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MOTOR: INTRODUCCION
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Puma: DESCRIPCION DE GAMA

Puma
Modelos anteriores
• Puma 165 ( 167 cv)

• Puma 180 (182 cv)

MXM175
177 cv

• Puma 195 (197 cv)

MXM190
194 cv

• Puma 210 (213 cv)

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Características del motor

• Todos los modelos de la serie Puma
cuentan con un motor NEF (Iveco –
Cummins) de 6.8 litros y 6 cilindros.
• Gestión de Potencia del Motor,
equipamiento estándar que proporciona
la extra potencia cuando es requerida.
• El par máximo se proporciona a un
mínimo de 1400 – 1600 rpm para una
optima eficiencia del combustible
• Los motores son sensibles con el medio
ambiente y están acogidos a la norma
Tier III.
• Los motores tienen un largo intervalo de
servicio de 600 h, lo cual supone una
reducción de costes de mantenimiento.
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Gestión de las RPM del motor

Gestión de velocidad del motor

(ESM). Se pueden memorizar
hasta dos velocidades del motor.
También beneficia el rendimiento,
proporcionando un aporte preciso
de combustible para asegurar una
velocidad determinada. Esta
herramienta es perfecta para
aplicaciones con uso de la TdF.

Motor mecánico

Control electronico de la velocidad

Reacción del motor

Velocidad TdF
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Freno motor
• Se controla con el pedal izquierdo.

• Requiere freno remolque neumático para

accionar el cilindro neumático.

• Para el transporte de remolques pesados en

situaciones de gran pendiente reduce el uso
de los frenos.

• Mejores efectividad a altas rpm.

• Disponible en los modelos 125 – 155

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Nuevo sistema de refrigeración

El avanzado sistema de refrigeración
asegura el motor, el sistema hidráulico y
la transmisión trabajando en condiciones
extremas (hasta 60º C de temperatura
exterior). Estas temperaturas están
rigurosamente controladas, incluso en las
condiciones mas extremas.
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Gestión de la potencia del motor

Gestión de potencia.
• El uso de motores electrónicos, nos
permite variar las curvas de potencia del
motor para dar la potencia requerida en
cada momento y para cada aplicación.

Gestión del motor (extrapotencia)

• Disponible cuando la TdF esta activada y el
tractor en movimiento
• En modo transporte por encima de la marcha
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• Sistema hidráulico trabajando

Cuando las condiciones son duras, nuestros motores responden

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Gestión de la potencia del motor

EJEMPLOS DE LA POTENCIA DEL MOTOR
• En aplicaciones sin TdF, los motores tiene B
hasta una reserva de 18 CV de potencia
A
• Tanto con accesorios remolcados, como
aperos sin TdF, vertederas, subsoladores,
etc…

PUMA 165 PUMA 180 PUMA 195 PUMA 210

A – Potencia nomimal a
167 182 197 213
2200rpm (CV)
B – Max potencia a
180 200 212 223
1900rpm CV)
Incremento de potencia
13 18 15 10
(CV)
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Gestión de la potencia del motor

B
EJEMPLOS DE GESTION DE POTENCIA
• En modo transporte la gestión de potencia se
activa entre las marchas 16 a 19, A
proporcionando hasta 52 CV de potencia
adicional.

PUMA 165 PUMA 180 PUMA 195 PUMA 210

A – Potencia nominal (CV) 167 182 197 213
B - Extrapotencia (CV) 215 234 241 242
C - Incremento (CV) 48 52 44 29
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Gestión de la potencia del motor

B
EJEMPLOS DE GESTION DE POTENCIA
• Realizando trabajos con la TdF a 1000 rpm el
sistema de gestión del motor nos podrá A
proporcionar hasta 37 CV de extrapotencia

PUMA 165 PUMA 180 PUMA 195 PUMA 210

A – Potencia nominal (CV) 167 182 197 213

B - Extrapotencia (CV) 204 218 234 238

C - Incremento (CV) 37 36 37 25
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Gestión de la potencia del motor

La extra potencia, con la TdF en funcionamiento, requiere:
•La calibración del par de la TdF se ha realizado y no tiene errores.

•Seleccionar una velocidad de TdF de 540, 750 ó 1000 rpm

•La TdF esta completamente enganchada (absorbiendo un min. 25Cv) .

•La velocidad de avance es >0.5K/h

•La velocidad del motor>1300 rpm

•La temperatura del refrigerante es inferior a 105 ºC

•El par aplicado a la TdF es de al menos 250Nm.

•Ausencia de errores en el sensor de par de la TdF.

La extra potencia, al sist. Hidráulico, requiere:

•Sistema hidráulico está trabajando y absorbiendo un min. 25Cv con el

tractor en movimiento (>0,5km/h)

Cuando se reúnan estas condiciones en el vehículo se encenderá una indicador

luminoso en el panel indicando que cuando sea preciso se activara la
extrapotencia.
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Gestión de la potencia del motor

Sin gestión de potencia – Tractor convencional

4 K/h
0 K/h 5 K/h 5 CV
13
135 CV 135 CV 125 CV 135 CV V
10C
1

Ejemplo de tractor con gestión de potencia

6 K/h
CV
0 K/h 6 K/h 16
0

135 CV 135 CV 135 CV 145 CV V

35C
1

Rendimiento constante
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Gestión de la potencia del motor

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Explicación de la Gestión de Potencia del

Motor (EPM)
FLYWHEELTORQUE PTOTW IST
SENSORSIGNAL SENSORSIGNAL
(4NODES) (4NODES)
PTOTORQ UEVALUE,
POSITIONOFPHASESHIFT
BETWEENTW ORISINGEDG ES
NO
TE:THISPOINTISFIXED
TOTHEPTOSHAFT

NOTE:THISPOINTISFIXED
TOTHEENG INEO UTPUT
SHAFT

ENG INETO RQUEV ALUE,

PO
SITIONO FFLOATINGFINGER
AGAINSTFLYW HEELBO DY
FLYW
HEEL(ENG
INEO
UTPUT)

DAM
PERFING
ER

ENGINE

PTOCLUTCH
PTOSHAFT
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SISTEMA COMMON RAIL

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Common Rail
• Más potencia: la presión es independiente de la velocidad del motor
por ello el par puede aumentar a bajas rpm del motor.

• Respuesta rápida: a altas demandas repentinas, debido a que la alta

presión en el rail siempre esta disponible.

• Mayor economía de combustible: se inyectan las cantidades

precisas de combustibles a altas presiones para una mejor
atomización y una mejor combustión.

• Menos ruido: a través de dos inyecciones, pilotada y principal.

• Menor emisión de residuos: la combustión a mayor temperatura

queman mayor cantidad de gases tóxicos y producen menos humo.
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Common Rail
• Control de carga – La ECU tractor monitoriza a carga del motor y
adapta la presión, comienzo y duración de la inyección en función de las
condiciones de trabajo del motor para mantener la potencia y el
régimen.
• Extra potencia, ideal para TdF y para una alta velocidad en
transporte.

• Velocidad del motor constante – La cantidad de combustible se ajusta

para mantener una velocidad determinada.
• Permite controlar de manera precisa la velocidad de avance o de la
TdF.
• Ideal para trabajos de pulverización, fertilización o plantaciones de
precisión.
• Los parámetros de control no se ven afectados en terrenos duros o
montañosos.
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Bio Diesel
• El actual equipo CASE IH esta preparado, en toda Europa, para el uso de Bio
Diesel hasta un 20% (B20)

• “Estamos llevando a cabo un intensivo programa de pruebas para evaluar la

respuesta y fiabilidad de nuestros motores con unas mezclas mayores de Bio
Diesel, y en los próximos meses pondremos a la venta un Kit para adaptar los
motores a estas nuevas mezclas.

• Los combustibles deben cumplir el estándar EN14214 para un optimo

funcionamiento y durabilidad del motor.

• ¿Sabia usted que bajo la actual Política Agraria Común, cultivos para la
producción de Bio diesel deben realizarse en tierras de cultivo retiradas?. Este
hecho abre una puerta a nuevas oportunidades para agricultores.