UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA: ANALISIS DE ESTRUCTURAS MIXTAS

DOCENTE: Mgt. Ing. Luthgardo Pastor QUISPE QUEZADA

DOCENTE: Mgt. Ing.INTEGRANTES:
Luthgardo Pastor QUISPE QUEZADA
• CORDOVA ALARCONINTEGRANTES:
ISAURA 121420
• • CORDOVA ALARCON
HUAMANI BARRIOS NESTOR ISAURA 121420
122447
• • LOPINTA
HUAMANI BARRIOS
LLASA NESTOR
CRISTIAN KLEBER 122447
141348
• • MONTESINOS
LOPINTA LLASA CRISTIAN
CANO, KLEBER
Cynthia 141348
132200
• MONTESINOS CANO, Cynthia 132200
Estructuras mixtas
Para definir elemento mixto ((EC4)), sostiene al
respecto.
Elemento estructural compuesto por hormigón y
acero estructural o conformado en frío,
interconectados por conectadores para limitar el
desplazamiento longitudinal entre el hormigón y
acero; y el despegue de un componente del otro.
La idea principal en esta definición es la
interconexión entre materiales; esta “interconexión”
ya se produce en otros tipos de elementos como el
hormigón armado, donde un material está totalmente
embebido dentro del otro.
 Características de los materiales.
Características de los materiales.
Para definir las características de los materiales ((EC4)),
Para definir las características de los materiales ((EC4)),
sostiene al respecto.
sostiene al respecto.
Hormigón.
Hormigón.
La particularidad que introduce este material en las
La particularidad que introduce este material en las
estructuras mixtas es que, en su deformación, se distinguen
estructuras mixtas es que, en su deformación, se distinguen
componentes dependientes de las cargas exteriores e
componentes dependientes de las cargas exteriores e
independientes a estas. A su vez, ambas pueden ser
independientes a estas. A su vez, ambas pueden ser
instantáneas o dependientes del tiempo.
instantáneas o dependientes del tiempo.
Vigas.
Vigas.
Para definir vigas ((EC4)), sostiene al respecto.
Para definir vigas ((EC4)), sostiene al respecto.
El diseño de las vigas mixtas de hormigón y acero se basa
El diseño de las vigas mixtas de hormigón y acero se basa
en un óptimo aprovechamiento de las características
en un óptimo aprovechamiento de las características
mecánicas de los dos materiales que la forman mediante su
mecánicas de los dos materiales que la forman mediante su
interacción mutua, conseguida por la conexión a rasante a
interacción mutua, conseguida por la conexión a rasante a
través de los conectores.
través de los conectores.
 Ancho eficaz.
La losa de hormigón se halla sometida a esfuerzos
axiales debido a las fuerzas transmitidas por la
conexión a rasante lograda a través de los
conectores situados en la interfaz del perfil de acero
con el hormigón.
Cuando la anchura b de la cabeza de hormigón es
excesiva para asegurar su rigidez a flexión, las
tensiones en la fibra horizontal pueden no ser
constantes, a efectos de cálculo se toma un ancho
eficaz menor.
Es necesario, para poder determinar la capacidad
resistente de una viga mixta, definir el ancho eficaz
de la losa hormigón ya que las restricciones en ella
no son uniformes y varían a lo largo de la longitud
de la viga.
 Forjados
Forjados
Para definir forjados (CONSTRUMATICA, Metaportal de Arquitectura, Ingeniería y Construcción.), sostiene al
Para definir
respecto. forjados (CONSTRUMATICA, Metaportal de Arquitectura, Ingeniería y Construcción.), sostiene al
respecto.
Los Forjados son estructuras planas y horizontales que cumplen con las siguientes funciones: estructural, de
Los Forjadosy son
habitabilidad comoestructuras
condiciónplanas y horizontales que cumplen con las siguientes funciones: estructural, de
de encadenado.
habitabilidad y como condición de encadenado.

Función Estructural
Debe resistir Función
su propioEstructural
peso y las sobrecargas con el debido coeficiente de seguridad respecto de las solicitaciones de
Debe resistir su propio
flexión y esfuerzo de corte. peso y las sobrecargas con el debido coeficiente de seguridad respecto de las solicitaciones de
flexión
Debe tenery esfuerzo
la rigidezdesuficiente
corte. para evitar las vibraciones sensibles y con una deformación limitada en función del tipo
deDebe
cargatener la rigidez suficiente para evitar las vibraciones sensibles y con una deformación limitada en función del tipo
a soportar:
de carga
Caso 1: Sinatabiques
soportar:para soportar: f menor o igual a 1/300 L
Caso2.-1:Soportando
Caso Sin tabiquestabiques
para soportar: f menor
de cerámica o igual
recibida a 1/300
con yeso: fLmenor 1/300 L
Caso3.-2.-Tabiquería
Caso Soportando tabiquesrecibida
cerámica de cerámica recibidadecon
con mortero cal:yeso: f menor
f menor 1/4001/300
L L
Caso4.-3.-Tabiquería
Caso Tabiqueríacerámica
cerámicarecibida
recibidacon
conmortero
morterodedecemento
cal: f menor 1/400 Lde paneles prefabricados pegados o/y
o tabiquería
Caso 4.- Tabiquería
ensamblados: f menorcerámica
a 1/500 Lrecibida con mortero de cemento o tabiquería de paneles prefabricados pegados o/y
ensamblados:
Deben ser pantallasf menor a 1/500 Lpreparadas para transmitir las acciones horizontales hasta los elementos
horizontales
Deben ser pantallas
estabilizadores horizontales
del conjunto preparadas
estructural, para transmitir
como escaleras o muros laspiñones,
accionesa horizontales
menos que lahasta los elementos
estructura vertical no sea
estabilizadores del conjunto estructural,
autoestable y capaza de resistir las cargas. como escaleras o muros piñones, a menos que la estructura vertical no sea
autoestable
Actuar y capaza de de
como diafragmas resistir las cargas.
rigidización horizontal de los elementos verticales, impidiendo el pandeo.
Actuar como diafragmas de
Función de Habitabilidad rigidización horizontal de los elementos verticales, impidiendo el pandeo.
Funciona como Función
apoyode para
Habitabilidad
el pavimento; aloja las conducciones horizontales de las instalaciones; define el techo o
Funciona como apoyo para
soporta el cielorraso. Sirve para el pavimento; aloja lasacústica
aislación térmica, conducciones
y contrahorizontales
humedadesde delas
unainstalaciones; define elatecho
planta con respecto o
la otra.
soporta el cielorraso. Sirve para aislación térmica, acústica y contra humedades de una planta con respecto a la otra.
 Estados límites del servicio
Para definir estados límite de servicio (E.A.E.),
sostiene al respecto
Él Estado Límite de deformaciones en una estructura
metálica se satisface si los movimientos (flechas o
rotaciones) en la estructura, o elementos
estructurales son menores que unos valores límites
máximos.
La comprobación del Estado Límite de
deformaciones tendrá que realizarse en todos
aquellos casos en los que las deformaciones puedan
afectar a la estética, funcionalidad o durabilidad de
la propia estructura o de los elementos por ella
soportados.

Deformaciones verticales
En la tabla se incluyen los valores límite indicativos
recomendados para las flechas verticales, referidos a un vano
de luz L. En el caso de voladizos, se adoptará como L el
doble de la longitud del voladizo. Los valores límite
indicados corresponden a las deformaciones obtenidas con la
combinación de acciones rara.
 Límites de deformaciones en puentes
El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en
puentes y pasarelas debe garantizar la adecuada
apariencia y funcionalidad de la obra, evitando:
Efectos dinámicos amplificados, o no deseados, debidos a
impactos del tráfico circulante.
Daños en el revestimiento de la calzada de puentes
carreteros, o en el balasto y sistemas de vía de puentes
ferroviarios.
Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de
drenaje.
Impresiones visuales no adecuadas de la geometría final
de la estructura.
Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.
Alteraciones en las condiciones finales de la rasante
(planta, alzado, peraltes) respecto de las alineaciones de
proyecto.
Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas,
apoyos, barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a
quiebros o cambios bruscos de pendiente en la
deformada.
 Puentes de carretera
La rigidez del tablero será tal que, bajo la actuación de las
sobrecargas frecuentes establecidas por la IAP, la flecha
correspondiente a dichas sobrecargas no supere los valores
siguientes:
L/1000 en puentes de carretera
L/1200 en puentes urbanos con aceras transitables siendo L la
luz del vano
En el caso de tableros con losas ortótropas, se comprobará
que la deformación de los rigidizadores longitudinales, bajo la
acción de las sobrecargas frecuentes, no supera el valor L/500,
siendo L la distancia entre rigidizadores transversales.

Pasarelas
La flecha debida a la actuación de las sobrecargas frecuentes,
establecidas por la IAP, no superará el valor L/1200, siendo L la luz
del vano.
Puentes de ferrocarril
Los criterios específicos para el control de las deformaciones en
servicio en puentes de ferrocarril se ajustarán a lo establecido en la
Instrucción de acciones en puentes de ferrocarril (IAPF).
 Análisis comparativo
El objetivo del análisis comparativo es la obtención según ambas normas de los coeficientes de
seguridad en Estado Límite Último y comprobaciones en ELS para el puente considerado. La
geometría y materiales considerados son exactamente iguales en el análisis realizado mediante
ambas normas.
 Análisis comparativo
El objetivo del análisis comparativo es la obtención según ambas normas de los coeficientes de
seguridad en Estado Límite Último y comprobaciones en ELS para el puente considerado. La
geometría y materiales considerados son exactamente iguales en el análisis realizado mediante
ambas normas.
 Acciones a considerar
Las mayores diferencias a nivel de cargas a considerar definidas en ambas normas se encuentran en la definición de las cargas de tráfico
Comparación de los valores de la sobrecarga puntual de camiones según la AASHTO LRFD y el Eurocódigo
Comparación de los valores de la sobrecarga repartida según la AASHTO LRFD y el Eurocódigo

Valores de la sobrecarga repartida según la Valores de la sobrecarga repartida según

AASHTO LRFD Eurocódigo
 Combinación de las acciones
Las reglas de combinación de acciones en ambos códigos son también diferentes. la AASHTO define
una combinación específica para verificaciones tensionales en servicio en los elementos metálicos, la
combinación Servicio II, así como otra para control de fisuración en elementos de hormigón armado,
la denominada Servicio I.

Para la evaluación de los Estados Límite Últimos, la AASHTO LRFD define diferentes combinaciones
Resistencia I a V para diferentes hipótesis de tipo de carga predominante. Básicamente, para cargas
gravitatorias y tráfico predominante.
Características de los modelos de cálculo

En la AASHTO LRFD se propone un proceso iterativo, calculando en primer lugar, con inercias brutas
con losa sin fisurar, y considerando en segunda iteración con losa fisurada y colaboración tan solo de
la armadura traccionada en aquellas zonas en las que se obtenga una tracción mayor al doble de la
resistencia a tracción del hormigón.

En ambos casos de cálculo según el Eurocódigo y según la AASHTO LRFD en el modelo de cálculo
utilizado en este análisis se representa la losa superior mediante elementos tipo lámina, mientras que
las vigas metálicas se representan como elementos viga.
 Clasificación de los elementos mixtos

Una sección mixta esta conformada por tres elementos: la sección de hormigón, la sección de
acero y los conectores, siendo estos los que proporcionan el funcionamiento monolítico acero-
hormigón.

Vigas de acero con losa de placa colaborante

Su análisis se lo realiza como un solo elemento, en donde su rigidez es mayor al de la viga

sola, se puede calcular con o sin apulantamiento
Losa de hormigón sobre plancha de acero plegada

Como su nombre lo indica el hormigón es vaciado sobre una plancha de acero plegada. Esta plancha
hace las veces de encofrado y además, puede permitir prescindir de conectores, este tipo de placa no se
fabrica en nuestro medio

Perfiles de acero embebidos en hormigón

En este tipo de elementos con el relleno de
hormigón se evita el pandeo local de los
perfiles de acero y protección contra el
fuego
Perfiles tubulares de acero rellenos de hormigón

Perfiles rectangulares, cuadrados o circulares que se rellenan con hormigón. No requieren

encofrado y si bien no están recubiertos por el hormigón, el relleno les da una mayor resistencia
al fuego al actuar como disipador del calor.
Características que deben cumplir las secciones mixtas

Las propiedades físicas y mecánicas de los materiales que conforman la sección la sección mixta,
inciden directamente en el comportamiento de loa miembros de sección mixta

Conexión de interface
En la zona de contacto entre los dos materiales que forman la sección mixta trabajando en flexión, debido al
esfuerzo cortante que se produce en el elemento debido a la acción de cargas también se produce un cortante
paralelo a esta zona.

Interacción concreto - acero

En los elementos de sección mixta es necesario que exista una conexión entre el concreto y el acero,
hablando de los sistemas de piso, existe una cierta conexión entre el ala superior de la viga de acero y
el fondo de la losa de concreto debido a la adherencia y fricción entre el concreto y el acero.
 Ventajas y desventajas de las secciones mixtas

Ventajas

 Menor costo en construcción.

 Mayor rapidez de construcción

 Posible ahorro de encofrados

 Mayor amortiguamiento y rigidez del sistema estructural

 Es posible avanzar con la estructura de acero sin necesidad de esperar por el curado del
hormigón.

 Es el método mas empleado para el reforzamiento estructural

 El hormigón además de su colaboración estructural, sirve como protector del acero ante la
corrosión y el fuego
desventajas
 Durante la construcción, es necesario combinar dos especialidades (concreto - acero) trabajando al mismo
tiempo, lo que complica la programación y ejecución de la obra

 Se debería hacer un estudio adicional para analizar la posibilidad de presencia de vibración de la

estructuras

 calculo estructural mas complejo, por ejemplo el efecto de fenómenos como el flujo plástico y la retracción
del hormigón pueden ser mayores que el caso de estructuras solamente de hormigón armado
 Verificaciones a fatiga
• La verificación a fatiga en ambas normas se realiza de forma similar, aunque
la carga a considerar en ambos casos y el modo de amplificar el rango de
tensiones difiere. En el Eurocódigo el cálculo es más sofisticado e
intervienen más parámetros, dependiendo de las características
geométricas del puente, la sección a verificar, la intensidad de tráfico
prevista, la vida útil de proyecto y la influencia de los carriles secundarios en
el elemento considerado.
• En general se puede decir que la verificación según el Eurocódigo es más
sofisticada y algo más conservadora.
 Cuantificación del diseño

• la cuantía de acero en chapas en vigas longitudinales incluyendo su

reagudización es de unos 180 kg/m2. Este valor es algo elevado para
este tipo de tablero de puente de carretera como efectivamente
muestran los coeficientes de seguridad obtenidos según la
verificación con ambas normas.
 ANÁLISIS DEL VIDEO
• Para el diseño de estructuras mixtas se tomarán en cuenta forjados consistentes
en vigas longitudinales y hormigón colocados entre las vigas, en el caso de
puentes lo consideraríamos como el tablero del puente, estas vigas trabajan a
flexión y para su diseño se tendrá en cuenta los Estados Limites de Servicio
(ELS), el análisis se realiza para vigas metálicas longitudinales.
• Debido a la carga que soportaran estas vigas funcionaran a flecha, para lo cual se
flecha máxima se considerara la flecha máxima en el centro del vano. Para poder
dimensionar esta viga se tendrá primero que suponer que se tiene una losa de
concreto con un espesor definido, que será soportada por vigas metálicas, en
este caso no estarán conectadas.
Para una viga
Solución:
Collignon-Zhuravski
1000
• La estructura mixta se aprovecha más en los casos de barras a flexión ya que se
produce una doble solicitación de compresión y tracción, favorable a las propiedades
de los materiales básicos. Es importante también el empleo en estos casos del
hormigón en zonas de trabajo a tracción de las piezas mixtas, ya que puede ser apto
tanto como soporte físico de armaduras embebidas en el mismo como para su
mejora en las condiciones de estabilidad, inercia o funcionales de las secciones de
acero estructural con costos razonables, tenemos algunas características

• Reducción del Canto en los Dinteles:

• Aumento de la Rigidez:
• Soportes más Esbeltos:
• Economía en el Uso del Acero:
En comparación con una construcción metálica tradicional, puede lograrse un ahorro
que oscila entre el 10% y el 50%, incluidos los conectadores necesarios.
• Una vez obtenida el centro de gravedad se procederá a aplicar el
método de Steiner se obtendrá la inercia de la sección compuesta.
• Para terminar, se verá el esfuerzo rasante para esto se usará el teorema
de Collignon-Zhuravski obteniendo el esfuerzo rasante.
• La mayor cualidad estructural del sistema reside en la utilización de los
materiales, acero y hormigón, aprovechando al máximo sus
propiedades mecánicas. La viga mixta permite reducir espesores de la
estructura logrando una mayor resistencia global
 Conclusiones

• Se ha visto que para trabajar con una estructura mixta se debe de

homogenizar uno de los materiales siendo en este caso el hormigón. Esto es
para que ambos materiales trabajen conjuntamente.
• Ambas normas utilizan una filosofía muy similar para la definición de
acciones, particularmente definiendo carriles de circulación y el valor de las
cargas de tráfico dependiendo del número de carriles.
• En general el Eurocódigo considera unos valores más elevados para el valor
característico de las cargas de tráfico, pero unos valores más reducidos para
los coeficientes de combinación y ponderación respecto a la AASHTO LRFD.