ACUMULADORES

(batería)
 ACUMULADOR
• La batería almacena energía eléctrica para todo
el equipo eléctrico de la máquina.
• Cuando se cierra un circuito, la batería entrega
corriente continua al componente conectado a
sus terminales.
• La corriente de la batería se produce por una
reacción química que tiene lugar entre el
material activo de las placas y el ácido sulfúrico
del líquido, o electrolito.
• La batería se necesita para que realice las
tres funciones siguientes:
• Suministrar corriente para el arranque
del motor.
• Suministrar corriente cuando la
demanda de ésta excede a la que es
capaz de entregar el sistema de carga.
• Estabilizar el voltaje del sistema
durante el funcionamiento.
 CLASES DE ACUMULADORES SEGUN
SU CONSTRUCCION

• Los rápidos avances de la tecnología de

acumuladores en años recientes han traído
consigo la comercialización de acumuladores de
diferentes apariencias y características.
• Hay dos tipos de baterías:
– cargadas en seco
– cargadas con electrolito
• Una y otra se distinguen por la forma en que
salen preparadas de fábrica.
 BATERIAS CARGADAS EN
SECO
• La batería cargada en seco tiene todos sus elementos
totalmente cargados, pero no contiene electrolito, que
ha de añadírsele cuando se desea ponerla en
servicio.
• Por lo tanto, sale de fábrica completamente seca.
• Después de activada y puesto en servicio, su
condición es la misma que la de cualquier otra
batería.
• Estas baterías se cargan en la fábrica del siguiente
modo: la corriente continua se hace pasar por las
placas de los elementos de la batería estando
sumergidas en una solución diluida de ácido sulfúrico.
• .
• Una vez cargadas las placas, se sacan del
electrolito, se lavan en agua y se secan
totalmente. Con estas placas así
preparadas, se construye la batería.
• La batería cargada en seco conserva
indefinidamente la carga mientras no entre
humedad en sus elementos.
• Si se guarda en un lugar fresco y seco se
conserva indefinidamente sin deteriorarse
Normalmente, las baterías cargadas en
seco se activa del modo siguiente:
– Con el cuidado necesario se llena cada celda, hasta
el nivel recomendado, con el electrolito que se
entrega con la batería.
– Se mide el peso específico con un densímetro
– Déjese la batería en reposo durante unos cuantos
minutos antes de revisar otra vez el nivel del
electrolito.
– Como medida de precaución se mide el voltaje de la
batería estando el circuito abierto Como regla
general, la batería se pondrá en servicio si da una
tensión de 12 voltios o más, se cargará antes de
ponerla en servicio si la tensión que da es de 10 a 12
voltios y se considerará en mal estado si da una
tensión inferior a 10 voltios.
– Como última prueba se mide de nuevo el
peso específico del electrolito. Si se
comprueba una caída de más de 30 puntos
(0.030) en comparación con la lectura previa,
se tiene que cargar la batería.
– Es una buena práctica, si el tiempo lo permite,
dar una carga lenta a toda batería recién
activada. De esta forma puede garantizársele
al cliente la recepción de una batería
completamente cargada. Siempre que se
disponga de una hora antes de la puesta en
servicio de la batería recién activada, ésta
deberá recargarse.
– La batería en servicio requiere exactamente
los mismos cuidados que todas las baterías
cargadas con electrolito.
– Las baterías cargadas en seco deben
guardarse en lugares frescos y secos. Es
necesario que la temperatura se mantenga
entre 16° y 32° C (60° y 90° F). Bajo estas
condiciones, una batería puede guardarse
durante varios años y mantenerse una buena
carga. Bajo condiciones adversas, la carga
puede perderse en pocas semanas.
• ¿Qué ventajas tienen las baterías
cargadas en seco?
– La principal es que no se sulfatan ni se
corroen aunque se guarden almacenadas
durante mucho tiempo.
• Tienen el inconveniente de que para
activarlas es preciso manipular el ácido y
de que no es posible probarlas
debidamente antes de hacer su entrega al
cliente.
 BATERIAS CARGADAS CON
ELECTROLITO
• Las baterías cargadas con electrolito contienen
elementos totalmente cargados y se llenan con
electrolito en la fábrica. Las baterías cargadas
con electrolito en la fábrica, no conservan la
carga durante el almacenado y tienen que ser
recargados periódicamente. Durante el
almacenado y aunque la batería no esté en
servicio, se produce una lenta reacción química
que hace que la batería pierda parte de la carga.
Se habla entonces de la auto-descarga.
• La intensidad con que se produce esta auto-
descarga depende de la temperatura del
electrolito. Una batería guardada en una
habitación a una temperatura de 38 ºC (100º F)
se descarga completamente al cabo de 90 días.
La misma batería guardada a 16º C (60º F) sólo
se habrá descargado un poco al cabo de los
mismos 90 días.
• Esta es la razón de que las baterías cargadas
con el electrolito se deban almacenar en el lugar
más frío posible, siempre que no llegue a
congelarse el electrolito.
• La batería completamente cargada no se
congela a la misma temperatura a que se
congela cuando está descargada. Por ejemplo,
una batería descargada cuyo electrolito tenga
un peso específico de 1.100 se congela a
menos 8º C (18º F) mientras que cuando está
completamente cargada y el peso específico del
electrolito es de 1.260, no hay peligro de que se
congele mientras la temperatura no baje de
menos 103º C (-75º F).
 BATERIAS QUE NO NECESITAN
MANTENIMIENTO
• Las baterías que no necesitan mantenimiento funcionan
en forma similar como las baterías convencionales.
• La construcción es un poco diferente de las otras
baterías. Las placas de las baterías que no necesitan
mantenimiento son de calcio-plomo, lo que reduce la
producción de gas por lo menos 97 % sobre las baterías
convencionales de placas de plomo-antimonio.
• Las baterías que no necesitan mantenimiento están
ventiladas, pero la mayoría no tiene tapas de ventilación.
Esto reduce el derrame de ácido y por lo tanto reduce la
potencia de corrosión de los terminales de la batería.
• La mayoría de las baterías que no
necesitan mantenimiento con placas de
calcio-plomo están activadas, cargadas y
pueden ponerse en servicio al salir de la
fábrica. Debido al régimen bajo de
descarga, tienen más duración que las
baterías convencionales cargadas con
electrolito. Una batería que no necesita
mantenimiento puede tener una duración
de 12 meses o mayor, dependiendo de la
temperatura de almacenamiento.
 CONSTRUCCION DE LA
BATERIA
• La batería consta de cierto número de
elementos o células, dentro de una caja, Cada
célula contiene placas positivas y placas
negativas.
• Estas placas contienen el material activo sobre
una rejilla plana. Las placas negativas cargadas
contienen plomo esponjoso (Pb) que es de color
gris. Las placas positivas cargadas contienen
peróxido de plomo (Pb 02) que es de color
marrón oscuro.
• Cada grupo de placas va soldado a una brida
 COMPONENTES DEL
ACUMULADOR
1. Material activo
2. Celda
3. Conectores de celda
4. Caja
5. Tapa
6. Electrolito
7. Rejilla
8. Placas
9. Separadores
10. Postes Terminales
11. Tapones
 Material activo
• Es el material que produce la energía y
que se coloca sobre las rejillas. Se
requieren dos materiales distintos
Peróxido de plomo es el material activo de
la placa positiva y plomo esponjoso es el
material activo de la placa negativa.
 Celda
• Es un ensamble de placas positivas y
negativas conectadas, con separadores
entre ellas, que cuando se sumergen en el
electrolito producen una reacción química
que resulta en voltaje.
 Conectores de celda
• Conectores de plomo soldados de la Terminal
negativa de una celda a la Terminal positiva de
la celda adjunta hasta que todas las celdas
queden unidas en serie. Estos conectores que
pasan a través de las paredes de la celda, como
se muestra en la ilustración reducen el recorrido
de la corriente y dan como resultado un mayor
voltaje Terminal.
 Caja
• El recipiente que contiene y protege todos
los componentes internos. Está moldeada
de una sola pieza. La caja incluye las
paredes de la celdas, así como los
descansos de los elementos.
 Tapa
• Generalmente está hecha de una sola
pieza. Se adhiere permanentemente a la
caja gracias a la fusión en caliente o por
medio de una resina epóxica especial,
para sellar el acumulador, con casquillos
para los postes terminales.
 Electrolito
• Mezcla de ácido sulfúrico y agua. La energía
eléctrica se genera por medio de la reacción
química entre el material activo de las placas y
el ácido sulfúrico en el electrolito.
• El electrolito de la batería completamente
cargado es una solución concentrada de ácido
sulfúrico en agua. Su peso específico es,
aproximadamente, de 1,270 g/ml3 a 27o C, lo
que quiere decir que pesa 1,270 veces más que
el agua. La solución contiene,
aproximadamente, un 36% de ácido sulfúrico
(H2SO4) y un 64% de agua (H2O)
 Rejilla
• La estructura metálica (o esqueleto) de las
placas de acumulador. Sirve como marco
para sostener el material activo y conduce
el flujo de corriente hacia (carga) y desde
(descarga) los materiales activos de las
placas negativas y positivas.
 Tapones
• Los tapones están diseñados
especialmente para evitar que se
introduzca polvo en la celdas, disipar
gases que se forman cuando el
acumulador se está cargando, evitar que
el electrolito se derrame, evitar la entrada
de flamas con una barrera y permitir el
acceso a las celdas para llevar a cabo
pruebas o agregar agua.
 MEDICIONES A LOS
ACUMULADORES
• Con el fin de conocer cómo trabajará el
acumulador ya instalado en un vehículo, el
Consejo Internacional de Acumuladores
(BCI) desarrolló tres métodos básicos
para determinar y expresar las
capacidades del acumulador. Estos son:
– ARRANQUE EN FRIO
– CAPACIDAD DE RESERVA
– AMPERIOS-HORA (AMP.HR.)
 ARRANQUE EN FRIO

• Mide la capacidad que tiene el acumulador para

arrancar el motor en condiciones de baja
temperatura. Indica el número de amperios de
arranque que el acumulador puede entregar a
-18°C (0°F) por período de 30 segundos, y
mantener un mínimo de 1.2 voltios por celda. Se
trata de una medición importante. Entre más
corriente se requiera para encender el motor,
mayor es la capacidad de arranque requerida.
 CAPACIDAD DE RESERVA

• Esta medición se expresa en minutos y sirve para medir

la capacidad del acumulador para proporcionar energía
de emergencia para la ignición, luces , etc., en caso de
que se presente una falla en el sistema de recarga del
vehículo. Esta prueba se realiza con una descarga
constante a una temperatura normal. La Capacidad de
Reserva se define como: El número de minutos en que
se puede descargar un acumulador completamente
cargado a una temperatura de 28°C (80°F) y a un
promedio de 25 amperios y mantener un voltaje mínimo
de 1.75 voltios por celda. Una capacidad de reserva más
alta proporciona un mayor margen de seguridad.
 AMPERIOS-HORA (AMP.HR.)

• Unidad de medida para la capacidad del

acumulador, obtenida al multiplicar el flujo de
corriente en amperios por el tiempo en horas
durante el cual fluye la corriente. Esto se
expresa generalmente como una Capacidad de
20horas. Ejemplo: Un acumulador que se
descarga a 5 amperios por espacio de 20 horas
se dice que tiene una capacidad de 100
amperios-hora (5 amperios x 20 horas = 100
amperios-hora).
CAUSAS COMUNES DE FALLAS
EN EL ACUMULADOR
1) TIEMPO DE USO
2) POBRE MANTENIMIENTO
3) USO DE UN ACUMULADOR DE
MENOR CAPACIDAD
4) VIBRACION
 TIEMPO DE USO
• El deterioro normal es consecuencia del tiempo
de uso.
• La repetición del ciclo de carga y descarga
desgasta lentamente el material activo de las
placas, hasta que se llega al punto en que la
superficie de la placa disponible para que se
Ileve a cabo la reacción con el electrolito no es
suficiente para restaurar al acumulador su
capacidad total.
 POBRE MANTENIMIENTO
• a) Niveles de electrólito bajos (perdida
de agua): Un nivel de electrólito
permanentemente bajo (originado por la
perdida de agua) causa un rápido
deterioro de material activo en la parte
superior de las placas no cubiertas por el
electrolito. Esto reduce y eventualmente
acaba con la capacidad del acumulador
para producir la energía requerida para
suministrar la descarga necesaria.
• b) Sobrecarga o insufiencia de carga:
Un excesivo o insuficiente suministro de
corriente de carga puede causar serios
daños al acumulador. Esto se aplica tanto
para el sistema de generación del
vehículo como para las fuentes externas
de energía, como los cargadores para
acumuladores.
• La sobrecarga provoca:
– 1. Rápida corrosión en las placas positivas.
– 2. Calor, lo que intensifica la reacción química
normal originando un envejecimiento
prematuro de todos los componentes.
– 3. Deformación de las placas positivas y
daños a los separadores.
– 4. Derramamiento de ácido, lo cual reduce el
nivel de electrolito y ocasiona daños por el
ácido en los postes, cables y partes aledañas
al acumulador.
– 5. Pérdida excesiva de agua, por lo tanto
mayor concentración de ácido que daña el
material activo de la placa negativa.
• La insufiencia de carga provoca:
– 1. Grandes depósitos de sulfato en las
placas, lo que afecta en la reacción electro-
química que debiera ocurrir cuando el
acumulador está siendo cargado.
– 2. Acumulación de depósitos de plomo en los
separadores, lo que origina cortos circuitos
entre las placas positiva y negativa.
– 3. Bajo contenido de ácido en el electrólito, lo
que incrementa las posibilidades de
congelación en temperaturas muy bajas.
– 4. Un acumulador descargado.
 USO DE UN ACUMULADOR DE
MENOR CAPACIDAD
• Instalar un acumulador con una capacidad
menor a la especificada por el fabricante
causa inevitablemente frecuentes
descargas, incapacidad para funcionar en
condiciones muy frías y falla prematura
del acumulador.
 VIBRACION
• Muchas de las fallas prematuras en el acumulador se deben a
una vibración excesiva. En la mayoría de los casos, el daño
por vibraciones es el resultado de mala fijación del acumulador
a su base o por conducir en terrenos accidentados o sin
pavimentar. La vibración sacude el material activo de las
placas, provocando su desprendimiento y su acumulación en
la parte
• baja del acumulador.
• Eventualmente, la acumulación de material alcanza el punto
en que se pone en contacto con la parte inferior de las placas,
originando corto circuito y fallas en el acumulador. Las tuercas
del sujetador para el acumulador deben de estar lo
suficientemente apretadas para evitar su movimiento. Si las
tuercas están excesivamente apretadas, pueden causar
puntos de tensión, lo que a su vez tiene como resultado tapas
y cajas rotas.
 CAUSAS COMUNES DE DESCARGA DE
ACUMULADORES

• Muchas veces, un sistema eléctrico defectuoso

puede acabar con un acumulador. Un
acumulador en buenas condiciones que está
constantemente descargado es un problema
que puede deberse a una o más de las
situaciones siguientes:
– Banda del generador o alternador
desgastada, suelta o muy tensa.
– Generador o alternador defectuoso.
– Corto circuito en el sistema eléctrico del
vehículo.
 – El vehículo no se ha utilizado por largos
períodos.
– Regulador de voltaje defectuoso o
ajustado indebidamente.
– Accesorios eléctricos que se dejaron
encendidos.
– Corto circuito en el sistema de luces.
• No culpe al acumulador hasta que se
haya hecho una revisión
• completa de estos aspectos.