UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

  
MEJORAS DE LOS SEGMENTOS

INTEGRANTES

VINICIO DE LA CRUZ
DANIEL GUAMAN
DAVID TIPAN
 

FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 03/05/2017 CÓDIGO: SGC.DI.260 VERSIÓN: 1.0

 “Siempre hay que tratar de ser el mejor,
pero nunca creerse el mejor” –Juan Manuel
Fangio
 Índice
1. Presentación
2. Mensaje Emotivo
3. Índice
4. Objetivos
5. Segmentos
6. Tipos de Segmentos
7. Denominación de los segmentos
8. Materiales de Fabricación
9. Perfiles de los Segmentos
10. Separación entre puntas
11. Luz entre Puntas
12. Trabajos Prácticos o Modificaciones
13. Dilatación
14. Presiones Elástica
15. Conclusiones
16. Recomendaciones
17. Anexos
18. Bibliografía
19. Preguntas
20. Firmas
 OBJETIVOS

• Estudiar los parámetros máximos permitidos por el

fabricante en los procesos que se llevan a cabo en los
rines para aumentar su eficiencia por medio de fuente
bibliográficas
• Analizar la dilatación del rin de forma matemática con
una modificación de corte de puntas a 45 °
• Realizar una maqueta de la mejora del los segmentos
del pistón
 SEGMENTOS

• Los segmentos son unos elementos de vital importancia

para un motor de combustión interna.
• Se ubican en unas ranuras mecanizadas en el perímetro
del pistón y tienen diferentes funciones
 FUNCIONES
• Selladura contra la fuga de gases de combustión
• Rascado y distribución de aceite
• Disipación térmica

PROPIEDADES
• Resistencia reducida a la fricción, por lo que no se
pierde una excesiva potencia del motor.
• Larga durabilidad, seguridad de funcionamiento y
efectividad de costes durante todo el tiempo de servicio
• Buena capacidad de resistencia y resistencia al
desgaste frente a la fatiga termomecánica.
 TIPOS DE SEGMENTOS DE PISTÓN

Segmento de fuego Son los encargados de sellar la

Segmento de compresión
Segmento de rascado(engrase)
cámara de combustión
Compensar la deflexión torsional del
segmento bajo la carga, de manera
que en la zona superior tiende a
evitarse el contacto con la camisa.
Suministra y distribuye el aceite
sobre la camisa directamente,
devolviendo el exceso de aceite
hacia el cárter
 DENOMINACION DE LOS SEGMENTOS

01 Abertura del segmento

02 Puntas de juntura

03 Dorso del segmento (frente a las puntas

de juntura)
04 Superficie de deslizamiento del
segmento
05 Superficie de los flancos del segmento

06 Superficie interior del segmento

Figura 1: Denominación de los segmentos

Fuente: MOTORSERVICE
 07 Holgura de las puntas de juntura
(holgura en frío)
08 Diámetro del cilindro

Figura 2: Denominación de los segmentos

Fuente: MOTORSERVICE
 09 Espesor radial de pared

10 Juego axial

11 Altura del segmento de pistón

12 Diámetro del cilindro

13 Diámetro básico de la ranura

14 Altura de la ranura

15 Juego radial

Figura 3: Denominación de los segmentos

Fuente: MOTORSERVICE
 MATERIALES DE LOS SEGMENTOS DE
PISTÓN
• Los materiales de los segmentos de pistón se
seleccionan teniendo en cuenta las propiedades de
rodaje y las condiciones de trabajo que tendrán dichos
segmentos.
• Hoy en día la fundición gris es aún el material principal
con el que se fabrican los segmentos de pistón
Figura 4: Materiales de Fabricación
Fuente: NPR Nippon Piston Ring
 Perfiles de segmentos

Segmentos de superficie
cilíndrica

• Periodo largo de
asentamiento.
• Elevado consumo de aceite.
• Sedimentación de costra.

Figura 4 : Formas Estructurales Segmentos

Fuente: Jóvaj. Motores De Automóvil.(479-489).
Segmentos de adaptación acelerada o “al
minuto”

Asentamiento acelerado
del segmento.

Mayor presión sobre la

pared del cilindro.

Figura 5 : Formas Estructurales Segmentos

Fuente: Jóvaj. Motores De Automóvil.(479-489).
 Segmentos con rebajos y biseles
internos
• Tiempos cortos de
adaptación.
• Área interna de
contacto disminuye.
• Empeora la transmisión
de calor hacia la pared
de la camisa.

Figuras 6 : Formas Estructurales Segmentos

Fuente: Jóvaj. Motores De Automóvil.(479-489).
 Segmentos torsionales

• Menor tendencia a las

vibraciones.
• Cumple parcialmente
funciones de rascador.
• Menos propensos al
agarrotamiento.
• Forma trapezoidal

Figura 7 : Formas Estructurales Segmentos

Fuente: Jóvaj. Motores De Automóvil.(479-489).
 Segmentos con rebajos en cara de
contacto
• Mejoran
  las propiedades
rascadoras.
• Se aumenta la presión
radial.
• Distancia rebajada

Figuras 8 : Formas Estructurales Segmentos

Fuente: Jóvaj. Motores De Automóvil.(479-489).
 SEPARACIÓN DE LAS PUNTAS DE LOS
RINES
La flexibilidad de un aro se compensa al introducirse en el
interior del cilindro. En cuyo momento, sus puntas se
acercan, sin llegar a juntarse completamente, dejarán un
espacio mínimo para compensar los efectos de la
dilatación

Fig 9: Distancia de separación del rin a 45º.

Fuente: Gillieri Stéfano. Preparación de motores
de serie para competición.
Fig 10: Rin a 45º.
Fuente: Autoría Propia
 Luz entre puntas

0,4

Fuente: manual de taller corsa

 Ángulos de anillos

Permite deformación torsional Aro de fundición(f)

Aumenta la estanqueidad Rieles de acero cromados(r)
Reduce el frenado del pistón Aro de expansión(e)
Figura 12 : Anillos de Competición
Fuente: Guillieri. Motores De Serie Para
Competición.(125-130).
 Trabajos Prácticos

Figura 13: Rectificación Manual

Fuente: Guillieri. Motores De Serie Para
Competición.(125-130).
Reducción del espesor

Fig 14: Rin a 45º espesor.

Fuente: Autoría Propia
MONTAJE DE LOS SEGMENTOS

Figura 14: Proceso de fabricación de Anillos de Hierro

Fuente: NPR Nippon Piston Ring.
 Dilatación
 
Dónde:
 
Dilatación(mm) Datos referenciales Guillieri
Diámetro del pistón(mm) D=77,6;T=88;
Coeficiente de dilatación lineal(adimensional) Para
Temperatura(°C) Para

Figura 15: Cortes de Anillos

Fuente: Guillieri. Motores De Serie Para
Competición.(125-130).
 RIN CON CORTE A 45°
RIN ESTANDAR

Figura 17: Corte del anillo Anillos

Figura 16: Anillos
Fuente: Propia
Fuente: Grupo 2
 Presión Elástica

Figura 18: Diagrama ovalado de las presiones

radiales en el segmento
Fuente: Jóvaj. Motores De Automóvil.(479-
489).
 Cálculo de Presión Elástica
•  
Donde

(Figura 19)
(Figura 18)

El valor de se elige en función del diámetro del cilindro

 Para un diámetro según la Figura

Se tomara como dato la coordenada polar 105°

Figura(18)

Entonces

Figura 19: Variación de presión media

Fuente: Jóvaj. Motores De Automóvil.(479-
489).
 GRÁFICA PRESION – COORDENADA
POLAR

Presion en el segmento
0.300

0.250

0.200
Mpa

0.150

0.100

0.050

0.000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Grados
 Disipación de calor

La cantidad de calor evacuada desde el pistón se

distribuye de la siguiente manera:
A través de los segmentos de
70 -80 % compresión y de la cabeza del
embolo ( 50-60 % es a través
de los aros)
25-15 % Superficie externa de la falda
5% Superficie interna hacia el
aceite y gases circulantes
 Pistones Competición

Fig 20: Rin a pistón preparado.

Fuente: Autoría Propia

1er.- Compresión
2do.- Aceite lubricación
Eliminación del segundo segmento

Fig 21: pistón con dos segmentos.

Fuente: Autoría Propia
 Análisis térmico 3 segmentos

Fig 22: Análisis térmico 3 segmentos

Fuente: Autoría Propia
 Análisis térmico 2 segmentos

Fig 23: Análisis térmico 2 segmentos

Fuente: Autoría Propia
Análisis estructural 3 segmentos

Fig 24: Análisis estructural 3 segmentos

Fuente: Autoría Propia
Análisis estructural 2 segmentos

Fig 25: Análisis estructural 2 segmentos

Fuente: Autoría Propia
 Conclusiones

• A través del corte de puntas a 45° la dilatación presente

disminuye en 30% , permitiendo un rango mayor en la
temperatura de operación esencial en motores
competición.
• La fuerza elástica generada por los segmentos mejora el
sellado del cilindro cuando la presión de los gases es
insuficiente evitando la fuga de gases.
• Se concluye que la utilización de anillos cromados o
endurecidos son muy resistentes a los ácidos creados y
en proceso de la combustión
 RECOMENDACIONES
• Se recomienda que los anillos empleados en motores de
alta competición se construyan de fundición de gran
elasticidad.
• Se recomienda que el corte de compensación de la
dilatación sea tallado con un ángulo de 45º.
• Se recomienda considerar la tolerancia de los aros con
respecto a la base de contacto con la garganta del
pistón
• En la instalación se recomienda utilizar un expansor de
rines para evitar la deformación y rotura.
ANEXOS
ANEXOS DE LA MEJORAS
 Bibliografía

• Gillieri, S. (1989). Preparación de Motores de Serie para

Competición. EDICIONES CEAC.

• Jovaj, M. S. (1982). Motores de Automóvil. Moscú: MIR.

• MANUAL HOLGURAS G.M. (CHEVROLET) V8 – 350” (5.7
LTS.)

• Alejandro, C. (Mayo del 2020). NPR (NIPPON PISTON

RING). Diseño y Fabricación de Anillos de Pistón
• https://matmatch.com/materials/minfm51210-astm-a336-gra
de-f91-type-1-normalized-and-tempered-or-liquid-quenched
-and-tempered
 Preguntas
Pregunta 1 ¿Cuál es el factor importante en la
modificación de los rines ?
El espesor de anillo si el espesor es mínimo, la superficie
de contacto del anillo sobre las paredes del cilindro será
menor, lo cual permite un excelente cierre hermético contra
el cilindro, evitando fugas de compresión
Pregunta 2 ¿Cuál seria la otra forma de modificar los
rines?
Otra mejora en los anillos de pistón de la utilización de
anillos cromados o endurecidos, de mejor calidad que el
estándar y de menor desgaste, siendo también muy
resistentes a los ácidos creados y en proceso de la
combustión.
Pregunta 3 ¿Mencione cuales son las desventajas del
aro tipo recto?
Deja fugar directamente la compresión
Pregunta 4 ¿Mencione cuales son las desventajas del
aro tipo cuña?
La desventaja es que se necesita darle una mayor luz
entre las puntas y además es propenso a acumular restos
de vestigios de la compresión.
Pregunta 5 ¿Cuál es el porcentaje de calor disipado a
través de los segmentos?
El 50%-60% a través de los anillos
Pregunta 6 ¿Cuál es el motivo para crear distintos
tipos de ranurados de los anillos?
Para así generar una resistencia mayor a la fuga del gas
de compresión y expansión.
Pregunta 7 ¿Qué es la holgura de las puntas de
juntura?
Es una característica de construcción importante para
garantizar la función de los segmentos de pistón
Pregunta 8 ¿Cuáles son los aspectos positivos del
perfil de segmento torsional?
• Tienen menor tendencia a las vibraciones
• Menor tendencia al agarrotamiento en la ranura
Pregunta 9 ¿Cuáles son las tres funciones de los
segmentos de los pistones?
• Selladura contra la fuga de gases de combustión
• Rascado y distribución de aceite
• Disipación térmica
Pregunta 10 ¿Cuál es la función del anillo de aceite?
Permite que parte del aceite pase hacia la parte superior
del cilindro y elimina el sobrante por barrido.
 Firmas

Vinicio De La Cruz Daniel Guamán

David Tipan
GRACIAS POR SU
ATENCION! 