METODOS Y EQUIPOS DE CONSTRUCCION

PLANTAS ASFALTICA
 PLANTAS DE ASFALTO
DEFINICION:
Una planta de asfalto es un conjunto de
equipos mecánicos y electrónicos en donde CLASIFICACION
los agregados son combinados, calentados,
secados y mezclados con asfalto para
producir una mezcla asfáltica en caliente (a ENSAYOS
grandes temperaturas), que debe cumplir
con ciertas especificaciones y que se
utilizan para la construcción de superficies
de rodamiento.
CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS

POR EL EQUIPO CONTINUAS

QUE CONTIENEN
DISCONTINUAS

PLANTAS
ASFALTICAS

FIJAS O
ESTACIONARIAS
POR EL TIPO DE
EMPLAZAMIENTO
MOVILES O
PORTATILES
 CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS
PLANTA ESTACIONARIA O FIJA: es la que se encuentra instalada o situada en un
lugar permanentemente.

PLANTAS PORTATILES O MOVILES: esta planta puede ser fácilmente

desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar
con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede ser transportada de una obra a
otra.

PLANTAS DE TIPO CONTINUO: Son de características más simples, adecuadas

especialmente para concretos asfálticos a los que no se les exija especificaciones de gran
rigidez.

PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO: Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de

gran rigidez.

La diferencia esencial entre ambas variantes reside en la máquina amasadora

(mezclador), por lo que exteriormente, la instalación no ofrece características
determinantes.
MEZCLADOR
 COMPONENTES PRINCIPALES DE
UNA PLANTA DE ASFALTO.
Una planta asfáltica consiste o se compone de las siguientes partes:
 FUNCIONAMIENTO DE UNA
PLANTA DE ASFALTO
El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o
bandas transportadoras, depósitándose en las tolvas para materiales fríos.
Estas tolvas están equipadas con compuertas ajustables para regular la
caída del material al alimentador de fríos para que caiga al depósito con
una primera graduación granulométrica. De este depósito es llevado hasta
la tolva de entrada al secador.
Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario,
en el recipiente, en donde se une al meterial que sale del secador. De ahí
es llevado a las cribas vibratorias, para ser separados por tamaños,
depositándose en las tolvas de material caliente.
Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en
peso que fijan las granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento
asfáltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se
descarga al camión que la ha de transportar.
 OPERACIÓN E INSPECCION DE PLANTAS
ASFALTICAS

Uno de los aspectos esenciales en la operación de la

Pavimentación es que se cuente con uniformidad y continuidad,
es decir que la planta y los demás equipos de construcción deben
estar en perfecto balance.
 
Una de las partes principales en una planta es el sistema de
secado y es este sistema el que generalmente controla a la
capacidad de la maquina, pues como se puede entender el por
ciento de humedad que contenga el agregado hará que la
operación de secado sea más rápida o mas lenta.
 
En el sistema de cribado hay que tener la precaución de no
sobrecargarlo de agregado, so pena de que las partículas más
pequeñas se trasladen sobre el agregado grueso cayendo por
consecuencia en tolvas a las que no corresponden. 
Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se pueden tomar
una o ambas de las dos medidas siguientes:
1) Aumentar el calor quemando más combustible.
2) Reducir el flujo de agregado. 
Conviene revisar periódicamente las mallas del sistema de cribado para reponerlas o
repararlas cuando se encuentren muy dañadas, pues de no hacer esto, los alambres
pueden encontrarse rotos y dejar pasar agregados con tamaños más grandes de lo
supuesto.
En cuanto a la temperatura para la manipulación del cemento asfáltico, el proveedor
debe proveer tablas o gráficas en donde se indique la variación de la viscosidad con la
temperatura.
Inspección de la mezcla asfáltica en los camiones. Deberá primero checarse que la caja
del camión no presente orificios o depresiones fuertes que puedan ocasionar que la
mezcla asfáltica se pegue en esa zona. También debe revisarse que el camión no
contenga material nocivo para la mezcla asfáltica.
Existen algunos medios para impedir que la mezcla se pegue a la caja; uno consiste en
aplicar una solución de una parte de cal en tres parte de agua; otra alternativa consiste
en aplicar agua con jabón. Ambas soluciones son nocivas para la mezcla si se aplica en
exceso por consiguiente debe de drenarse la solución excedente antes de colocar la
mezcla asfáltica.
 INSPECCION DE LA MEZCLA

Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún dispositivo o método de

prueba es más conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que
controlar es la temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse
simplemente observando la apariencia de la mezcla, o bien utilizando termómetros
con vástagos de acero.
 
El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca
rápidamente por lo cual hay qué evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla
desprende un humo azul esto será un indicio de sobrecalentamiento
 
Si la mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o
en la planta, si no que presenta una fluidez más lenta, esto será indicio de que la
mezcla se encuentra menos caliente de lo requerido; lo anterior también se puede
deducir si la mezcla presenta picos al encontrase colocada en el camión.
 

VIDEO DE MEZCLA
 INSPECCION DE LA MEZCLA

Es muy importante que el muestreo que se efectué sea representativo, pues

esta es una de las mayores fuentes de error al checar la mezcla. Las
especificaciones de la SOP en su parte novena indican los procedimiento de
muestreo.
 
La granulometría debe checarse con el mayor cuidado. Si se notará deficiencia
o exceso de asfalto esto podría ser un indicio de cambio en la granulometría y
deberá por consiguiente checarse esta. Los cambios en la textura de la mezcla
compactada también pueden ser indicios de una granulometría variable.
 
Deben efectuarse pruebas en corazones extraídos de pavimento compactado
con el fin de determinar su compactación y calidad, así como contenido de
asfalto. Las pruebas de extracción además de servir para determinar el
contenido de asfalto proveen el agregado par determinar la granulometría.
 ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR
EL RECHAZO DE UNA MEZCLA EN CALIENTE SON
LAS SIGUIENTES:

MEZCLAS CALENTADAS EXCESIVAMENTE: Esto como antes se

mencionó, queda evidenciado por la aparición del huma azul. Si esto sucede
deberá checarse inmediatamente la temperatura pues si esta queda fuera de
especificación se rechazará la mezcla.
 
MEZCLA RELATIVAMENTE FRÍA. Esta se puede detectar si la mezcla
presenta una apariencia rígida o bien que las partículas mayores no se
encuentren totalmente cubiertas.

MUCHO ASFALTO. La mezcla no presenta taludes.

 
POCO ASFALTO. La mezcla presenta una apariencia granular,
cubrimiento de las partículas insuficiente y carencia de ligero brillo negro. El
pavimento se nota café y la mezcla no se compacta satisfactoriamente
ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR
EL RECHAZO DE UNA MEZCLA EN CALIENTE SON
LAS SIGUIENTES:
MEZCLA NO UNIFORME. Se observan zonas grumosas o de color café
en medio de las zonas negras, con brillo intenso.

 EXCESO DE AGREGADO GRUESO. La mezcla presenta trabajabilidad

pobre y compactada presenta una textura abierta y/o muy rica en asfalto.
 
EXCESO DE AGREGADO FINO. Se nota que la mezcla esta pobre
como si estuviera hirviendo, y/o al compactarse presenta una textura más
cerrada.
 
EXCESO DE AGUA. La mezcla suelta vapor y burbujas como si
estuviera hirviendo, también puede presentar una apariencia jabonosa y
como si tuviera exceso de asfalto.
 
VARIOS. Se puede tener segregación debido a la mala manipulación o
bien contaminación (gasolina, aceite, etc).
 PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO
(A.R.T 220)

El reciclado de pavimentos asfalticos es un sistema que hace

posible la reutilización de los agregados y del asfalto disponible en
las carreteras construidas en el pasado y que necesiten renovarse.
La técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las
razones particulares por las cuales se han intensificado las
investigaciones relacionadas a este método son:
- Las dificultades existentes para conseguir permisos para instalar
nuevas plantas cerca de las obras de construcción.
- El ahorro considerable que implica la eliminación del doble
manejo de los materiales
- La importancia de mantener el flujo de tráfico existente
 FUNCION DE LAS PLANTAS MOBILES DE
RECICLADO DE ASFALTO (A.R.T 220)

-Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos

agregados para mejorar la curva de la rasante, el asfalto y los
agentes rejuvenecedores. El proceso lento de calentamiento y
de mezcla del asfalto viejo con el nuevo significan que el
asfalto viejo se rejuvenece completamente y los viejos
agregados finos se mezclan en forma homogénea con los
agregados vírgenes.
Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante el
uso de esta nueva técnica, que sin duda ocupará un papel cada
vez más importante en los trabajos de mantenimiento.
 VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOBILES DE
RECICLADO DE ASFALTO

El fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la unidad completa

es autopropulsada.
La planta tiene una capacidad de producción de 100 a 120 ton/hora.
El material asfáltico se puede extender inmediatamente, después de ser
producido a una temperatura óptima de compactación.
Menor consumo de combustible.
No es necesario agregarle agua al material
Mediante el uso de agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las
características físicas, químicas y geológicas del asfalto.
Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada.
Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor normal,
para la producción de material asfáltico, usando 100% de agregados
vírgenes o parte vírgenes y parte usados.
 COMPONENTES DE LA A.R.T
La planta está compuesta de dos elementos:
• El primero es para: transportar, recolectar y alimentar el material
que ha de ser reciclado.
•El segundo es una sección de semiremolque en la cual se monta una
mezcladora de tambor equipado para reciclado. Este segundo elemento
va enganchado al primero.
 TEMPERATURA DE LAS MEZCLAS
Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes de
ser combinados en el mezclador, el asfalto para darle suficiente
fluidez para que pueda ser bombeado, y el agregado, para que
esté lo suficientemente seco y caliente tal que pueda producir una
mezcla final a la temperatura deseada.
El asfalto es una material termoplástico que pierde viscosidad
con al aumento de la temperatura. La relación entre
temperatura y viscosidad, sin embargo puede no ser la misma
para diferentes fuentes, tipos y grados de asfalto.
La temperatura del agregado controla la temperatura de la
mezcla. Normalmente hay una especificación para temperatura
de mezclado, basada en factores relacionados con las condiciones
de colocación y compactación de la mezcla.
 PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR

El mezclado de tambor es un proceso relativamente simple para

producir mezcla asfáltica en caliente. En las plantas de tambor el
agregado es secado y calentado dentro del tambor, junto con el
cemento asfáltico,no hay cribas de graduación,tolvas calientes,
tolvas de pesaje o amasaderos. La graduación del agregado es
controlada en el alimentador en frío.
La rotación del tambor provee la acción mezcladora que combina
totalmente el cemento asfáltico con los agregados. Una vez que la
mezcla es descargada del tambor, esta es transportada a un depósito
de compensación de donde es, posteriormente, cargada en
camiones.
 COMPONENTES DE LA PLANTA
MEZCLADORA DE TAMBOR

Las componentes principales de una mezcladora

de tambor son: 
• Tolvas de agregado de alimentación en frío.
• Sistema de transporte y pesado de agregado.
• Mezclador de tambor.
• Sistema colector de polvo.
• Transportador de mezcla en caliente.
• Silo de compensación para mezcla.
• Cabina de control.
• Tanque de almacenamiento de asfalto.
 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
• CONTROL DE CALIDAD DEL MATERIAL ASFÁLTICO:

 La clasificación del tráfico de acuerdo a la tabla está

en función de la intensidad media diaria de
vehículos pesados (IMDP) esperada por el carril de
diseño en el momento de poner en funcionamiento la
vía.

Tráfico IMDP
 
Liviano Menos de 50
Mediano 200
Pesado 1000
Muy pesado Más de 1000

COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y

CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS VIALES
 CONTROL DE CALIDAD DE LOS
AGREGADOS (ENSAYOS)
• PESO ESTECÍFICO:

 Se determina el peso específico de los áridos por dos

razones: para permitir el cálculo de los vacíos de las
mezclas asfálticas compactadas; y, para corregir las
cantidades de áridos empleados en una mezcla para
pavimentación cuando su peso específico varía
apreciablemente.

 Peso específico total: Esta incluye todos los poros

de la muestra, y asume que todos los poros que
absorben agua no absorben asfalto.
 
COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y
CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS VIALES