¿HACÍA DONDE VA LA

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN
MÉXICO?
SE REQUIERE PONER ORDEN

• LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ GLOBAL YA ESTE PRESENTE EN MEXICO Y EN

ADELANTE SE REQUIERE PORTER ORDEN.
• EI MERCADO INTERNO DE VEHICULOS ES UN DESASTRE ASÍ FUE DE
CONTUNDENTE RAMÓN SUAEZ, PRESIDENTE DE LA INDUSTRIA NACIONAL
DE AUTOPARTES (INA), AL CUESTIONARLE EN DICIEMBRE DEL 2007
RESPECTO A CÓMO PERCIBE LA SITUACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ
MEXICANA. SEGÚN SU CRITERIO HACEN FALTAN VARIAS NORMAS
REGULADOS QUE IMPIDAN LA IMPORTACIÓN INDISCRIMINADA,
PRINCIPALMENTE DE VEHICULOS USADOS; UNA VEZ CREADAS ESTAS
REGLAS, CERCIORARSE QUE EN REALIDAD SE APLIQUEN.
• DETALLES COMO EL TIPO DE ILUMINACIÓN, SISTEMA DE FRENOS, SEGURIDAD DE PARABRISAS,
ESPEJOS ENTRE OTROS ELEMENTOS DEBERIAN REVISARSE ANTES DE CIRCULAR EN TERRITORIO
NACIONAL. ACTUALMENTE, ÚNICAMENTE SE EVALÚA EL NIVEL DE EMISIONES CONTAMINANTES,
PRUEBAS QUE POR CIERTO SON LAXAS. SE DEBE COMPROBAR PRIMERO QUE LOS VEHICULOS
USADOS ESTÁN EN CONDICIONES DE CIRCULAR EN LOS ESTADOS UNIDOS Y ÚNICAMENTE
CUMPLIENDO ESTE REQUISITO PODRIAN ENTRAR A MEXICO.
• LAS AUTORIDADES DEBERIAN PEDIR A LAS EMPRESAS EVALUADORAS INTERACIONALES
RESULTADOS DE PRUEBAS DE CHOQUE QUE CERTIFIQUEN LA SEGURIDAD DE CADA UNO DE LOS
MODELOS QUE PRESENTAN CADA AÑO EN EL MERCADO MEXICANA. PARA EL CASO DE LA
INDUSTRIA DE AUTOPARTES, EN REALIDAD LA APERTURA COMERCIAL EMPEZÓ CON LA FIRMA
DEL ACUERDO GENERAL DE COMERCIO Y ARANCELES (GENERAL AGREEMENT OF TRADE AND
TARRIFS,GATT) EN 1986.
ES NECESARIO IMPULSAR EL MERCADO

• LA FALTA DE LIQUIDEZ HA LLEVADO A ALGUNOS CLIENTES AUTOMOTRICES

A CAER EN MOROSIDAD, AUNQUE, SEGÚN LAS CONCESIONARIAS, EL
PORCENTAJE DE LA CARTERA VENCIDA TODAVIA ES MANEJABLE. LAS
FINANCIERAS DE LAS FIRMAS AUTOMOTRICES CONSIDERAN QUE HAN
TENIDO UN INCREMENTO EN SUS INDICES DE MOROSIDAD POR VARIOS
FACTORES. UNO DE LOS MIS IMPORTANTES ES LA CRECIENTE OFERTA DE I
CRGDITOS HIPOTECARIOS EN COMBINACIÓN CON UNA EXPANSIÓN DEL
CREDITO CONSUMO EN TARJETAS DE CRÉDITO QUE REDUCEN LA
CAPACIDAD DE LOS ACREDITADOS PARA EFECTUAR SUS PAGOS PUNTUALES
EN SUS FINANCIAMIENTOS AUTOMOTRICES.
• LA FALTA DE LIQUIDEZ ACELERÓ TAMBIÉN LA CAIDA EN LA DEMANDA DE
VEHICULAR SOBRE TODO EN EL SEGMENTO DE AUTOMÓVILES PEQUEÑOS.
AGREGUE USTED LOS ESTRAGOS CAUSADOS POR LA CRISIS FINANCIERA
INTERNACIONAL, LA RECUPERACIÓN DEL MERCADO INTERNO SERÁ
TODAVIA MÁS LENTA Y SE VE DIFÍCIL QUE EN EL 2010 SE SUPERÓ EL MILLÓN
DE UNIDADES VENDIDAS, NIVEL QUE SE TENIA HASTA ANTES DE INICIAR EL
2009.
• PARA HACER CRECER EL MERCADO AUTOMOTRIZ NACIONAL, LAS
DIFERENTES ASOCIACIONES AUTOMOTRICES HAN RECURRIDO A LA
ANTIGUA ESTRATEGIA DE SOLICITAR AL GOBIERNO FEDERAL RECURSOS
PÚBLICOS PARA APOYAR EL FINANCIAMIENTO DE LA RENOVACIÓN DEL
PARQUE VEHICULAR Y LA ELIMINACIÓN DE IMPUESTOS.
RUMBO A LA ELIMINACIÓN DEL IMPUESTO SOBRE
TENENCIA VEHICULAR

• EN ADELANTE, SE REQUIERE FORTALECER EL MERCADO INTERNO SIN DESCUIDAR LO QUE

SE HA GANADO EN EL COMERCIO EXTERIOR. PARA ELLO, RESULTARÁ ÚTIL ELIMINAR
CARGAS FISCALES QUE HISTÓRICAMENTE HAN SIGNIFICADO UN OBSTCULO PARA LA VENTA
DE VEHICULOS NUEVOS. UNO DE LOS IMPUESTOS QUE ESTA PROXIMO A ELIMINARSE ES EL
DE LA TENENCIA VEHICULAR, EL CUAL POR CIERTO NO ES TAN PERJUDICIAL COMO EL
IMPUESTO SOBRE AUTOMÓVILES NUEVOS PUES ESTE SI GRAVA DIRECTAMENTE EL VALOR
COMERCIAL DE LOS VEHICULOS AFECTANDO LA VENTA AL PÚBLICO. EI IMPUESTO SOBRE
TENENCIA OFICIALMENTE ENTRO EN VIGOR POR PRIMERA VEZ EN 1962, UN AÑO ANTES DE
HACERSE OFICIAL LA CANDIDATUM DE MEXICO COMO SEDE DE LOS OLIMPICOS DE 1 968. LA
INTENCIÓN DE LAS AUTORIDADES CON TAL CARGA FISCAL ERA OBTENER RECURSOS PARA
EMPEZAR A CONSTRUIR LAS DIFERENTES INSTALACIONES DEPORTIVAS.
• DESDE ENERO DEL 2005, EL IMPUESTO SOBRE TENENCIA VEHICULAR SE COBRA SOBRE
EL PRECIO DEL AUTOMÓVIL SIN INCLUIR EL IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (IVA). ES
DECIR, SI USTED ADQUIERE UN AUTO NUEVO DEBE DESCONTAR EL IVA DEL PRECIO Y
SOBRE EL VALOR RESULTANTE APLICAR EL IMPUESTO SOBRE TENENCIA. NO TIENE
QUE HACER MAYORES CÁLCULOS. EN LA FACTURA DEL AUTOMÓVIL EL IVA APARECE
DESGLOSADO Y ÚNICAMENTE HAY QUE RESTARLO AL VALOR COMERCIAL TOTAL.
PARA COMPENSAR LA ELIMINACIÓN DEL IVA EN EL CÁLCULO DE LA TENENCIA, LOS
DIPUTADOS AUTORIZARON UN INCREMENTO EN LAS TASAS, LAS CUALES AHORA
OSCILAN ENTRE TRES Y 19.1 POR CIENTO DEPENDIENDO EL PRECIO DEL VEHICULO. DE
TAL MANERA QUE LAS MODIFICACIONES EN LA LEY, LEJOS DE SIGNIFICAR UNA
REDUCCIÓN EN EL PAGO DE LA TENENCIA, IMPLICÓ LIGEROS INCREMENTOS.
FIJAN METAS TECNOLOGICAS

• ES INCONCEBIBLE QUE SIENDO MEXICO EL PRODUCTOR AUTOMOTRIZ NÚMERO 10

DEL MUNDO CAREZCA DE UN TRABAJO SISTEMÁTICO E INSTITUCIONAL DE
INNOVACIÓN TECNOLÓGICA. SI ALGO FALTA POR HACER EN LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ NACIONAL ES ASUMIR UNA PARTICIPACIÓN MÁS SIGNIFICATIVA EN
EL DESARROLLO TECNOLÓGICO.
• LAS AREAS DONDE EL CONSEJO DETECTÓ OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO
TECNOLÓGICO SON MOTORES Y TREN MOTRIZ, VEHÍCULOS HIBRIDOS,
ELÉCTRICOS Y DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN GENERAL. SOFTWARE
AVANZADO, ELECTRONICA Y TELEMATICA, ESTRUCTURAS AVANZADAS Y
MATERIALES, DISEÑO Y PROCESOS DE MANUFACTURA Y SEGURIDAD.
• EN LA MODERNIZACIÓN TECNOLÓGICA EL USO DE LA INTERNET RESULTA
INDISPENSABLE Y EL RETO DEBE SER GENERALIZAR LA EN TRES AREAS
FUNDAMENTALES:
• LA PRIMERA ES LA PRODUCCIÓN E INVOLUCRA TANTO A PROVEEDORES DE
AUTOPARTES COMO A LOS ARMADORES DE VEHICULOS. A TRAVÉS DE LA RED
SE ENVIA INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL DESDE LAS FÁBRICAS DE
VEHICULOS.
• LAS OTRAS DOS AREAS DONDE LA INTERNET TIENE POTENCIAL DE
CRECIMIENTO SON LA VENTA Y EL SERVICIO POSTVENTA. AUNQUE SU
INCORPORACIÓN EN ESTOS ASPECTOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ ES
RECIENTE, PRÁCTICAMENTE TODAS LAS MARCAS AUTOMOTRICES QUE
OPERAN EN MEXICO YA LA UTILIZAN.
NUEVOS REQUERIMIENTOS EN LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ MUNDIAL

• EN LA SEMANA INTERNACIONAL DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 2007 (SIIA),

ESPECIALISTAS DIERON A CONOCRR LOS RETOS DE LA INGENIERIA MUNDIAL
PARA GENERALIZAR EL USO DEL HIDRÓGENO EN LOS VEHICULOS. ENTRE
ELLOS DESTACAN OPTIMIZAR EL ALMACENAMIENTO DEL HIDRÓGENO,
LOGRAR PRECIOS ACCESIBLES, CREAR NORMAS DE UTILIZACIÓN,
INFRAESTRUCTURA DE ABASTUIMIENTO, EDUCAR Y QUE LAS AUTORIDADES
PARTICIPEN APLICANDO INCENTIVOS FISCALES.
• LA TECNOLOGIA DE LAS CELDAS DE COMBUSTIBLES YA EXISTE SÓLO FALTA
OPTIMIZAR LA PRODUCCIÓN DEL HIDRÓGENO, EL CUAL ACTUALMENTE SE
OBTIENE DEL GAS NATURAL, Y BAJAR SU COSTO. SEGÚN EL INSTITUTO DE
INVESTIGACIONES ELÉCTRICAS (IIE) DE MEXICO, SIENDO TODAVIA UNA
TECNOLOGIA EN PROCESO DE CRECIMIENTO, LOS PROVEEDORES
MEXICANOS DE AUTOPARTES ESTAN A TIEMPO DE INCORPORARSE AL
DESARROLLO DEL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE.
A ESTUDIAR INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

• LA CADA VEZ MÁS IMPORTANTE PRESENCIA DE MEXICO EN EL CONCIERTO

AUTOMOTRIZ MUNDIAL OBLIGA A CONSIDERAR LA POSIBILIDAD DE
PARTICIPAR EN LA CREACIÓN DE TECNOLOGIA EN VEZ DE SER UN SIMPLE
IMPORTADOR DE ELLA. POR TAL MOTIVO, URGE DENTRO DE LAS
INSTITUCIONES DE ESTUDIOS SUPERIORES DEL PAÍS, PRIVADAS Y PÚBLICAS,
LA CREACIÓN DE CARRERAS A NIVEL LICENCIATURA ESPECIALIZADAS EN EL
ÁMBITO AUTOMOTRIZ.
• DESDE NOVIEMBRE DEL 2006, HABIA RUMORES RESPECTO A QUE EL INSTITUTO POLITÉCNICO
NACIONAL ESTABA PREPARANDO UNA LICENCIATURA RELACIONADA TOTALMENTE AL ASUNTO
AUTOMOTRIZ. EN EL SEGUNDO SEMESTRE DEL 2007 SE CREÓ LA INGENIERIA EN SISTEMAS
AUTOMOTRICES QUE SE IMPARTE EN LA ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA (ESIME) UNIDAD AZCAPOTZALCO. EI PROYECTO SURGIÓ COMA UNA NECESIDAD DE LAS
PROPIAS AMIADORAS AUTOMOTRICES DE CAPACITAR A SU PERSONAL DIRECTAMENTE EN EL LUGAR
DONDE TIENEN SUS PLANTAS MANUFACTURERAS INSTALADAS. LO QUE SE HACE GENERALMENTE
ES CONTRATAR GENTE EN MEXICO Y LA CAPACITAN EN LOS PAÍSES DONDE TIENEN SUS
RESPECTIVAS CASAS MATRICES O PRINCIPALES PLANTAS, SITUACIÓN QUE IMPLICA INCREMENTO EN
LOS COSTOS DE ADIESTRAMIENTO. A TRAVÉS DE SUS ESPECIALISTAS EN LAS ÁREAS DE
COMPUTACIÓN, MECATRONICA, ROBÓTICA, AUTOMATIZACIÓN Y HASTA DISEÑO INDUSTRIAL, EL IPN
PREPARÓ DESDE PRINCIPIOS DEL 2006 LA INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOMCES.
INDISPENSABLE DEMOCRATIZAR INFORMACIÓN
TÉCNICA

• A DECIR DE MUCHOS, LOS DISTRIBUIDORES MEXICANOS DE VEHICULOS NUEVOS OLVIDAN QUE

DEBEN TENER UNA RELACIÓN EFICIENTE Y CORDIAL EN PRIMER LUGAR CON LOS CLIENTES DE
VEHICULOS NUEVOS PARA NO PERDERLOS AL MOMENTO DE CONCLUIR EL LAPSO DE LA
GARANTIA. EN SEGUNDO LUGAR, LAS FIRMAS AUTOMOTRICES, ARMADORES DE VEHICULOS Y
CONCESIONARIOS, HAN OLVIDADO UN SECTOR POTENCIALMENTE RENTABLE COMO CLIENTE
DE AUTOPARTES DE REPUESTO, EL DE LOS PROPIETARIOS DE TALLERES INDEPENDIENTES Y LAS
REFACCIONARIAS.
• LA FEDERACIÓN NACIONAL DE ASOCIACIONES DE TALLERES AUTOMOTRICES (FENATA)
CONSTANTEMENTE SOLICITA A LAS AUTORIDADES FEDERALES QUE ESTABLEZCAN LAS
NORMAS NECESARIAS PARA QUE LAS EMPRESAS AUTOMOTRICES LIBEREN TODOS LOS
DETALLES MECÁNICOS Y LOS MÉTODOS PARA PODER REPARAR CADA UNO DE SUS VEHICULOS.
BUSCAR LIGAR AUTOPARTISTAS CON
AERONÁUTICA

• LA SECRETARIA DE ECONOMIA HA MANIFESTADO SU INTERÉS EN DESARROLLAR LA INDUSTRIA

AERONÁUTICA Y PARA ELLO SE DIO A LA TAREA DE BUSCAR PROVEEDORES DE AEROPARTES DENTRO DEL
SECTOR AUTOMOTRIZ.
• DIVERSAS INSTITUCIONES DE EDUCACIÓN SUPERIOR Y ORGANISMOS DEDICADOS AL FOMENTO
TECNOLÓGICO SE PREPARAN PARA TRABAJAR CON TODOS AQUELLOS INTERESADOS EN FABRICAR PARTES
PARA AERONAVES. DURANTE EL 2007 SE EXPORTARON 500 MILLONES DE DÓLARES EN PARTES DE
AERONAVES, PRINCIPALMENTE HACIA ESTADA UNIDOS. LA INVERSIÓN EN EL INCIPIENTE SECTOR
NACIONAL DE PROVEEDURIA AERONÁUTICA ALCANZÓ EN EL MISMO ANO LOS 700 MILLONES DE
DÓLARES. LAS PROVEEDORES AUTOMOTRICES MEDIANOS Y PEQUEÑOS INTERESADAS EN PRODUCIR EN
TERRITORIO NACIONAL PARTES PARA AERONAVES TIENEN LUZ VERDE PARA ASOCIARSE CON COMPAÑIAS
TRASNACIONALES ESPECIALIZADA EN AERONÁUTICA. A CRITERIA DE LA SECRETARIA DE ECONOMIA, LA
ESTRUCTURA DE PROVEEDORES AUTOMOTRICES SERÁ LA BASE SOBRE LA CUAL SE CIMENTARÁ LA
INDUSTRIA AERONÁUTICA NACIONAL.
AUGURAN NUEVOS PROYECTOS DE ENSAMBLE

• CONTRARIO AL PESIMISMO RESPECTO AL MERCADO INTERNO EN EL SECTOR

AUTOMOTRIZ HABIA OPTIMISMO EN CUANTO A PRODUCCIÓN. EN EL 2007, LA
INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES VISUALIZABA UN INCREMENTO
ANUAL DE 4.7 POR CIENTO EN LA FABRICACIÓN DE AUTOPARTES AL
ALCANZAR LOS 29 MIL 954 MILLONES DE DÓLARES DURANTE EL 2008. LA INA
PREVIÓ TAMBIÉN QUE LA PRODUCCIÓN DE VEHICULOS REPUNTARIA EN EL
MISMO ALTO 5.1 POR CIENTO AL ALCANZAR LAS DOS MILLONES 219 MIL 625
UNIDADES.
¿ES POSIBLE CREAR UN AUTO MEXICANO?

• CONSIDERANDO EL FEN6MENO DE LA GLOBALIZACIÓN RESULTARIA PRACTICAMENTE IMPOSIBLE

CONCEBIR LA CREACIÓN AL 100 POR CIENTO DE UN VEHÍCULO NACIONAL POR EL HECHO DE QUE LA
PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ REQUIERE DEL APROVECHAMIENTO DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS DE
CADA PALS.
• LOS DIVERSOS MODELOS DE AUTOS Y CAMIONETAS QUE SE VENDEN EN EL MUNDO SON DISEÑADOS
PENSANDO EN ESTRATEGIAS GLOBALES DE DESARROLLO Y POR ESTE HECHO, EN EL NUEVO ESQUEMA
ECONÓMICO INTERACIONAL, SERIA IMPROBABLE FABRICAR UN VEHÍCULO DIRIGIDO ESTRICTAMENTE
AL CONSUMIDOR DE DETERMINADA NACIONALIDAD. ADEMAS LA PRODUCCIÓN DE LAS AUTOPARTES SE
REALIZA EN DIVERSOS PAÍSES Y, POR LO TANTO, EN LA ACTUALIDAD UN VEHICULO INCORPORA
MANUFACTURA DE MUCHAS NACIONALIDADES. LOS TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN TECNOLÓGICA Y
DESARROLLO QUE LAS FILILAES MEXICANAS REALIZAN ESTAN DIRIGIDOS SIMPLEMENTE A LA
ADAPTACIÓN DE LOS AUTOS Y CAMIONETAS A LAS CONDICIONES DE LOS CAMINOS NACIONALES.
• UNA CONSECUENCIA AUTOMÁTICA DE LA APERTURA COMERCIAL HA SIDO
EL SURGIMIENTO DE UNA NUEVA CULTURA AUTOMOTRIZ. LA GRAN
DIVERSIDAD DE AUTOS Y CAMIONETAS DEL MERCADO MEXICANO HA
OBLIGADO A LOS CLIENTES POTENCIALES A INFORMARSE MAS ALLA DE
SIMPLEMENTE CONOCER EL PRECIO Y EL COLOR DEL VEHICULO.
EXPOSICIONES ATRACTIVAS; CENTROS DE EDUCACIÓN VIAL; FLUJO DE
INFORMACIÓN ABUNDANTE RESPECTO A TEMAS COMA LA SEGURIDAD,
MECÁNICA Y SERVICIO POSVENTA; APARECEN COMO LOS NUEVOS
CONSTITUYENTES DEL ENTOMO AUTOMOTRIZ NACIONAL.
• - LOS 15 AÑOS MÁS INTENSOS DE LA TRANSFORMACIÓN AUTOMOTRIZ, SE
CORONARON CON LA PRESENTACIÓN DE DOS VEHICULOS CONCEBIDOS EN
TERRITORIO NACIONAL, UNO DE TIPO HIBRIDO,CON PROPULSIÓN DE
GASOLINA Y ELÉCTRICO, LLAMADO VEHIZERO, Y OTRO DEPORTIVO
DENOMINADO MASTRETTA. LOS DOS SERÍAN ENSAMBLADOS Y
COMERCIALIZADOS A PARTIR DEL 2009 Y SE ESPERA REPRESENTEN EL
PRINCIPIO DE LO QUE SERÁ UNA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ PROPIA.