EGR Y TURBOS

SINTESIS
¿Para qué pasar de nuevo a los cilindros aire ya quemado? Pues para contaminar menos. En concreto, con la válvula EGR se mantienen a raya uno de los
componentes de los gases de escape, los óxidos de nitrógeno. La producción de estos óxidos es mayor cuanto mayor es la temperatura en la combustión, y
mediante la válvula EGR se consigue reducir la temperatura de la combustión al introducir de nuevo en los cilindros gases quemados, cuyo contenido de
oxígeno es menor.
Normalmente la válvula se abre o se cierra a bajo y medio régimen. Como ya habrás imaginado, si el aire introducido en la cámara de combustión tiene
menos oxígeno, al producirse la explosión en el cilindro sólo reaccionan los gases “frescos”, los que sí tienen oxígeno para quemar. Se generará por tanto
menos calor, que es el efecto buscado para reducir la formación de óxidos de nitrógeno. Cuando se demanda máxima potencia, es decir, cuando se acelera a
fondo, la válvula EGR permanece cerrada, no actúa. Lógico, pues en estas circunstancias se necesita la aportación de aire con la mayor cantidad de oxígeno
posible, es decir, aire fresco.
Hasta aquí, la teoría. Pero, ¿qué pasa en la práctica? ¿Tiene “efectos secundarios” para el motor la válvula EGR? Efectivamente, como ya habrás adivinado,
si metemos menos aire fresco y la combustión es menos “potente”, por decirlo de alguna manera, en cierto modo la válvula EGR limita el rendimiento.
Cierto. De hecho, algo similar a lo que sucede con los filtros de partículas, que necesitan de una serie de inyecciones adicionales de combustible para elevar la
temperatura y poder regenerar el filtro quemando las cenizas acumuladas cuando está lleno. En los dos casos, hay un pequeño tributo a pagar para contaminar
menos.
TURBOS
DOBLE TURBO / AMAROK
TURBO Y DOBLE-TURBO FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El funcionamiento del sistema va relacionado al rendimiento aportado por dos
turbos de características diferentes instalados en serie.
Dispone de un turbo pequeño y uno grande.
El turbocompresor pequeño, puede aprovecharse su rendimiento cuando el régimen
es bajo.
El turbocompresor grande, dispone de un mejor rendimiento cuando el régimen de
motor es alto, donde puede desarrollar un mayor volumen de aire.
Para la regulación de las fases de trabajo de cada uno de los turbocompresores
dispone de unas mariposas, una en el colector de escape y otra en el colector de
admisión. Cada una tiene una función específica, que se basa en poder conmutar el
flujo de aire de un turbo u otro turbo en unas condiciones específicas.
Fases de trabajo
Cuando el motor funciona a un régimen bajo, por debajo de 1800 r.p.m., la mariposa de gases de escape se encuentra
cerrada, de forma que fuerza a pasar dichos gases por el turbo de menor diámetro. En esta situación el turbo pequeño puede
aumentar la presión de
soplado hasta aproximadamente 3,2 bares. Cuando el motor aumenta de régimen, entre 1800 y 3000 r.p.m., la mariposa de
gases de
escape y admisión se encuentran abierta parcialmente, en esta situación se produce el funcionamiento de los dos turbos, de
forma que la presión y caudal se ven repartidas acorde al funcionamiento del motor.
Cuando el motor supera las 3000 r.p.m., la mariposa de escape y la de admisión se abren al máximo, forzando a pasar
mucha mas cantidad de gases de escape solo por el turbo de mayor diámetro, eso supone que éste aumente su rendimiento,
y permita aumentar la
capacidad de llenado considerablemente. En esta situación podemos decir que el turbo de menor diámetro no se nota su
funcionamiento, ya que se encuentra en un bypass con la mariposa de escape. La mariposa de admisi ón abre el paso
directamente del turbo al intercooler, sin pasar por el turbo pequeño.
Doble Turbo de nueva Sprinter
108 Colector de escape
110 Turbocompresor por gases de
escape de alta presión
(sobrealimentador HD)
110/1 Rodete del compresor del
sobrealimentador HD
110/2 Rueda de turbina del
sobrealimentador HD
111 Cápsula de depresión
(compuerta reguladora de la
presión de sobrealimentación)
112 Barra de regulación (compuerta
reguladora de la
presión de sobrealimentación)
113 Compuerta reguladora de la
presión de
sobrealimentación
120 Turbocompresor por gases de
escape de baja
presión (sobrealimentador ND)
120/1 Rodete del compresor del
sobrealimentador ND
120/2 Rueda de turbina del
sobrealimentador ND
121 Cápsula de depresión wastegate
122 Barra de regulación wastegate
123 Wastegate
124 Cápsula de depresión de la
mariposa by-pass de aire
de sobrealimentación
125 Barra de regulación de la
mariposa by-pass de aire de
sobrealimentación
126 Mariposa by-pass de aire de
sobrealimentación