SISTEMA DE CONTROL Y GEOLOCALIZACIÓN VEHICULAR

USANDO CÓDIGO QR PARA EL TRANSPORTE

PÚBLICO DE RIBERALTA

EST. JOSE LUIS PINAYA BALDERRAMA

TUTOR: ING WINDY VILLAR MELENDEZ

1
 CAPÍTULO 1 : GENERALIDADES

INTRODUCCION ANTECEDENTES PLANTEAMIENTO OBJETIVOS

DEL PROBLEMA

JUSTIFICACIÓN ALCANCES HIPÓTESIS

2
 INTRODUCCIÓN

Toda institución, organización o empresa ya sea

pública o privada busca mejorar el desarrollo y/o
el desempeño de sus actividades cotidianas,
para ello es imprescindible en la actualidad,
aplicar nuevas tecnologías de comunicación e
información.

3
ANTECEDENTES
TRASPORTE PÚBLICO
EXTERIOR RIBERALTA
España

México

Guatemala

4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

5
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

CAUSAS

EFECTOS
6
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

DESARROLLAR UN SISTEMA DE CONTROL Y GEOLOCALIZACIÓN

VEHICULAR USANDO CÓDIGO QR PARA EL TRANSPORTE
PÚBLICO DE RIBERALTA.

7
OBJETIVOS

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Realizar el análisis a los procesos actuales de
gestión y control del transporte público para
determinar las falencias en los procesos y obtener los
requerimientos del sistema propuesto.
• Diseñar los módulos del sistema propuesto para
mejorar los procedimientos de control al Transporte
Público de Riberalta.
• Desarrollar el sistema propuesto para optimizar los
procesos de control y geolocalización del Transporte
Público en Riberalta.
• Realizar las pruebas y ajustes al sistema propuesto
para validar el funcionamiento del mismo.
8
 JUSTIFICACIÓN

JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
Permitirá al sector del Transporte Público
un avance tecnológico en el ámbito de la
informática y la seguridad.

JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
Reducir los costos excesivos.
Control de aportes.

JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Proporcionara información
Seguridad y la confianza
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 ALCANCE

ALCANCE GEOGRÁFICO ALCANCE TEMPORAL

ALCANCE TEMÁTICO
 Ingeniería de Software
 Análisis y Diseño de Sistemas
 Gestión de Base de Datos
10
 Ingeniería Web
 HIPÓTESIS

El desarrollo de un sistema de control y geolocalización

vehicular usando código QR permitirá optimizar el tiempo en
los reportes y generar información confiable en el sector del
transporte público de Riberalta.

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 HIPÓTESIS

OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
VARIABLE CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIÓN INDICADORES INSTRUMENTOS
INDEPENDIENTE

ES LA AUTOMATIZACIÓN A TIEMPO EN LA GENERACIÓN

TRAVÉS DE UNA APLICACIÓN DE REPORTES
SISTEMA DE WEB LA GESTIÓN T-STUDENT
CONTROL ADMINISTRATIVA Y EL CONTROL TECNOLÓGICA FLUJO DE INFORMACION
DE REPORTES, RECURSOS
HUMANOS Y VEHICULARES. SEGURIDAD DE INFORMACION
EN LA SOCIEDAD

VARIABLE CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIÓN INDICADORES INSTRUMENTOS

DEPENDIENTE

TIEMPO EN EL EVITAR ERRORES EN LOS DISPONIBILIDAD DE LOS

PROCESO DE DATOS Y REDUCIR EL TIEMPO TIEMPO DATOS TABLAS DE
GESTIÓN EN LA ENTREGA DE REPORTES COMPARACIÓN
ADMINISTRATIVA Y DE MANERA ADECUADA Y MEJORAR EL % TIEMPO ENTRE EL
EN EL CONTROL CONFIABLE SISTEMA ACTUAL
VEHICULAR. Y EL SISTEMA
PROPUESTO
GENERAR DATOS QUE LLEVAN MENOR % DE ERRORES
INFORMACIÓN INTEGRIDAD DE SEGURIDAD INFORMACION
CONFIABLE DISPONIBLE A SOLICITUD

12
 CAPÍTULO 2 : MARCO TEÓRICO

ANÁLICIS Y DISEÑO DISEÑO Y ESTRUCTURA DESARROLLO DE PRUEBAS DE

DE SISTEMA DE SOFTWARE SISTEMAS SISTEMA

13
CAPÍTULO 2 : MARCO TEÓRICO

ANÁLISIS
ANÁLISISYYDISEÑO
DISEÑO DE
DE SISTEMAS
SISTEMAS

DISEÑO
DISEÑO YY ESTRUCTURA
ESTRUCTURADE
DE
SOFTWARE
SOFTWARE

DESARROLLO
DESARROLLO DE
DE SISTEMA
SISTEMA

PRUEBAS
PRUEBAS DE
DESISTEMA
SISTEMA

14
 CAPÍTULO 3 : MARCO PRÁCTICO

ANÁLISIS DEL DESARROLLO DEL

SISTEMA ACTUAL DISEÑO DEL SISTEMA SISTEMA PROPUESTO PRUEBA Y VALIDACION
PROPUESTO DEL SISTEMA

DEMOSTRACIÓN DE
HIPÓTESIS
15
 ANÁLISIS DEL SISTEMA ACTUAL
FEDERACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO DE
RIBERALTA

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

ESTRUCTURA DEL SISTEMA ACTUAL

16
 DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO

ESTRUCTURA DEL SISTEMA PROPUESTO

17
 DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO

SISTEMA PROPUESTO PARA EL CONTROL GEOLOCALIZACIÓN POR MENSAJE

18
DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO
DIAGRAMA DE CASO DE USO DE ALTO NIVEL

19
DESARROLLO DEL SISTEMA

INTERFACES DEL SISTEMA APLICACIÓN MOVIL

20
 DESARROLLO DEL SISTEMA

DEMOSTRACION DEL SISTEMA

DEMOSTRACION DE LA APP MOVIL

21
PRUEBAS DEL SISTEMA

PRUEBA DE ENTREGA

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 DEMOSTRACIÓN DE HIPÓTESIS
El desarrollo de un sistema de control y geolocalización vehicular usando
código QR permitirá optimizar el tiempo en los reportes y generar
información confiable en el sector del transporte público de Riberalta.
INDICADORES
• Tiempo en la generación de reportes (Sistema Actual Vs Sistema Propuesto).
• Errores en el proceso de registro de información. (Sistema Actual Vs Sistema
Propuesto).
DEMOSTRACION DE LA HIPOTESIS - INDICADOR TIEMPO
Sistema Actual Sistema Propuesto

Media (): 10,2286 5,3428

Media ():
Desviación estándar: 1,7837 Desviación estándar: 1,1867

n1: 35 (número de muestra para el sistema actual)

n2: 35 (número de muestra para el sistema propuesto)
µ1: Tiempo promedio para el sistema actual
µ2: Tiempo promedio para el sistema propuesto
23
 DEMOSTRACIÓN DE HIPÓTESIS

H0: µ1=µ2 (El tiempo del sistema actual es igual que el sistema propuesto)
H1:µ1>µ2 (El tiempo en el sistema actual es mayor al tiempo en el sistema propuesto)

Grados de libertad: n1+n2 – 2 = 35+35-2=68 Valor α = 0.05

Valor crítico del estadístico t: tα,GL= t0.05, 68= 1.6676

Calculo del indicador estadístico T

Sc = raíz ((34*(1,7837) 2 + 34*(1,1867)2 ) / 68) Sc= 1,5149
t = (10,2286 – 5,3428) / (1,5149 (raíz (1/35 + 1/35))) t = 13,4922

Se rechaza la H0
y aceptamos H1

24
 DEMOSTRACIÓN DE HIPÓTESIS

DEMOSTRACION DE LA HIPOTESIS - INDICADOR ERRORES

Sistema Actual Sistema Propuesto

2,3428 0,8286
Media (): Media ():

Desviación estándar: 1,7813 Desviación estándar: 0,7470

n1: 35 (número de muestra para el sistema actual)

n2: 35 (número de muestra para el sistema propuesto)
µ1: Porcentaje de errores del sistema actual
µ2: Porcentaje de errores el sistema propuesto
H0: µ1=µ2 (El porcentaje de errores del sistema actual es igual que el sistema
propuesto)
H1:µ1>µ2 (El porcentaje de errores en el sistema actual es mayor al tiempo en
el sistema propuesto)
25
 DEMOSTRACIÓN DE HIPÓTESIS

Grados de libertad: n1+n2 – 2 = 35+35-2=68 Valor α = 0.05

Valor crítico del estadístico t: tα,GL= t0.05, 68= 1.6676

Calculo del indicador estadístico T

Sc = raíz ((34*(1,7813)2 + 34*(0,7470)2 ) / 68) Sc= 1,3658

t = (2,3428 – 0,8286) / (1,3658 (raíz (1/35 + 1/35))) t = 4,6378

Se rechaza la H0
y aceptamos H1

26
CAPÍTULO 4 : COSTOS Y PRESUPUESTO

COSTO DE COSTO DE LICENCIAS COSTO DE DASARROLLO

HARDWARE DE SOFTWARE DEL SOFTWARE

27
COSTO DE HARDWARE

28
COSTO DE LICENCIAS DE SOFTWARE

29
 COSTO DE DESARROLLO DEL SOFTWARE

Numero de líneas de código distribuidas (en miles)

La tabla muestra la cantidad de líneas códigos (KDCL) que tiene el sistema

desarrollado obtenidas gracias al cálculo de métrica que trae incluido el
entorno de desarrollo Visual Studio.

30
 COSTO DE DESARROLLO DEL SOFTWARE

ANALISIS DE COSTO MODELO COCOMO

KLDC = 11454/1000 = 11,454 KLDC

Calculo del esfuerzo del desarrollo:

E = a KLDC e * FAE = 2,4 * (11,454) 1,05 * 1,0266 = 31.87 personas / mes

Calculo tiempo de desarrollo:

T = c Esfuerzo d = 2,5 * (31,87) 0,38 = 9,31 meses.

Calculo de productividad:
PR = LDC/Esfuerzo = 11.454/31,87 = 359,39 LDC/personas/mes

Personal promedio:
P = E/T = 31,87 / 9,31 = 3,42 personas.

31
 COSTO TOTAL

COSTO TOTAL DEL DESARROLLO DE SOFTWARE

32
CAPÍTULO 5 : CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

33
 CONCLUSIONES

• Realizar el análisis a los procesos actuales de gestión y control del

transporte público para determinar las falencias en los procesos y
obtener los requerimientos del sistema propuesto.

Se realizó un análisis del sistema actual mediante entrevistas al personal ejecutivo

para conocer el flujo de información dentro de la federación de transporte público
de Riberalta, determinando como problemáticas el inadecuado control en el
registro de información y la imprecisión de los datos plasmados en los reportes.

• Diseñar los módulos del sistema propuesto para mejorar los

procedimientos de control al Transporte Público de Riberalta.

En base al análisis realizado se diseñó los módulos del sistema propuesto

utilizando diagramas UML para modelar los procesos y funcionalidades
necesarias, siguiendo la metodología SCRUM.

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CONCLUSIONES

• Desarrollar el sistema propuesto para optimizar los procesos de

control y geolocalización del Transporte Público en Riberalta.
Se desarrolló el sistema propuesto utilizando el lenguaje de programación C#,
el gestor de base de datos SQL server 2016 y empleando tecnología QR para
garantizar seguridad a los usuarios del trasporte público, brindando así un
prototipo que optimiza los procesos realizados dentro de la federación de
transporte público de Riberalta.

• Realizar las pruebas y ajustes al sistema propuesto para

validar el funcionamiento del mismo.

Se realizaron pruebas al sistema, para verificar su correcto

funcionamiento y se demostró que cumple con todos los requisitos que
se plantearon en la etapa de análisis

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 RECOMENDACIONES

En caso de la implementación del sistema propuesto se recomienda realizar la

capacitación al personal encargado para el manejo del sistema asimismo a los
diferentes usuarios.

Se recomienda realizar el mantenimiento del sistema y la base de datos, esto

para un correcto funcionamiento y evitar sorpresivas fallas en el futuro.

Para aquellos que tomen el presente trabajo de grado como guía se

recomienda hacer uso de nuevas tecnologías, así como la actualización de los
costos.

Se recomienda realizar un monitoreo del sistema web y móvil cada cierto

periodo de tiempo permitiendo estimar posibles mejoras.

36
GRACIAS

37