK y NASA.

Cuando usted despega los reportes y pronósticos están

disponibles desde las estaciones y desde el servicio de
información en ruta y el servicio de información automática
de los terminales (ATIS).
Responsabilidad del piloto

El creciente uso de las computadoras para briefing, significa

que el piloto debe asumir una mayor responsabilidad para
obtener sus necesidades de datos de tiempo. Esto significa
que hoy en día usted a diferencia del pasado no es necesario
que hable personalmente o por teléfono con un meteorólogo
para que le ayude a interpretar los reportes y pronósticos del
tiempo ya que esta información la puede obtener
directamente a través de INTERNET

Usted debe aprender a leer y a entender los códigos de los

pronósticos y las cartas de tiempo, los cuales se pueden
obtener de las ventas de libros de aviación.
Definición

Los servicios de información meteorológica en aviación,

consisten en reportes técnicos en lenguaje codificado en
los cuales se suministran informaciones precisas relativas
al estado climático actual o pronóstico para un aeródromo u
aeropuerto especifico. son muy importantes para la
operación segura de una aeronave dentro de sus
operaciones.

Estos servicios, que pueden ser suministrados por órganos

civiles o militares, tienen el objetivo de informar al personal
de vuelo sobre las condiciones meteorológicas en un
momento específico o un pronóstico del tiempo para un
aeródromo o una zona específica.
Existen 4 tipos principales de reportes en aviación, son
ellos:

• METAR

• TAF

• TREND

• PIREP
METAR
Es el estándar internacional del formato del código
utilizado para emitir informes de observaciones
meteorológicas en los aeródromos realizado
periódicamente.

Su sigla esta basada en el inglés como:

METEOROLOGICAL AERODROME REPORTS, y su
traducción seria: REPORTES METEOROLÓGICOS DE
AERÓDROMO.

Es usado fundamentalmente por los pilotos de aeronaves

para conocer la meteorología de los aeropuertos de origen
y destino con el objetivo de planificar el vuelo de forma
segura.
Los reportes METAR usualmente vienen de los aeropuertos
y típicamente se emiten cada una hora; sin embargo, si las
condiciones cambian significativamente, pueden
actualizarse antes con reportes llamados SPECI.

Este reporte se consigue para determinado aeródromo por

su código ICAO/OACI.

Ejemplos: SVMI, Maiquetia; SVMC Maracaibo, entre otros..

El METAR contempla entre otros datos: viento, visibilidad,

nubosidad y temperatura.
Formato de Metar

METAR

El metar comienza identificándose ya sea en el

encabezamiento para los colectivos.

LUGAR

Identifica en el código OACI con cuatro posiciones.

GMT

Grupo hora, indicada la hora zulú en que se efectuó la

observación. También se pone en el encabezamiento cuando
es colectivo.
VIENTO

Grupo para la dirección y velocidad. Cinco posiciones.

VISIBILIDAD

Visibilidad horizontal en metros hasta 9.000. se cifra en

intervalos de 100 m., hasta 5 Km., y por intervalos de 1
Km., de 5 Km., hasta los 9 Km. Si se cifra 9999 indica una
visibilidad igual ó mayor de 10 Km.

FACTOR QUE LIMITA LA VISIBILIDAD

Si la visibilidad es menor de 10 Km., aquí se indica el

fenómeno meteorológico que la limita.
NUBOSIDAD

Aquí se informa de las nubes presentes, se empieza

nombrando la cantidad y tipo desde las nubes bajas hacia
las altas; siguiendo las de desarrollo vertical. Este grupo
tiene las posiciones que sean necesarias para dar una
información completa.

TEMPERATURA

Grupo de cuatro posiciones en la que se informa de la

temperatura en grados centígrados y el punto de rocío.
QNH

Cuatro posiciones para el QNH en milibares.

NOTA: El METAR es elaborado cada hora.

GRUPO CAVOK

Cuando la visibilidad es mayor de 10 Kmts., no hay nubes

bajas, no hay precipitaciones, ni tormentas, se sustituyen los
grupos visibilidad y nubosidad por la palabra CAVOK. Ceiling
and Visibility OK.
ILIMITADA

Hay operadores que cuando la visibilidad es mayor de 10

Kmts., sustituyen la información de esta por la palabra
ilimitada, se refiere a la visibilidad y no a la nubosidad.

LISTA DE FACTORES METEOROLÓGICOS QUE LIMITAN LA

VISIBILIDAD.

Los factores meteorológicos más comunes en Venezuela que

limitan la visibilidad son:
CALINA POLVO NIEBLA LLOVIZNA LLUVIA

05HZ 08PO 42FG 50DZ 60RA

06HZ 47FG 53DZ 63RA

TENDENCIAS

Como dice su nombre, esta parte del METAR representa

cualquier tendencia que pueda existir en un aeropuerto desde
el momento en que se emitió el reporte. Se reflejan al final del
metar, con los siguientes códigos:

NOSIG (No Significant Changes):

Sin cambios significativos.

BECMG (Becoming):

Cambio esperado. A continuación se añade el periodo horario

correspondiente.

TEMPO (Temporary):

Temporal. A continuación se añade el periodo horario

correspondiente.

PROB (Probability):

Probabilidad. A continuación se añade el porcentaje de

probabilidad y el periodo horario correspondiente.
FM (From):

Comienzo Y a continuación se añade la hora de inicio

correspondiente.

RMK (Remark):

Comentarios.
El código METAR esta codificado en una estructura
estandarizada de lectura relativamente fácil.

Observemos un ejemplo de un reporte METAR:

METAR SVVA 231400 09008 7000 06HZ 5SC030 7AS100 2826

1013 =

*Tipo de Reporte: METAR

*Código ICAO/OACI del aeropuerto: SVVA (Valencia)

*Fecha y Hora: 231400 (día 23 a las 1400Z)

*Orientación y velocidad del viento: 09008 (Viento de los 090°

con 8 nudos de intensidad)
*Datos de visibilidad horizontal: 7000 (7 Km de visibilidad
horizontal)

*Nubosidad y precipitaciones:

06 Hz (Haze), Calima.

5SC030 (Estrato Cumulos a 3000‘)

7AS100 (Alto Estratos a 10000‘)

*Temperatura:

2826 (28° temperatura ambiente y 26° temperatura punto de

rocío)
*Presión Atmosférica 1013 Hpa (standard)

• = (Fin del reporte)

PIREP

El PIREP (PILOT REPORTS – REPORTE DE PILOTOS), consiste en

otro tipo de reporte meteorológico, con la diferencia que este no lo
suministra ninguna central meteorológica. Lo suministra el piloto.

Este reporte se hace por el piloto de una aeronave cuando este

observa algún fenómeno de interés colectivo en una zona
determinada.
Normalmente se transmite por radio y luego el mensaje será
administrado por el servicio meteorológico mas cercano.

No existe una técnica o forma estándar para transmitir un

PIREP, luego su transmisión puede variar de acuerdo al país.

Sin embargo se necesitan algunos datos mínimos para la

transmisión, son ellos:

*Ubicación exacta de la aeronave

*Hora
*Altitud
*Información sobre la observación
EL ATIS. “Automatic Terminal Information Service”.

Consiste en una transmisión continua grabada en cinta

magnetofónica de la información meteorológica existente en
un aeropuerto determinado situado en áreas de gran actividad
aérea.

Evitan que el controlador tenga que repetir continuamente la

información meteorológica. Esta información contiene:

• Nombre del Aeropuerto

• Información A,B,C,D, etc.
• Pista en uso.
• Dirección del viento (magnética)
• Temperatura
• Techo de nubes.
• Visibilidad.
• Altímetro (QNH).
• Otras informaciones interesantes.

Suelen emitirse aprovechando las mismas frecuencias que los

TVOR/VOR/VORTAC, por lo que deberán escucharse con el
receptor de navegación VOR.

Una vez que el piloto establece contacto de radio con el

control de vuelo, informará en la última parte de la transmisión
que tiene la información del ATIS. Ej:

"Barquisimeto YV-231E con información Bravo"

Gracias
por su
atención…!