COMBUSTION EN MOTORES DIESEL

PARTES DE UN MOTOR DIESEL

 INTRODUCCION
• HISTORIA.
• TIPOS DE MOTORES DIESEL.
• USOS DE LOS MOTORES DIESEL.
COMBUSTION EN MOTORES DIESEL
• DEFINICIONES
– TIEMPO DE INYECCION.
– ANGULO DE INYECCION.
– PERIODO DE RETRASO
– ANGULO DE RETRASO.
• FOTOGRAFIAS DE EL PROCESO DE
COMBUSTION
 TRES FASES DE LA COMBUSTION
• PERIODO DE RETRASO
– VA DESDE LA INYECCION HASTA EL ENCENDIDO
• PERIODO DE COMBUSTION RAPIDA.
– DESDE QUE COMIENZA EL ENCENDIDO HASTA
QUEMAR TODO EL COMBUSTIBLE
• PUNTO DE MAXIMA PRESION.
PRUEBA DE LA BOMBA
• DETONACION EN MOTORES DIESEL
– COMPARACION DE LAS DETONACIONES DE LOS MOTORES
ECH Y EC.

• PROCESO DE COMBUSTION IDEAL

– DEPENDE DE LAS CARACTERISTICAS PROPIAS DEL MOTOR

• TIEMPO DE INYECCION.
• EFECTO DE LAS RPM
• TURBULENCIA
• RELACIONES DE COMPRESION USADAS EN MOTORES
DIESEL
– DE 14 A 20
 CARACTERÍSTICAS DE PULVERIZACIÓN.
LAS CARACTERISTICAS FÍSICAS DEL CHORRO DE COMBUSTIBLE EN
RELACIÓN CON EL TAMAÑO, FORMA Y DISEÑO DE LA CAMARA DE
COMBUSTIÓN PUEDE TENER UN ENORME EFECTO EN EL DIAGRAMA DE
PRESION-MANIVELA ANGULAR DE LOS MOTORES DISEL.
LAS CARACTERISTICAS DE PULVERIZACIÓN ÓPTIMA VARÍAN CON EL
TAMAÑO DE LA CAMARA DE COMBUSTIÓN Y EL DISEÑO

Fig. 3-16. Pulverización de

combustible y la formación
de las llamas con boquillas
de un solo orificio. Fr: 0.88.
Relación de compresión
13.2. Velocidad 1500 rpm.
Temperatura 150ºF (66ºC).
Fig. 3-17. Pulverización del combustible y la formación de la llama con boquillas multi
orificios. Las mismas condiciones que la fig. 3-16.
 AYUDAS EN LA IGNICIÓN

MUCHOS DISPOSITIVOS Y MÉTODOS SE HAN PROPUESTOS O SE UTILIZAN PARA

REDUCIR EL PLAZO Y PROMOVER MAS FACIL A PARTIR DE UN COMBUSTIBLE EN
PARTICULAR Y EL MOTOR. ADITIVOS DE ENCENDIDO DE CALIDAD.

UNA ADICIÓN DE UN PEQUEÑO PORCENTAJE DE ACEITE LUBRICANTE (QUE TIENE

UNA TEMPERATURA DE IGNICIÓN RELATIVAMENT BAJO) SE DICE QUE ES
IGUALMENTE EFECTIVO.

Tabla 3-3. Efectos de diseño de la boquilla, de las Figs. 3-16 y 3-17.

 LIMITACIONES A LA PRESION MÁXIMA Y LA TASA DE AUMENTO DE
PRESIÓN EN LOS MOTORES DISEL.

Una presión máxima dada a raíz de una alta tasa de aumento de presión producirá
siempre mayor hincapié en que la misma presión aplicada con mayor lentitud.
También, la vibración será más severa cuando la tasa de aumento de presión llega
a ser mayor.
Los problemas asociados con altas tasas de aumento de presión generalmente son
más graves en el caso de los motores diesel que en el de motor de encendido por
chispa. Así, en los motores diesel tanto la presión máxima y la tasa de aumento de
presión durante el período de rápida combustión por lo general debe limitarse
mediante un diseño adecuado o restricciones de funcionamiento.
Como en el caso de los motores de encendido por chispa, debido a los efectos de
tamaño (Capítulo 11), si el indicador de diagramas de cilindros similares son
idénticas sobre una base inestable de ángulo y si la velocidad del pistón es el
mismo, las tensiones debido a tasa de aumento de presión también será el mismo.
Por lo tanto, para el gasóleo, así como los motores de encendido por chispa es
apropiado considerar esta tasa en un ángulo del cigüeñal y no en función del
tiempo.
 LA CAMARA DE COMBUSTION. (DISEÑO EN MOTORES DIESEL).

Ahora se ha demostrado que el proceso de combustión en el motor diesel debe ser controlado
para evitar la presión excesiva máxima del cilindro y una excesiva tasa de aumento de presión,
en términos de ángulo del cigüeñal. Al mismo tiempo, el proceso debe ser tan rápida que
sustancialmente todo el combustible se quema temprano en la carrera de expansión.
Al examinar los métodos utilizados para alcanzar estos objetivos, es conveniente a los motores
diesel se dividen en dos tipos: los motores de cámara abierta y los motores de cámara dividida.

CAMARA DE COMBUSTIÓN ABIERTA O DE INYECCIÓN DIRECTA.

Una cámara de combustión abierta o de inyección directa es aquella en la que la
cámara de combustión incorpora ninguna restricción que son lo suficientemente
pequeñas para causar grandes diferencias de presión entre las diferentes partes
de la cámara durante el proceso de combustión.
Fig. 3-18. Cámara de combustión abierta.
Cámara a-g remolino de aire uso de los
puertos de entrada tangencial o envuelta
válvulas de admisión; h cámara es de tipo
NACA usando un movimiento de aire de
desplazado o pistón. Squish de la separación
pequeña a los aumentos del pistón de la A a
F. Las líneas discontinuas indican la
dirección de los aerosoles
 CAMARA MAN O M

Esta cámara de creación mas reciente es del tipo de inyección directa.

El M.A.N. "Meurer“, la figura 3-21, muestra un sistema de combustión que se
producen alrededor de 1954 por la Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG de
Alemania para los motores pequeños, de alta velocidad. Se diferencia de otros
motores de cámara abierta en ser diseñado de modo que el chorro de combustible
afecta tangencialmente, y se extiende sobre la superficie de una cavidad esférica en
el pistón

Fig 3-21. M.A.N Tipo M de la cámara de

combustión. Inyectores inciden tangencialmente
en la superficie de la cavidad esférica del pistón.
Cubierto de la válvula de entrada se utiliza para
dar forma de remolino de aire rápido en la
dirección de la flecha
CAMARA DE COMBUSTIÓN DIVIDIDA O DE INYECCIÓN INDIRECTA
Se han desarrollado principalmente para su uso en alta velocidad (pequeño) a
los motores, en un intento de superar algunas de las limitaciones del tipo de
cámara abierta.

Es este tipo de sistema se pueden observar las siguientes posibilidades:

1- Velocidad extremadamente elevada del aire a través de la garganta durante

la carrera de compresión, con la turbulencia intensa resultante y también, en la
mayoría de los casos, se arremolinan en la pre cámara.

2- Estos motores son en general de un funcionamiento mas silencioso y

elástico que los de inyección directa.

3- La primera y segunda etapas de la combustión pueden ser obligados a tener

lugar en un espacio cuya estructura es tan fuerte que las presiones mucho más
altas y mayores tasas de aumento de presión puede ser tolerado en este
espacio que se puede permitir en el espacio sobre el pistón.

4- Por lo general se puede permitir que la totalidad o una parte de las paredes
de la antecámara para funcionar a temperaturas muy altas, tendiendo así a
reducir el retraso en comparación con los que, con motores de cámara abierta
con el mismo combustible
Fig. 3-19. Cámaras de combustión
dividida Típica. Áreas Negro indican
insertos de alta temperatura, por lo
general de acero inoxidable. Las
líneas discontinuas indican la dirección
de la esterilización, las flechas indican
la dirección del remolino de aire
Fig. 3-22. Presión-manivela curvas de ángulo de la cámara de combustión y
la cámara de aire y de almacenamiento de un cilindro tipo Lanova
Las principales ventajas de las cámaras divididas en comparación con cámaras
abiertas en el mismo motor son los siguientes:

1 - Capacidad para utilizar combustibles de calidad de ignición más pobres.

2 - Capacidad para utilizar boquillas de un solo agujero de la inyección y presiones
moderadas de inyección y de tolerar un mayor grado de suciedad en la boquilla.
3 - Capacidad para emplear mayores proporciones de combustible y aire sin humo.

4 - Baja los niveles de ruido.

Desventajas de la cámara dividida son los siguientes:

5 – La construcción del cilindro es mas costoso.

6 - la economía de combustible más pobres debido a las pérdidas de calor y una
mayor pérdida de presión a través de la garganta, que se traducen en una menor
 EMISIONES DE ESCAPE DE MOTORES DISEL.
Las emisiones más objetables de escape de motores diesel están finamente
divididos partículas sólidas o semisólidas de la materia carbonosa resultantes de
la combustión incompleta de la pulverización del combustible. El término
partículas se refiere a las partículas no son visibles, pero de colección por
FILTRACION. Las partículas visibles se clasifican como el humo.

Las emisiones de partículas contaminantes dependen en gran medida en la

forma de quemarse el combustible .
Los hidrocarburos inquemados y CO dan idea a la temperatura/presión que ha
generado dentro de la cámara de combustión.

Cuanta menor temperatura y presión se haya obtenido en la cámara de

combustión, mayor cantidad de estos contaminante se generará porque no se
queman totalmente.

En la actualidad, los nuevos vehículos con motor diesel pueden ser virtualmente
libre de humo cuando está en un buen ajuste.