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MARINERIA UNIDAD 3
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A DEFINICION DE MOTONES Y APAREJOS

G
E
TIPOS DE APAREJOS
N
D
A MANIPULACION DE CARGAS PESADAS
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Definición

MOTONES
EL MOTON ES UNA ESPECIE DE GARRUCHA CUYA CAJA
YA SEA METALICA O DE MADERA CUBRE ENTERAMENTE
LA RUEDA QUE GIRA DENTRO O EN LA ESCOPLADURA O
CAJERA PRACTICADA EN ELLA PARA ESTE EFECTO.

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MOTÓN
ESPECIALMENTE LAS MADERA MAS UTILIZADA PARA
LA FABRICACION DE LOS MOTONES SON: ROBLE,
NOGAL, CAOBA, OLMO Y OLIVIO.

CUANDO CONSTAN DE UNA SOLA CAJERA CON SU

ROLDANA TOMAN EL NOMBRE DE MOTÓN Y DE
CUADERNAL CUANDO TIENEN MAS DE UNA CAJERA
CON SUS CORRESPONDIENTES ROLDANA.
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DEFINICIÓN

APAREJOS
SE DENOMINA APAREJO AL CONJUNTO DE
CABOS Y MOTONES O CUADERNALES CUYO
OBJETO ES MULTIPLICAR LA FUERZA
APLICADA EN LA TIRA.
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APAREJOS SENCILLOS Y APAREJO REAL

EL QUE SE FORMA CON MONTONES DE

CUANDO CONSTAN DE UNA SOLA CAJERA CON SU MAYOR NÚMERO DE ROLDANAS Y CABOS
ROLDANA TOMAN EL NOMBRE DE MOTÓN Y DE MÁS GRUESOS QUE LOS DEL APAREJO
CUADERNAL CUANDO TIENEN MAS DE UNA CAJERA ORDINARIO.
CON SUS CORRESPONDIENTES ROLDANA.
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A PLUMA PROVISIONAL FIJA

G
E
PLUMA PROVISIONAL GIRATORIA
N
D
A PUNTALES O PLUMAS
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MAQUINAS DE GRUAS
2) Señal de SUBIDA: Un puño sobre la
cadera, el otro brazo extendido hacia arriba
por encima del hombro. Se hará girar el
antebrazo.

3) DESCENSO: Un puño sobre la cadera, el

otro brazo extendido hacia abajo (la mano a la
altura de la cadera y_ la palma hacia abajo)
se baja enérgicamente hasta medio camino
de la vertical.
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MAQUINAS DE GRUAS
4) DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL : Un puño sobre la
cadera, el otro brazo inicialmente semi-extendido hacia arriba,
se bajará en sentido vertical hasta la línea del pecho en la
dirección que haya de darse a la carga.
5) SUBIDA LENTA: Uno de los brazos se aplica sobré el
cuerpo a la altura del pecho. El otro brazo extendido
notoriamente por encima y con la palma de la mano hacia
arriba, hace un movimiento lento de sube y baja.
6) DESCENSO LENTO: Uno de los brazos. se aplica sobre el
cuerpo a la altura del pecho. El otro brazo extendido
notoriamente por debajo, con la palma de la manó hacia abajo,
hace un movimiento lento de sube y baja.

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PUNTALES O PLUMAS

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PUNTALES O PLUMAS
Abordo; en algunos buques pequeños se ven todavía fabricados en madera,
pero en el resto de los buques se construyen dé acero de secesión circular. Los
buques de carga llevan varios puntales para 3, 5. toneladas. Asimismo, muchos
de ellos llevan un puntal real para 1. bodega número 2 ó número 3, que puede
suspender grandes pesos; suele ser para 25 ó 30 toneladas, pero a veces llega
a ser hasta para 65 toneladas. Su amantillo es también un aparejo real de
varios guarnes, con grueso cable de acero.

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AMANTILLOS
Generalmente los amantillos utilizados en
puntales que trabajan con pesos superiores
a las 25 toneladas son aparejos reales, con
un cuadernal en el palo y el otro en la
cabeza del puntal. Es importante que el
cable del amantillo que va a cubierta no
pueda dificultar los movimientos del puntal.
Este cable va a un chigre que es el que
proporciona toda la fuere para que trabaje el
aparejo de amantillo.
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SEÑALES VISUALES PARA EL MANEJO DE PLUMAS Y
GRÚAS.

Corresponde a la señal de TOMA DE MANDO o de ATENCION: Prepararse a

cambiar de velocidad. Puede hacerse también (facultativa), una señal larga con
el SILBATO. Para hacer esta señal de TOMA DE MANDO, se coloca un puño
sobre la cadera (signo de mando); y el otro brazo, extendido verticalmente por
encima de la cabeza, queda inmóvil.

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 TRACAR UN BOTE A UN PORTALÓN O ESCALA.

• La faena de atracar un. bote consiste en colocarlo parado junto al portalón o escala, de tal
forma que la cámara del bote quede a la altura de la meseta baja del portalón. Normalmente
los botes se atracan con su proa en la misma dirección que la proa del buque . Cuando por
alguna circunstancia especial se atraque en la dirección contraria, se denomina atracar a la
inglesa.

• Para atracar un bote a un portalón, debe presentarse la embarcación (fig. 20.2) con la proa en la
dirección AB, es decir, un poco por delante de la meseta baja del portalón, y formando un
ángulo con el costado del buque de unos 30° a 40°. Un poco antes de llegar al portalón debe
meterse suavemente el timón y dar máquina atrás para dejar parado al bote. Los proeles deben
abrir o atracar con sus bicheros, según corresponda; el popel debe saltar a la meseta con su
codera o tomar vuelta con ésta sobre un candelero de la meseta.

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 EMPLEO DE UN REMOLQUE

Cada día se está ampliando más

el uso de remolcadores, tanto en
la mar como en puerto, por las
indudables ventajas que su
empleo tiene en relación al
traslado de un buque averiado
desde un puerto a otro, así como
por la mayor seguridad y rapidez
que facilitan para las maniobras
en puerto.

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 PREPARAR EL REMOLQUE.

Para dar el remolque a un buque en la mar es preciso preparar

antes la faena. Para ello se alistará lo siguiente dos lanzacabos
con cuatro guías adujadas, dos guías corrientes de 60 metros,
una amarra fina de 100 metros, una estacha también de 100
metros y el cable de remolque . Asi mismo se montará y probará
el dispositivo que exista a bordo para el afirmado del remolque.

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 PREPARAR EL REMOLQUE.

Las amarras y estachas se colocarán a popa bien adujadas, una

por cada banda, haciéndoles en sus chicotes un as de guía; al
mismo tiempo se preparan y prueban grilletes de unión y
herramientas. El chicote del cable de remolque se traerá hasta
popa . También se preparan trozos de lona, de arpillera y de
palletes de coco para forrar el remolque, una vez dado, en
aquellos puntos de mayor . roce, tales como guías de salida,
amurada y baos de guía.

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 DAR REMOLQUE CON BOTES.

Generalmente los botes a motor no están preparados para dar

remolque, por lo que se afirma el remolque en alguna de las
cornamusas o cáncamos de popa; por esta razón encuentran
dificultades para gobernar bien. Es muy importante colocar pesos
a popa para que la hélice vaya bien sumergida.

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PREPARAR EL REMOLQUE.

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 ARRIAR EL BOTE CON UN PESCANTE

En ambos casos deberá cuidarse que la pluma quede bien sobre

la vertical de los calzos, para que al arriar o izar el bote se mueva
éste verticalmente y no produzca averías en los calzos .
Cuando hay que izar un bote grande en la mar valiéndose de
pluma, es necesario sujetarlo primero, por medio de amarras
dadas a proa y popa, durante las operaciones de enganchar e izar
. Al mismo tiempo se le darán unas retenidas o trapás para que
no campanee mientras se iza .

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 AMARRE DE LOS BOTES.

Los tangones (fig. 20.6) son perchas colocadas normalmente -al

costado en las proximidades de la proa y por ambas bandas, las
cuales sirven para amarrar las embarcaciones en puerto y
embarco y desembarco de sus dotaciones. En el extremo de fuera
llevan un zuncho con tres cáncamos para afirmar los amantillos y
vientos, y en el de dentro un perno giratorio que se introduce en
una hembra del costado. De los tangones penden varias escalas
de gato y coronas con guardacabos.

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 NOMENCLATURAS MARINERAS.

BICHEROS. 
Es un asta de madera con un herraje (gancho) firme en uno de los extremos. Su función es la de ayudar en el atraque o
desatraque de las pequeñas embarcaciones. 
ESCORAR.
Es la acción de tumbar o inclinar el buque. Es el resultado de la fuerza de abatimiento. 
ADRIZAR. 
Es poner en posición vertical un barco (se adriza un barco cuando cesa la fuerza o el peso que lo escora). 
CHICOTE.
Nombre con que designa el extremo de un cabo o cable. 
SENO. 
Es el arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan. 
FIRME.
Es la parte más larga o principal del cabo. 
GAZA.
Es una especie de ojo, anillo u óvalo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o
enganchar algo en él. 

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 NOMENCLATURAS MARINERAS.

BOZA. 
Es un trozo de cabo o cadena de unos dos o tres metros de largo con uno de sus extremos hecho firme en un gancho o
cáncamo, con el otro extremo, por medio de vueltas mordidas, se hace firme el cabo.
IMBORNALES.
Agujeros practicados en el forro exterior a la altura del trancanil para dar salida al agua de la cubierta o, en algunos
casos, de la bañera.
LIMERA DEL TIMÓN.
Es el orificio por donde atraviesa el casco la parte superior del eje de giro de la pala del timón. 
PORTILLOS.
Aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados del buque o en los mamparos de las
superestructuras para dar luz y ventilación. 

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Gracias por su atención

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