GAS NATURAL LICUADO

Gas Natural Licuado

 Que es el gas natural licuado?

El gas natural licuado (GNL) es gas natural que ha sido

procesado para ser transportado en forma líquida. Es
la mejor alternativa para monetizar reservas en sitios
apartados, donde no es económico llevar el gas al
mercado directamente ya sea por gasoducto o por
generación de electricidad. El gas natural es
transportado como líquido a presión atmosférica y –
260ºF donde la licuefacción reduce en 600 veces el
volumen de gas transportado.
• Es necesario eliminar componentes susceptibles de
congelarse durante el proceso de enfriamiento
(agua, CO2, gases ácidos e hidrocarburos pesados),
así como compuestos dañinos para las instalaciones
(azufre y mercurio).

• El proceso de Licuefacción está formado de las

siguientes etapas:
(i) Extracción de CO2.
(ii) Deshidratación y filtrado.
(iii) Licuefacción y almacenamiento.
 (i) Proceso de Extracción de CO2

MEA: Proceso de purificación del gas por adsorción del dióxido de carbono(CO 2) y el agua
existente en el mismo, por medio de la aplicación de una corriente inversa de solución
de momo-etanol-amina (MEA).
(ii) Proceso de Deshidratación y
Filtrado
(iii) Licuefacción y Almacenamiento
 Componente Porcentaje Molar
Composición O2 0.03
típica del N2 1.48
GNL CO2 0.03
C1 97.32
C2 1.02
C3 0.05
iC4 0.02
nC4 0.01
C5+ 0.01
Total 100.00
 Por que licuar el gas?
• GNL es la mejor alternativa para monetizar reservas en sitios
apartados, donde no es económico llevar el gas al mercado
directamente por medios convencionales ya sea por gasoducto
o por generación de electricidad.
• El gas natural se transporta generalmente utilizando
gasoductos, pero para grandes distancias resulta más
económico usar buques.
• Para transportarlo así es necesario licuarlo, dado que a la
temperatura ambiente y a la presión atmosférica ocupa un
volumen considerable. El proceso de licuefacción reduce el
volumen del gas natural 600 veces con respecto a su volumen
original.
• Aproximadamente la mitad de las reservas de hidrocarburos
conocidas hoy son yacimientos de gas natural. Con frecuencia
se encuentran ubicadas en regiones con poca demanda de gas.
• Sin embargo, al licuarlo, puede transportarse con total
seguridad hasta su mercado de destino utilizando buques, de
manera similar al petróleo crudo.
 Cadena de valor del GNL

Planta de Buque metanero Planta de

Licuefacción Regasificación
Cadena de valor del GNL
Cadena de valor del GNL
 Cadena de Valor…
Un proyecto de GNL es altamente complejo tanto desde el punto de vista
técnico así como del comercial. El proyecto debe de tener en cuenta todos los
aspectos de la cadena de producción desde el yacimiento, el tratamiento
preliminar en los pozos, el transporte por tubería a la planta de liquefacción, el
llenado de barcos, el transporte a las unidades de revaporización, y finalmente
la venta y distribución del gas ya sea como gas natural o en la forma de
electricidad. Los proyectos de GNL son proyectos que representan varios miles
de millones de dólares de inversión, por lo que requieren la participación de
compañías integradas (que tengan unidades de exploración, producción y
distribución de gas) de alta solvencia económica y entidades financieras que
contribuyan el capital de inversión. Todos estos factores han creado una
industria en la cual el riesgo de inversión sea bajo y requiere que tanto los
contratos de compra y venta de gas sean a largo plazo, en este caso 20 años
con reservas mínimas en el orden de 12 billones de pies cúbicos por proyecto
(12 TCF en el argot internacional.)
 Historia del GNL
Los orígenes de la tecnología de la licuefacción del GNL aparece en los años
alrededor de 1920 cuando las primeras técnicas de la licuefacción del aire fueron
desarrolladas. El primer uso de GNL fue para recuperar helio de corrientes del
gas natural. El proceso fue basado en la licuefacción de los hidrocarburos que
tenían helio dejándolo en la fase gaseosa; después de que la extracción del helio
el GNL era vaporizado y vendido como combustible.

En el pasado, el gas natural se consideraba un subproducto sin valor asociado

con la extracción petróleo crudo, hasta que en 1920 se hizo evidente que era
una valiosa fuente de combustibles, tales como propano y butano.

• 1941 – Primera planta de licuefacción en Cleveland, Ohio.

• 1959 – Primer envío de GNL por buque.
• 1960 – Primera planta de licuefacción con carga de base en Argelia.
• 1964 – Comercio a gran escala entre Argelia y Europa.
• 1969 – Transporte de GNL de Alaska a Japón.
El GNL en la actualidad (2014)…

Las operaciones de GNL están ampliándose

rápidamente en todo el mundo, y cada vez hay
más plantas en construcción o en vías de
desarrollo. Actualmente, existen las siguientes
instalaciones:

• 25 plantas de licuefacción de GNL que operan en

12 países.
• 38 plantas de regasificación de GNL que operan
en 10 países.

Actualmente se consumen 104 millones de

toneladas anuales de GNL en el mundo -
Proyecciones varían pero se espera para 2010 que
la producción se pueda doblar.
 Tipos de plantas: Por su finalidad
De Licuefacción De Regasificación
• Genera GNL a partir de • Genera GN para
GN tratado, mediante la distribución a partir del
licuefacción. GNL, mediante la
• Despacha el GNL por regasificación.
medio de buques • Despacha el GN a los
metaneros sistemas de distribución
Tipos de plantas: Por su producción
y almacenamiento
De carga base De control de épocas de
• Plantas de gran tamaño mayor demanda
• Plantas de pequeño tamaño
• Tanques de
• Proveen de gas en las
almacenamiento demandas pico con
pequeños volúmenes de
• Almacenan producción almacenamiento grandes
de unos 3 días • Almacenan la producción de
meses
 El GNL es seguro

Toda la cadena de producción y distribución de GNL

esta diseñada para evitar fugas y prevenir incendios.
Los riesgos m ás altos son su baja temperatura
(criogénica) y su combustibilidad. Cualquier derrame
de GNL se evapora rápidamente donde la
condensación del vapor de agua en el aire crea una
neblina. El GNL no se prende fácilmente, la llama no
es muy fuerte, no humea y ésta no se extiende. El
combate de un fuego de GNL es muy similar a uno
de gasolina o Diesel, no hay peligro de explosión en
lugares abiertos
Conceptos sobre
refrigeración
 Algo de historia..
• A mediados del siglo 19 se inician las investigaciones
para producir frío.
• En el año 1850 Lord Kelvin en colaboración con James
Joule realizaron varios experimentos relacionados con
los cambios de temperatura gases con caída de presión
a entalpia constante.
• Esta tecnología se utilizó para licuar gases y extraer
los gases raros.
• También para separar los componentes del aire.
• De la misma forma se desarrollaron los sistemas de
GNL, referidos al almacenamiento, licuefación,
regasificación y transporte del GNL.
 Conceptos sobre refrigeración
• Expansión
El líquido saturado, se expande hasta la presión
de evaporación. Este proceso es isoentálpico.
Parte del líquido se transforma en vapor.
• Evaporación
Se realiza en el enfriador o chiller, lugar donde
se absorbe el calor. En este caso se absorbe el
calor latente ya que la temperatura es
constante. Cambia la fase de líquido a vapor.
 Conceptos sobre refrigeración
• Compresión
En el proceso isoentrópico la compresión se realiza a
través de una línea de entropía constante en el
diagrama de mollier. En un proceso real se considera
una eficiencia.
• Condensación
• Esta ocurre al remover el calor de refrigeración más
el calor absorbido durante la compresión. La presión
esta determinada por la temperatura de condensación
Ciclo de refrigeración
 Refrigerantes
Los refrigerantes utilizados comúnmente en
refrigeración mecánica son los siguientes:
Gas Temp. De enfriamiento ( F)
Valores Aproximados
Metano -265 -150
Etileno y etano -130 -75
Propileno y propano -40 0
Butanos 10 60
 Como seleccionar el tipo de
refrigerante
• La selección del tipo de refrigerante se ejecuta
de acuerdo a la temperatura de evaporación
requerida. Generalmente se realiza a presión
cercana a la atmosférica.
• La alternativas para temperaturas mayores a la
ambiental, son agua o aire.
• Las alternativas para temperaturas menores a
la ambiental son las de refrigeración mecánica.
• Ejemplos
 Características del refrigerante
• Presión y temperatura de ebullición
Es deseable una presión por encima de la
atmosférica para evitar la entrada de aire y
humedad. El punto de ebullicón del refrigerante
debe ser más bajo que el deseado para refrigerar.
• Temperatura de congelamiento
La temperatura de congelamiento del refrigerante
debe estar muy por debajo de la mínima a la cuál
opera el sistema.
 Características del refrigerante
• Temperatura y presión críticas.
La presión y temperatura de operación deben
estar muy por debajo de las condiciones críticas
del refrigerante.
• Calor latente
Se desea que el refrigerante posea un alto valor
para el calor latente por que afecta sobre el
efecto de refrigeración, cantidad de refrigerante
recirculado y el tamaño y costo de las tuberías.
 Curvas de enfriamiento
• Las curvas de enfriamiento son las gráficas de
calor removido vs temperatura. La curva
depende de la presión y la composición del gas.
• La cercanía entre las curvas de calentamiento y
enfriamiento revela una mayor eficiencia del
sistema.
• A medida que se aproximan las curvas
disminuye el trabajo perdido.
Pretratamiento del gas
natural licuado
 Contaminantes del gas natural
Cuando el gas natural es extraído de los yacimientos
subterráneos, a menudo contiene otros materiales y
componentes —los cuales se enumeran más abajo— que
deben ser eliminados antes de que pueda ser licuado y
utilizado por el consumidor:

• Azufre, dióxido de carbono y mercurio, que son

corrosivos para el equipo;

• Agua, que se congelaría naturalmente o formando

hidratos de metano y provocaría bloqueos en el equipo si
no se eliminara cuando el gas es enfriado;
 Otros contaminantes…
• Hidrocarburos más pesados que pueden
congelarse al igual que el agua y producir
bloqueos del equipo y problemas en la
combustión del gas.
• Hidrocarburos cíclicos como el benceno , los
aceites lubricantes y el sulfuro de hidrógeno.
 Remoción de agua…
• Se debe deshidratar el gas con el objetivo de
prevenir el taponamiento con hielo e hidratos.
• Los fabricantes recomiendan que el contenido
de agua sea reducido a 1 ppm ( como
máximo).
• Primeramente se realiza la separación de los
constituyentes sólidos y líquidos del gas
 Remoción de agua…
• Si la corriente es extremadamente húmeda se
puede usar un sistema de deshidratación con
glicol y luego un sistema con desecante sólido
de adsorción.
• Ver Fig.
(ii) Proceso de Deshidratación y
Filtrado
 Remoción de CO2 y H2S…
• El contenido de CO2 debe ser reducido a 100
ppm.
• Los procesos con amina son los más
ampliamente usados en este campo.
• Se absorben el CO2 y H2S simultáneamente
por flujo en contracorriente en una torre
contactora de platos o empacada.
 Remoción de CO2 y H2S…
• Las mallas moleculares se pueden usar para
remover pequeñas cantidades de CO2.
• La economía favorece a los procesos con
aminas para plantas grandes y gases que tiene
un elevado porcentaje molar de CO2.
• Ver fig.
 (i) Proceso de Extracción de CO2

MEA: Proceso de purificación del gas por adsorción del dióxido de carbono(CO 2) y el agua
existente en el mismo, por medio de la aplicación de una corriente inversa de solución
de momo-etanol-amina (MEA).
 Remoción del mercurio ó metales
pesados..
• Se utiliza un desmercurizador, con empaque
de carbón activado u otro compuesto.
 Remoción de los otros
contaminantes…
• El sucio, los aceites lubricantes del compresor,
condensados del gas natural y otros
contaminantes que pueden hallarse como
líquidos o sólidos a la temperatura y presión
del gas de entrada, pueden ser removidos con
extractores convencionales de niebla o
separadores centrífugos.
Procesos de Licuefacción
Refrigeración
en cascada
 Mezcla de
refrigerante
 Mezcla de
refrigerante
Mezcla de refrigerante
Ciclo de cascada autorefrigerado
El ciclo APCI
El ciclo Pritchard
 Ciclo
expansor
 Comparación de ciclos
• Se puede establecer que el ciclo de cascada
clásico es el más eficiente y que el ciclo
expansor es el menos eficiente,
termodinámicamente hablando.
• La ventaja del ciclo expansor es que requiere
menores inversiones, en tuberías y equipos por
que es menos complejo.
 Comparación de ciclos
• En los ciclos de mezcla de refrigerante un
costo importante puede se el de reponer el
refrigerante.
• El ciclo expansor opera económicamente
cuando puede utilizar la presión de la línea
como fuente de energía y regresarlo a la red de
distribución a baja presión.
 Comparación de ciclos
• En el ciclo de mezcla de refrigerante se puede
obtener la mezcla de refrigerante condensado
parte de la alimentación, eso reduce los costos.
• Además usa mecánicamente un solo refrigerante,
por lo tanto solo necesita un compresor.
• La mezcla de refrigerante requiere
conocimientos muy completos de las
propiedades termodinámicas de las mezclas
gaseosas.
 Criterios de selección del
sistema
• Costo de energía
El costo de energía en el lugar de la planta, puede ser
despreciable o alcanzar valores elevados.
• Tamaño de la planta
Para plantas pequeñas se debe seleccionar un proceso
que reduzca el número de equipos e instalaciones.
Para plantas grandes se debe seleccionar el número
mínimo de pasos en el proceso.
• Localización
Hay que tomar en cuenta el costo de la mano de obra.
 Otros sistemas de
licuefacción de gas
• Los siguientes sistemas aplican los conceptos
de los ciclos anteriormente descritos.
• Los ciclos estudiados son los siguientes:
1. Sistema termodinámicamente ideal
2. Sistema Linde Hampson Simple
3. Sistema Linde Hampson Preenfriado
4. Sistema Linde de presión dual
5. Sistema Claude
Sistema Termodinámicamente Ideal
Q
Sistema Linde Hampson Simple
Q
Sistema Linde Hampson Preenfriado

q
Sistema Linde Hampson de Presión
Dual
Sistema Claude
Regasificación
Sistema de Regasificación
 ¿Cómo se regasifica el GNL?

Una vez que el buque-tanque de GNL llega a la terminal de

regasificación en la zona de mercado, el GNL es bombeado
desde la nave hasta los tanques de almacenamiento. Los
tanques de GNL son similares a los utilizados en la terminal de
licuefacción. Generalmente, la descarga de un buque requiere
unas 12 horas. Luego, el GNL vuelve a su estado gaseoso
original. Para ello, se bombea desde los tanques de
almacenamiento y es calentado con vaporizadores hasta las
condiciones de entrega especificadas por las empresas de
gasoductos y los usuarios finales, ubicados corriente abajo de la
tubería. Posteriormente, el gas se distribuye a los usuarios
mediante un gasoducto convencional.
 Regasificación del GNL

Fuente: BP LNG..
Regasificación
 Instalaciones de Regasificación de GNL

• Cada tanque de almacenamiento de GNL contiene bombas para

transferir el GNL a los vaporizadores. Se puede usar el aire del
medio ambiente, agua de mar a aproximadamente 59°F (15° C)
u otros medios como el agua caliente para permitir la
conversión de GNL frío (por medio de un intercambiador
térmico) a gas. Los tipos de vaporizadores más comúnmente
usados son: el Tablero Abierto (ORV por sus siglas en inglés)
y el de combustión sumergida (SCV por sus siglas en inglés).

• Otros tipos de vaporizadores incluyen el intercambiador de

cubierta y tubo (STV por sus siglas en inglés), el vaporizador
de doble tubo (DTV por sus siglas en inglés), los vaporizadores
de placa (PFV por sus siglas en inglés) y de aire (AFV por sus
siglas en inglés)
 Vaporizador de Tablero Abierto

• El vaporizador de Tablero Abierto (“Open Rack Vaporizer” -

ORV por sus siglas en ingles) (Fig. ) utiliza el agua de mar
como fuente de calor. El agua de mar corre hacia abajo sobre
la superficie externa del intercambiador térmico que es de
aluminio o de acero inoxidable. Las operaciones de carga base
(“baseload”) utilizan los vaporizadores de tablero abierto
(ORV). Los operadores de “peakshaving” utilizan los mismos
vaporizadores de tablero abierto con circulación de agua
caliente. Los ORV tienen las siguientes características:
• • Construcción sencilla.
• Mantenimiento fácil.
• • Alta confiabilidad y seguridad.
Vaporizador de Tablero Abierto

Fuente: www.spp.co.jp
 Vaporizadores de Combustión Sumergidos

• Los Vaporizadores de Combustión Sumergidos (“Submerged

Combustión Vaporizer” - SCV por sus siglas en inglés) utilizan
agua calentada por un mechero sumergido que vaporiza el GNL
dentro de un tubo inoxidable de intercambio térmico. El
Vaporizador de Combustión Sumergido (Fig.) se aplica
principalmente para operaciones de emergencia o para
operaciones relacionadas con “peakshaving”, sin embargo
también se aplica para operaciones de carga base (“baseload”).
El Vaporizador de Combustión Sumergido tiene las siguientes
características:
• • Bajo costo de instalación;
• • Arranque rápido;
• • Permite fluctuaciones de carga.
Vaporizadores de Combustión Sumergidos

Fuente:
www.cmspanhandlecompanies.com
Planta Almacenamiento y
Regasificación
 ¿Cómo se almacena el GNL?

El GNL se almacena a -161 °C (-256°F) y a presión

atmosférica en tanques criogénicos especiales para baja
temperatura. El típico tanque de GNL tiene doble pared:
una pared externa de cemento armado, recubierto con
acero al carbono, y una pared interna de acero niquelado
al 9%. La seguridad y la resistencia son las
consideraciones de diseño primarias al construir estos
tanques, los cuales se diseñan para soportar terremotos y
fuertes vientos.
 Almacenamiento de GNL
Existen dos clases de almacenamiento de GNL reguladas a nivel internacional:

• Contención Primaria:
• el diseño de ingeniería requiere que únicamente el tanque interno llene los
requisitos de ductilidad a temperaturas bajas. Compuesto por un tanque de
contención sencilla, el contenedor sirve principalmente para sujetar al aislante y
retener el vapor, ya que no fue diseñado para contener derrames de GNL
provenientes del tanque interno.

Contención secundaria
• La contención secundaria proporciona una mayor protección a la contención
primaria, tanto en los tanques de almacenamiento en terminales receptoras y de
regasificación como en los buques de GNL. Un dique, berma o represa de dique
normalmente rodea al tanque de contención sencilla en tierra para poder contener
cualquier derrame en el caso improbable de que ocurriera alguna falla en el tanque.
Tanques de Almacenamiento del GNL
Los tanques de almacenamiento
del GNL tienen capacidades
desde los 50,000 m3 hasta los
150,000 m3.
El diámetro es del orden de los
60 a 70 metros.

El GNL se calienta circulándolo

por tuberías con aire a la
temperatura ambiente o con
agua de mar, o circulándolo por
tuberías calentadas por agua.

Una vez que el gas es vaporizado se regula la presión y entra en

la red de gasoductos como gas natural.
TANQUE DE ALAMACENAMIENTO DE
GNL
 Diseño Conceptual de los Tanques de Almacenamiento

• Las normas y reglas internacionales definen la contención con respecto al tipo de

estructuras y tecnologías que se emplean. En este documento utilizamos el término
contención para denominar almacenamiento seguro y aislamiento de GNL.
• El uso adecuado de GNL, o cualquier sustancia criogénica, requiere la comprensión
del comportamiento de los materiales bajo temperaturas criogénicas. Por ejemplo,
bajo temperaturas extremadamente bajas, el acero ordinario pierde ductilidad y se
hace quebradizo. La elección del material empleado en los tanques, ductos y otros
equipos que entran en contacto con el GNL es un factor crítico. Resulta costoso el
uso de aceros de alto contenido de níquel, aluminio y aceros inoxidables, pero son
necesarios para prevenir la rigidez y fallas en el material. Aceros mezclados
compuestos de 9 por ciento de níquel y acero inoxidable, se emplean para el tanque
interior, y para otras aplicaciones relacionadas con el GNL.

• Varias carácterísticas de los diseños de Ingeniería proporcionan seguridad a los

tanques de almacenamiento de GNL (véase la Fig. ). El GNL ípicamente se
almacena bajo presión atmosférica en tanques de doble pared. El tanque de
almacenamiento es un tanque dentro de otro tanque con aislantes entre las paredes
de ambos tanques. En los tanques de contención sencilla, el tanque exterior se
compone generalmente de acero ordinario que no ofrece protección en casos de
fallas al tanque interno, únicamente mantiene al aislante en su lugar.
Almacenamiento o Contención Primaria de GNL
 Diseño Conceptual de los Tanques de
Almacenamiento
El tanque interno que hace contacto con el GNL líquido se elabora de
materiales adecuados para el servicio criogénico, y cuenta con un fondo
metálico plano y una pared cilíndrica de metal elaborados con materiales
apropiados para temperaturas criogénicas (normalmente con el nueve por
ciento de acero de níquel). También se han utilizado el concreto y aluminio
reforzados para construir los tanques internos.

El fondo del tanque interno descansa sobre material aislante rígido, como el
vidrio espumoso. La estructura del tanque debe soportar la carga hidrostática
de GNL, y la cabeza hidrostática determina el espesor de las paredes laterales
del tanque interno. Los tanques tienen una capa de aislante con una cubierta
suspendida y bajo un techo externo en forma de cupula con barrera de vapor y
una pared externa (frecuentemente elaborado de acero ordinario). Todos los
diseños nuevos incluyen tuberías instaladas en el techo del tanque para evitar
que el contenido completo del tanque se escape.
 Tanques de Contención Sencilla

Fuente: Williams
 Tanques de Contención Sencilla
• El tanque de contención sencilla (Fig. anterior.) es un
sistema de contención compuesto por un tanque interno y
otro externo. En cuanto al almacenamiento del producto,
el diseño de ingeniería requiere que únicamente el tanque
interno llene los requisitos de ductilidad a temperaturas
bajas. Compuesto por un tanque de contención sencilla,
el contenedor sirve principalmente para sujetar al aislante
y retener el vapor, ya que no fue diseñado para contener
derrames de GNL provenientes del tanque interno. Los
tanques de almacenamiento también pueden ser de
contención doble o completa, como se describe en la
siguiente sección sobre Contención Secundaria. En los
casos de contención doble o completa, el tanque exterior
se emplea para contener el volumen total del tanque
interior cuando ocurra una falla del mismo.
 CONTENCIÓN SECUNDARIA

• La contención secundaria proporciona una mayor protección a la

contención primaria, tanto en los tanques de almacenamiento en terminales
receptoras y de regasificación como en los buques de GNL.

• Este sistema permite el control y aislamiento de cualquier derrame de

GNL. Los diques fueron diseñados para contener del 100 al 110 por ciento
del volumen del tanque, y son lo suficientemente altos para permitir que la
trayectoria de un derrame en el nivel superior del tanque no sobrepase el
borde del dique. La mayoría de los tanques existentes en las instalaciones
de “peakshaving” y las de importación marítima en los Estados Unidos son
de contención sencilla, y se proporciona la contención secundaria por
medio de represas.
 Tanques de Contención Doble

• Un tanque de contención doble (ilustrado en la Fig. siguiente)

se diseña y construye con el fin de que, tanto el tanque interior
como el tanque exterior tengan capacidad independiente para
contener el líquido refrigerado. El tanque interior contiene el
GNL bajo condiciones normales de operación, mientras que el
tanque o pared exterior sirve para contener cualquier derrame
de GNL proveniente del tanque interior, así como el gas
vaporizado13. La mayoría de los tanques de almacenamiento
construidos recientemente alrededor del mundo fueron
diseñados como tanques de doble contención o de contención
completa.
 Tanques de Contención Doble

Fuente: ALNG
 Tanques de Contención Completa
• Los tanques de contención completa son similares a los tanques de contención
doble, y fueron diseñados y construidos para que, tanto el tanque interior como el
exterior tuvieran capacidad para contener el GNL almacenado.

• El tanque interno contiene el GNL bajo condiciones normales de operación. El

tanque o pared exterior, con aproximadamente tres pies de espesor de concreto,
queda de uno a dos metros de distancia del tanque interno.

• El tanque externo apoya el techo exterior y tiene como objeto la contención de

GNL. Los tanques fueron diseñados con apego a los códigos de GNL (EMMUA
14715, EN 1473). El tanque de contención completa es menos susceptible a
daños causados por fuerzas externas, y los que se construyen con paredes y
techos de concreto reforzado pueden encontrarse en el Japón, Corea, Grecia,
Turquía y Portugal (véase la Fig. siguiente)
 Tanques de Contención Completa

Fuente: CH·IV International

 Tanques de Almacenamiento Subterráneo

• El techo del tanque queda sobre la tierra. Desde 1996, el Japón

cuenta con el tanque de almacenamiento subterráneo en
operación más grande del mundo con capacidad de
almacenamiento de 200,000 m3. Existen 61 tanques de
almacenamiento subterráneo en el Japón.

Tanque de Almacenamiento de GNL Subterráneo

• Los tanques subterráneos (véase la Fig.) se entierran

completamente bajo tierra y tienen capas de concreto. Este diseño
no sólo minimiza los riesgos, sino que permite embellecer el
paisaje para mejorar los aspectos estéticos en el área.
Tanque de Almacenamiento de GNL
Subterráneo
Buques Metaneros
 ¿Cómo se transporta el GNL?

El GNL se transporta a presión atmosférica en buques especialmente

construidos con casco doble. El sistema de contención de carga se
diseña y construye utilizando materiales especiales para el aislamiento y
tanque, para asegurar el transporte seguro de esta carga criogénica. El
GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a su temperatura
de saturación (-161 °C o -256°F) a lo largo de toda la navegación, pero
se permite que una pequeña cantidad de vapor se disipe por ebullición,
en un proceso que se denomina "autorrefrigeración". El gas evaporado
se utiliza para impulsar los motores del buque. Aproximadamente 40%
de los buques de GNL actualmente en servicio cuentan con sistemas de
contención de carga del tipo de membrana, de modo que tienen un
aspecto muy similar al de otros cargueros. El resto de los buques tienen
un sistema de contención de carga más particular, que incluye cuatro o
más tanques esféricos grandes. Ambos tipos de sistema de contención
poseen antecedentes de operación extremadamente seguros y
confiables.
 Datos sobre buques
Dimensiones de los buques:

•Actualmente se encuentran en servicio más

de 120 buques de GNL.

•El transporte de GNL por buque tiene

antecedentes de seguridad ejemplares.

•Límites de capacidad de carga: 19.000 m3 a

138.000 m3

•Esloras: 130 m (420 ft) a 300 m (975 ft).

•Calados: 6,5 m (12 ft) a 12 m (39 ft).

 Almacenamiento en Buques
• El diseño de ingeniería en materia de seguridad también se
aplica a los buques de GNL. El sistema de contención a bordo
almacena el GNL bajo presión atmosférica (para evitar que el
aire entre al tanque) y a -256°F (-160°). Los sistemas de
contención actuales para buques de GNL reflejan uno de tres
diseños, que hasta junio del 2003 son:
• • Diseño esférico (Moss) que representa el 52 por ciento de los
buques existentes,
• • Diseño de membrana que representa aproximadamente el 46
por ciento, y
• • Diseño de prisma con estructura de auto sostén que
representa aproximadamente el 2 por ciento.
 Tanque Esférico Moss
Los buques de tanque esférico son los más
comúnmente identificados como buques de GNL
debido a que las cubiertas de dichos tanques son
visibles (véase la Fig. ).
• Sin embargo, muchos de los buques bajo
construcción actualmente son los de tipo membrana.
Los buques de membrana y los de prisma se parecen
más a los buques de petróleo en los cuales la
estructura de los tanques son menos visibles.
Sección de un Tanque Esférico
Tanque Esférico
Buque de GNL del Tipo Membrana
Metanero de Membrana
• Es un buque que posee una
membrana de acero
corrugado y expandible.
 Buque de GNL del Tipo Membrana

• Los sistemas de contención de los buques de GNL de tipo

membrana (véase la Fig. anterior) se componen de un
contenedor primario, uno secundario y mayor cantidad de
aislante.
• El contenedor primario es la contención principal de la carga.
Su construcción puede ser de acero inoxidable, “invar.” (36
por ciento de acero de níquel). Los materiales más
comúnmente usados como aislantes de la carga incluyen el
poliuretano, la espuma del cloruro de polivinilo y “perlite”. El
espacio de aislamiento se carga con nitrógeno. Debido a que el
nitrógeno no reacciona con otros gases o materiales, aún un
derrame menor puede ser detectado monitoreando la presencia
del metano en el espacio de aislamiento cargado con
nitrógeno.
 Tanques en buques

• Con respecto a los buques de GNL, el reglamento sobre la

segunda barrera depende del tipo de construcción de los
tanques de almacenamiento como puede ser un mecanismo
completo de contención secundaria para buques de diseño de
membrana, lo que equivaldría a una barrera primaria. En el
caso de los buques con tanques independientes, tal como los
sistemas de diseño esférico o de estructura prismática, la
barrera secundaria es una barrera guardafangos (“splash
barriers”) con un escurridero (“drip pan”) en su fondo en
donde el líquido acumulado es evaporado. Los materiales
usados para construir una barrera secundaria incluyen el
aluminio, hoja de acero inoxidable, acero inoxidable e
“invar.”.
Mercado Internacional del
GNL
Futuro de GNL en Latino América y el
Caribe
• El único proyecto de GNL en funcionamiento en el
área es Atlantic LNG en Trinidad y Tobago con una
capacidad de 10 millones de toneladas por año, en
tres plantas de producción. Varios proyectos de GNL
han sido anunciados en esta parte del mundo tanto
como plantas productoras en Chile o Perú de gas de
Venezuela, y Perú, hasta varios terminales de recibo
de GNL en Puerto Rico, México, La República
Dominicana, Brasil y otras partes del Caribe. Cuántos
de estos proyectos van a ser realidad en un futuro
cercano es incierto, pero la demanda de combustibles
limpios y económicos van a causar que muchos de
estos se instalen.
Muchas gracias por su atención