MAESTRÍA EN INGENIERÍA HIDROLÓGICA E

HIDRÁULICA

Modulo: HIDRÁULICA FLUVIAL AVANZADA

CAPITULO V: Estimación de la producción y transporte de sedimentos en

cuencas pequeñas a escala de evento mediante un modelo de base física

Tarija, Noviembre de 2018

Docente: Dr. Ing. Miguel A. Ontiveros M.
dr.ontiveros@gmail.com
 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN LOS
DISEÑOS DE ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS

CONTENIDO.

Introducción
Procesos erosivos en la cuenca.
Capacidad de transporte.
Conclusiones.
Bibliografía.

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 INTRODUCCION
Problemática

• Deficiencia en la información cartográfica e

hidrometeorológica de las cuencas vertientes,
y de caudales líquidos y sólidos en la mayoría
de los ríos.
• Desarrollo aún incipiente de los métodos de
medición de sedimentos y de aplicación de
fórmulas empíricas a casos reales.
• Cambios en las prácticas tradicionales de
manejo de la cuenca después de construídas
las obras.
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 INTRODUCCION
Problemática

En los primeros dos casos las cargas totales de

transporte de sedimentos que se aplican en el
diseño de las obras pueden resultar excesivas o
deficientes; en el tercero, el pronóstico hecho
con base en la información histórica resulta
irreal.

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 CLASIFICACION DE LOS SEDIMENTOS.
La carga total de sedimentos que transporta una
corriente natural es la suma de tres componentes que
son:
- Carga de fondo,
- Sedimentos en suspensión,
- Sedimentos en saltación.

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 PROCESOS EROSIVOS EN LA CUENCA
La cuenca vertiente contribuye con sedimentos a
la carga total de una corriente natural de dos
maneras:
1. Remoción en masa.
Este fenómeno está asociado con
deslizamientos de grandes masas de material
sólido que se han concentrado en sitios
inestables. La inestabilidad es causada por
factores geotécnicos que tienen que ver con
las pendientes de los taludes, el manejo
inadecuado del suelo, la tala de árboles y el
almacenamiento de agua lluvia en los suelos.
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 PROCESOS EROSIVOS EN LA CUENCA

Este fenómeno está asociado con deslizamientos de

grandes masas de material sólido que se han
concentrado en sitios inestables. La inestabilidad es
causada por factores geotécnicos que tienen que ver
con las pendientes de los taludes, el manejo
inadecuado del suelo, la tala de árboles y el
almacenamiento de agua lluvia en los suelos.
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 PROCESOS EROSIVOS EN LA CUENCA
2. Erosión hídrica.
La erosión hídrica se genera cuando las gotas de lluvia
que caen sobre un suelo tienen suficiente energía
para remover partículas del mismo, dejándolas libres
para que puedan ser transportadas por la escorrentía
superficial hacia las corrientes de drenaje.
En la actualidad la magnitud de la erosión hídrica se
mide por medio de la Pérdida de Suelo. Esta pérdida
es un índice medio anual del potencial erosivo de la
cuenca; se calcula por medio de fórmulas
semiempíricas y se expresa en milímetros por año
(mm/año).

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 PROCESOS EROSIVOS EN LA CUENCA
2. Erosión hídrica.
Los estudios semiempíricos que existen sobre el tema
consideran que solamente un pequeño porcentaje de
la pérdida de suelo llega hasta la corriente de drenaje
y puede entrar a formar parte de la carga en
suspensión.
Los factores que actúan en la generación de la
pérdida de suelo en una cuenca son los siguientes:
` • Lluvia.
• Morfometría del área vertiente.
• Suelo.
• Cobertura vegetal.
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 PROCESOS EROSIVOS EN LA CUENCA
Factores.
• Lluvia.
Es el agente que inicia el proceso erosivo. La
magnitud de su efecto depende de su distribución
temporal y espacial sobre la cuenca; para cuantificarla
es indispensable analizar las intensidades de lluvias de
corta duración, su frecuencia y el cubrimiento sobre el
área de la cuenca.
• Morfometría del área vertiente.
Las características morfométricas de la zona
potencialmente erosionable son el área, la longitud
de recorrido de la escorrentía y la pendiente del
terreno.
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 PROCESOS EROSIVOS EN LA CUENCA
Factores.
• Suelo.
Es un factor que incluye la textura y la estructura que
tiene suelo en el momento de comenzar las lluvias.

• Cobertura vegetal.
Es un factor muy importante en la generación y
transporte de la erosión pluvial, especialmente en el
período inicial del aguacero. Depende del tipo de
cultivo, el sistema de siembra y las prácticas de
manejo.

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FÓRMULA UNIVERSAL DE PÉRDIDA DE SUELO
De estos estudios han resultado criterios generales
aplicables a la determinación de una pérdida media
de suelo anual en función de la lluvia media anual y la
cobertura vegetal, o fórmulas elaboradas entre las
cuales la más conocida es la Fórmula Universal de
Pérdida de Suelo, propuesta por Wischmeier & Smith
en 1958 con base en experiencias realizadas en los
Estados Unidos desde 1917.

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FÓRMULA UNIVERSAL DE PÉRDIDA DE SUELO

Las variables L, S, C y P pueden estimarse con

relativamente buena aproximación utilizando
métodos agrológicos, pero las otras dos tienen
dificultades porque representan características
propias del régimen pluviométrico y del tipo de suelo
en el área de estudio en relación con la energía con
que las gotas de lluvia llegan al suelo y con la
resistencia del suelo al golpe de las gotas.

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CAPACIDAD DE LAS CORRIENTES NATURALES PARA
TRANSPORTAR SEDIMENTOS.
Existen dos procedimientos para determinar cual es la
capacidad que tienen las corrientes naturales para
transportar los sedimentos de fondo y en suspensión.
Uno es el método analítico por medio de fórmulas
empíricas y otro el de mediciones con aparatos
normalizados.
Las fórmulas empíricas permiten calcular las capacidades
máximas de transporte si las corrientes tuvieran
suficientes sedimentos disponibles. Tienen muchas
limitaciones, en general las fórmulas son desarrolladas en
condiciones de laboratorio. Desde el punto de vista
analítico las fórmulas empíricas para cálculo de carga de
fondo han tenido un desarrollo más completo que las de
sedimentos en suspensión. Sin embargo, los resultados
prácticos siguen siendo inciertos. 14 / 90
CAPACIDAD DE LAS CORRIENTES NATURALES PARA
TRANSPORTAR SEDIMENTOS.

Los medidores normalizados de sedimentos en

suspensión para realizar aforos sólidos son ampliamente
utilizados en el mundo y su confiabilidad es adecuada
para obtener información aceptable en estudios
hidrométricos.
No se ha tenido la misma fortuna con los medidores de
carga de fondo y por esta razón es de uso corriente medir
solamente los sedimentos en suspensión y asignar a la
carga de fondo un porcentaje de lo que se obtuvo en
suspensión.

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ANALISIS DE LA CARGA EN SUSPENSION.

Aceptando que la carga en suspensión es

alimentada por la erosión pluvial en la cuenca, surge
la dificultad de estimar qué volumen de sedimentos
transporta realmente el rio en suspensión, y qué
ocurre con los sedimentos que el rio no acarrea.
La capacidad de un rio para transportar
sedimentos en suspensión depende de las fuerzas
de sustentación que se generan como componentes
verticales de la velocidad del flujo. La magnitud de
estas fuerzas de sustentación depende de la
magnitud de la velocidad de flujo y, por tanto, del
caudal.

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ANALISIS DE LA CARGA EN SUSPENSION.
Mientras la componente vertical que sostiene una
partícula de sedimento sea mayor que el peso de
esta, la partícula se mantiene en suspensión; de esta
forma, el caudal clasifica las partículas que el rio
puede transportar, tanto en tamaño como en
número.
Cuando se presenta una creciente la capacidad de
transporte del rio aumenta, pero el transporte real
depende de la duración de la escorrentía superficial
directa, del área donde se haya producido el
aguacero y de las características del sedimento que.
Esto implica que la carga en suspensión no es
función única del caudal sino que depende además
de la erosión pluvial en la cuenca.
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ANALISIS DE LA CARGA EN SUSPENSION.
A medida que el caudal disminuye en el rio también
disminuye su capacidad de transporte; esto hace
que las partículas que no se pueden sostener en
suspensión se sedimenten. Posteriormente, cuando
las velocidades se incrementen por aumento del
caudal, parte de estos sedimentos serán puestos en
estado de saltación temporal y algunos de ellos
volverán a formar parte de la carga en suspensión.

Como se aprecia por los anteriores comentarios, la

tarea de estimar analíticamente la carga de
sedimentos en suspensión con una aproximación
razonable no es fácil.
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ANALISIS DE LA CARGA EN SUSPENSION.

Actualmente, la mejor manera que existe para

determinar la carga real en suspensión consiste en
la medición de esa carga, utilizando medidores
normalizados. Los procedimientos de toma de datos
y procesamiento de los mismos tropiezan, sin
embargo, con una serie de inconvenentes derivados
de las simplificaciones que deben hacerse para que
el método resulte práctico.
A pesar de sus deficiencias, el método de medición
directa es el más aceptado para estimar la carga en
suspensión y para elaborar las curvas de duración
del caudal sólido. Desafortunadamente, son pocos
los ríos en los cuales se efectúan estas mediciones
en forma sistemática. 19 / 90
 MODELO CONCEPTUAL
1 ELEMENTOS CONCEPTUALES DEL MODELO

1.1 Conceptualización de la cuenca

1.2 Caracterización geométrica de los canales

2 MODELO HIDROLÓGICO

2.1 Precipitación
2.2 Interceptación
2.3 Infiltración
2.4 Transformación lluvia-caudal y trasporte en
elementos planos
2.5 Transformación lluvia-caudal y transporte en los
elementos canales
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 JUSTIFICACION
3 MODELO SEDIMENTOLÓGICO

3.1 EROSIÓN Y TRANSPORTE EN LOS PLANOS

3.1.1 Procesos simulados
3.1.2 Procesos erosivos en los planos
3.1.3 Transporte y sedimentación en los planos

3.2 EROSIÓN Y TRANSPORTE EN LOS CANALES

3.2.1 Procesos simulados
3.2.2 Procesos erosivos en los canales
3.2.3 Transporte – sedimentación en los canales

3.3 TRATAMIENTO NUMÉRICO DE LAS ECUACIONES DE

SEDIMENTOS
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 CONTENIDO

• Introducción
• Parte 1: Hidráulica fluvial
• Parte 2: Fluviomorfología y geomorfología
• Parte 3: La medición del sedimento
• Parte 4: Procesamiento y uso de los datos
• Parte 5: Presentación de los sitios piloto
• Parte 6: La necesidad de datos para ingeniería
• Parte 7: Estrategia para medir el sedimento
• Parte 8: Demostración de medición en el campo

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 SEDIMENTOLOGIA

• El sedimento se mide usualmente con el

aforo líquido para obtener un “gasto sólido”.
• En ciertos casos, el dato de sedimento se
colecta como indicador de calidad del agua
(principalmente la parte “carga de lavado”).
• En hidráulica fluvial, el sedimento es, con el
agua, parte de un sistema bi-fasico; participa
en la dinámica morfológica de los cauces.
• El sedimento es un elemento importante en
la degradación de nuestro medio-ambiente.
23 / 90
 INTRODUCCION

• El sedimento se mide usualmente con el

aforo líquido para obtener un “gasto sólido”.
• En ciertos casos, el dato de sedimento se
colecta como indicador de calidad del agua
(principalmente la parte “carga de lavado”).
• En hidráulica fluvial, el sedimento es, con el
agua, parte de un sistema bi-fasico; participa
en la dinámica morfológica de los cauces.
• El sedimento es un elemento importante en
la degradación de nuestro medio-ambiente.
24 / 90
CONTEXTO GEOMORFOLÓGICO Y COMPOSICIÓN
DEL SÓLIDO
• La mayor parte de los sedimentos vienen de
la transformación de rocas; la geología de la
cuenca determina el tipo de mineral traído
por los ríos.
• En las cuencas altas, en las montañas, la
transformación de las rocas produce
generalmente material de gran tamaño,
aunque esa regla tiene bastante excepciones.
• A parte de los minerales, restos vegetales
forman parte del sólido traído por las aguas.

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CONTEXTO GEOMORFOLÓGICO Y COMPOSICIÓN
DEL SÓLIDO
• La erosión, el transporte y la sedimentación
de las partículas sólidas dependen de varios
factores: su dimensión, su densidad, su
forma, ...
• La composición mineralógica es otro factor
importante, en el comportamiento de los
sólidos en contacto con substancias disueltas;
e.g., el fenómeno de floculación de los más
finos (alumino-silicatos y coloides).
• Existe una clasificación estándar para el
tamaño de las partículas.
• Debajo de cierto tamaño interviene la
cohesión. 26 / 90
CONTEXTO GEOMORFOLÓGICO Y COMPOSICIÓN
DEL SÓLIDO

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CARGA SÓLIDA Y MECANISMOS DE TRANSPORTE
• La mayoría de las teorías consideran de forma
simplista que la composición del material
sólido transportado por los ríos es sencilla, y
no toman en cuenta la distribución de la
granulometría, tampoco la variabilidad de la
densidad o de la composición mineralógica.
• Las teorías reducen la complejidad de los
procesos para poder utilizar fórmulas y
modelos simples.
• Faltan suficientes pruebas de campo para
averiguar las teorías.
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CARGA SÓLIDA Y MECANISMOS DE TRANSPORTE

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INICIO DEL MOVIMIENTO DE LAS PARTÍCULAS

• El transporte del sedimento se inicia bajo

ciertas condiciones del flujo, pero el
mecanismo exacto se desconoce todavía.
• El proceso del transporte sólido es en esencia
estocástico, pero usualmente tratado como
determinístico.
• Investigadores intentaron de relacionar el
inicio del movimiento de las partículas con
algunas variables hidráulicas, tales como la
velocidad o la fuerza de arrastre.
• La turbulencia es un factor mal conocido.
30 / 90
INICIO DEL MOVIMIENTO DE LAS PARTÍCULAS

• Una “escuela” relaciona el inicio del

movimiento con una velocidad del flujo.
• La primera relación fue la de Hjulstrom
(1935), utilizando la velocidad al fondo; esta
no puede determinarse fácilmente, existe
una variante usando la velocidad promedia.
• La relación de Hjulstrom es muy práctica para
dimensionar obras tales como tanques de
sedimentación, pero no se recomiendala para
estimar, en los ríos, el gasto crítico para
iniciar el movimiento del fondo.
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 INICIO DEL MOVIMIENTO DE LAS PARTÍCULAS
Velocidades críticas para sedimento quartzo en
función del diámetro promedio

32 / 90
INICIO DEL MOVIMIENTO DE LAS PARTÍCULAS

• Otra “escuela” utiliza como parámetro la

fuerza de arrastre, lo que es ya más lógico
para un proceso dinámico.
• Los intentos para utilizar directamente la
fuerza de arrastre no han sido muy exitosas, y
fue finalmente Shields quién obtuvo éxito,
relacionando parámetros no-dimensionales:
la fuerza de arrastre “Θ” y un número de
Reynolds “Re*” para la partícula.
• El diagrama de Shields es el más usado - y
más recomendado (existe en diferentes
versiones). 33 / 90
 INICIO DEL MOVIMIENTO DE LAS PARTÍCULAS
Relación de Shields

34 / 90
 RESISTENCIA AL FLUJO (¿ RUGOSIDAD ?)

• Las teorías sobre la resistencia al flujo en

canales de fondo móvil han sido
desarrolladas con base en ensayos en
laboratorio.
• Una primera clasificación de las formas del
lecho fue elaborada en el laboratorio de Fort
Collins (Colorado State University, EUA) desde
los años cincuenta.
• Los pocos estudios con mediciones de campo
han mostrado los límites de las teorías.

35 / 90
 RESISTENCIA AL FLUJO (¿ RUGOSIDAD ?)

• No hay todavía fórmulas satisfactorias para

predecir formas del lecho o para calcular la
resistencia al flujo.
• Formas del lecho se adaptan en permanencia
a los cambios de flujo y, más, al desequilibrio
entre la capacidad de transporte de
sedimento y la disponibilidad del sólido.
• Además, el fondo se adapta con cierto
retraso, induciendo efectos de histéresis, lo
que complica el análisis de las observaciones
(de campo)
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 RESISTENCIA AL FLUJO (¿ RUGOSIDAD ?)
Clasificación de formas del lecho con base en resultados de
los estudios en canales de laboratorio de diferentes tamaños
y con varios materiales sólidos (Simons et al., Fort Collins,
1966)

• Risos (a)
• Risos sobre dunas (b)
• Dunas (c)
• Dunas suavisadas (d)
• Fondo plano (e)
• Antidunas (f)
• Antidunas con rompi-miento
de la onda (g)
• Rápidos y remansos (h)

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RESISTENCIA AL FLUJO (¿ RUGOSIDAD ?)

• Relación entre la
forma del lecho,
el poder del flujo
por superficie
unitaria y el
diámetro de caída
medio de las
partículas sólidas.
• Los risos no
existen para
partículas de más
que 0.65 mm. 38 / 90
 RESISTENCIA AL FLUJO (¿ RUGOSIDAD ?)

La resistencia al flujo (“n” de Manning):

• aumenta en el régimen inferior (risos hasta dunas),
• cae en la transición (dunas suavisadas y fondo plano)
• aumenta nuevamente en el régimen superior
(antidunas hasta rápidos & remansos)
39 / 90
 FÓRMULAS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTO
• Hay bastante fórmulas de transporte de
sedimento : para transporte en suspensión,
para transporte de fondo, para transporte
total.
• Hay las fórmulas “físicas” (basadas en
principios de la física), y las “experimentales”
(basadas en resultados de estudios de
laboratorio).
• No hay fórmulas establecidas con base en
resultados de campo.
• Hay fórmulas muy completas, aunque bastante
complejas, tal como la de Einstein, basada en
un aproximaciones físicas. 40 / 90
 FÓRMULAS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTO
• Pocas fórmulas fueron fundadas en un
razonamiento físico desde conceptos de
disponibilidad de energía y poder.
• La aproximación de Bagnold es un ejemplo de
una buena tentativa para relacionar la
capacidad de transporte sólido al poder
disponible en el flujo (Se utiliza esta fórmula
con bastante éxito en varios ríos).
• Cabe notar que de manera general, fórmulas
han sido desarrolladas para aplicación en
condiciones particulares (ríos de sierra o de
planicie)
41 / 90
 FÓRMULAS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTO
Comentarios:
• No tenemos todavía fórmulas “ideales”, que
puedan servir en todas situaciones de ríos.
• La aplicación de fórmulas diferentes llega
usualmente en resultados bastante diferentes
(rangos de 1 a 100 no es excepcional)
• Una conclusión oído frecuentemente, cuando
los resultados del cálculo no cumple con
mediciones es que las mediciones no pueden
hacerse con suficiente precisión!

42 / 90
 FÓRMULAS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTO
Comentarios:
• Nuestra experiencia es que algunas fórmulas
cumplen más bien que otras con buenas
mediciones bien hechas.
• Fórmulas calculan la capacidad de transporte, y
no el transporte real (resultando de esa
capacidad y de la disponibilidad de sedimento).
• La única manera de elegir una fórmula
conveniente para un estudio fluvial es con las
mejores posibles mediciones de transporte
sólido.
43 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
• Resolver un problema de ingeniería fluvial
requiere (1) el mejor entendimiento posible
del funcionamiento dinámico del sistema
fluvial (en general) y del transporte de
sedimento (en particular), (2) buenos datos de
campo y (3) la utilización de un conjunto de
herramienta (tales como modelos matemáticos
o físicos) adecuados al “ambiente fluvial” y al
tipo de problema a resolver.
• Adquirir datos confiables no está sencillo;
utilizar modelos sin datos no es aceptable.

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 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre los datos de sedimento:
• el sedimento puede tener varias fuentes -
erosión de los suelos en el valle, derrumbes y
deslizamientos, erosión de las márgenes
(antiguos depósitos) - de características muy
diferentes (tamaño de las partículas,
densidad, ...)
• Los procesos de transporte pueden producir
una segregación de la carga sólida : material
del lecho más fino en estiaje que en avenidas,
material más fino sobre los bancos que en el
canal activo, ...
45 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre el inicio del movimiento de las partículas
• En realidad, no existe un límite bien claro entre
la inmovilidad y el movimiento de las partículas
del lecho; es aspecto estocástico.
• También con caudales bajos, el flujo puede
concentrarse en “canales” poco anchos, donde
el sedimento se mueve, aunque un cálculo
daría inmovilidad; sin embargo, hay que
estimar cual es la importancia de este
movimiento para el problema que tiene.

46 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre el inicio del movimiento de las partículas
• Cuando el cauce tiene una gran variabilidad en
la granulometría del lecho, se complica el
análisis del inicio del movimiento.
• A veces (en aspectos de fluviomorfología), no
tiene sentido medir transporte en aguas bajas
cuando está débil la contribución, en esta
época, al transporte total y a los cambios de
forma del lecho.
• Existe un fenómeno de “pavimento”
(“armouring”) que impide la erosión del lecho.
47 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre la resistencia al flujo (rugosidad)
• Observaciones en los últimos años confirman
nuestra opinión de que no se puede predecir la
“rugosidad” con las formas del lecho (risos,
dunas, …), excepto en un rango muy limitado
de condiciones fluviales.
• La resistencia al flujo depende de mucho más
factores que las formas del lecho (meandros,
cimas)
• La geometría del río se adapta continuamente
a los cambios de flujo, con cierto retraso.
48 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre la resistencia al flujo (rugosidad)
• La geometría del cauce adapta además a los
cambios de gasto sólido.
• Localmente, este gasto puede variar bastante
con los aportes (avenidas, derrumbes,
erosiones de márgenes), o con la variación del
caudal líquido (avenidas), lo que puede
provocar “ondas” de sedimento (ver sitio piloto
El Novillero) que puedan obstruir parcialmente
el cauce y reducir la capacidad hidráulica.

49 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre las fórmulas de transporte:
• La partición del transporte sólido en dos cargas
(de suspensión y de transporte de fondo) es
conveniente para el cálculo, pero bastante
artificial; puede aceptarse únicamente en
algunos casos cuando el fondo está compuesto
de material bastante grueso
• En ríos arenosos, no existe una separación muy
clara entre transporte de fondo y de
suspensión

50 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre las cargas sólidas:
• Las cargas sólidas medidas por muestreo en
ciertos ríos no siempre corresponden a la
clasificación de la norma ISO.
• En ríos arenosos, parte del transporte de fondo
se mueve cerca del fondo en vez de en
contacto con el fondo; esta carga participa a
los cambios de formas del fondo - la
morfología - y por eso proponemos llamarla
“carga morfológica” (definición que no se
encuentra en las teorías).
51 / 90
 LA APLICACIÓN DE TEORÍAS EN INGENIERÍA
FLUVIAL
Sobre las fórmulas de transporte:
• Curvas de gasto sólido existen en algunos casos
(ríos con principalmente carga de lavado).
• Sin embargo, en muchos casos, el transporte es
“pulsante” (por “ondas”), y el transporte real
(medido) no corresponde a la capacidad de
transporte.
• Además, el sedimento puede acumularse
durante temporalmente en una zona, para ser
movilizado después, en este caso es difícil
establecer balances de sedimento.
52 / 90
Evolución de la modelación de la erosión

53 / 28
 HIDRAULICA FLUVIAL E INGENIERIA DE RIOS

Capítulo 8. Clase practica con el manejo del modelo

hidraulico HEC- RAS

- Introducción al HEC-RAS - Una Apreciación global

- Desarrollo de un Modelo Hidráulico con HEC-RAS
- Crear un Proyecto Nuevo o Abrir uno existente
- Ingreso de los Datos Geométricos
- Ingreso de los Datos Hidráulicos: Caudal y
Condiciones de Contorno
- Crear un plan y ejecutar una simulación
- Ver e Imprimir los Resultados
- Opciones Avanzadas
- Desarrollo de un Modelo Hidráulico con HEC-GEORAS