Cadenas de Rodillo

.Victor betancourt
.Edwar cano
.Omar Quiceno
.Fausto Marín
.Carlos Cuellar
Historia

El invento de estas se atribuye a

 

Hans Renold, un ingeniero suizo

establecido en Inglaterra (1880).​
Una cadena de rodillos es un 
elemento de transmisión de potencia. Se trata de
una variante particular del caso general de 
cadena de transmisión ​Una de las disposiciones
típicas consiste en un árbol de potencia con una
rueda dentada de potencia (solidaria con el árbol),
un árbol receptor con su rueda dentada
correspondiente y la cadena de rodillos (cerrada
sobre sí misma) que une las dos ruedas
mencionadas.
Hay aplicaciones particulares que aprovechan la
capacidad de resistir esfuerzos de tracción de la
cadena de rodillos para usar un trozo de cadena
para transmitir fuerzas entre dos piezas de un
conjunto mecánico (una pieza motriz y la otra
Construcción
Una cadena de rodillos típica consta de dos
tipos de eslabones: los eslabones “interiores” y
los eslabones “exteriores”. Cada eslabón
consta de dos plaquetas o mejillas (piezas
planas en forma de 8 con dos agujeros). Las
plaquetas exteriores están más separadas que
las plaquetas interiores y van montadas justo
por fuera de estas, con los ojales coincidentes.
Las plaquetas así montadas, van unidas por
pasadores remachados sobre los que,
previamente al roblonado, hay montados una
almohadilla y un carrete (en cada pasador).
                                                                              

Piezas de una cadena de rodillos: 1. Plaqueta exterior, 2.

Plaqueta interior, 3. Pasador, 4. Cojinete, 5. Rodillo
                                                                                   

Fragmentos de cadenas de
motocicleta y bicicleta.
 Aplicaciones
•Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del cambio a la rueda
trasera en las motos.
•En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un mecanismo a otro. Por
ejemplo del cigüeñal al árbol de levas, o del cigüeñal a la bomba de lubricación del motor.
Hay algunos modelos de motos que usa un cardán para transmitir el movimiento a las
ruedas. Sin embargo, el sistema de cadena da una cierta elasticidad que ayuda a iniciar el
movimiento, sobre todo en cuestas. Su inconveniente es que se puede enganchar y es más
débil que un cardan. Existe un dispositivo llamado falcón utilizado para absorber parte de la
vibración de la cadena lo que impide la fragmentación de algún eslabón.
También hay sistemas hidráulicos o por correa.
En los motores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el árbol de levas desde
hace mucho tiempo, sobre todo desde la aparición de los motores SOHC y DOHC por su
mayor silencio y menor coste que los piñones de distribución. Las correas dentadas sin
embargo han ido ganando terreno para esta función.
Cada vez se tiende más a sustituir la cadena del árbol de levas por una correa ya que hace
menos ruidoso el motor. A cambio, hay que sustituir la correa con más frecuencia que una
cadena y consume un poco más de potencia del motor. La cadena de distribución, siempre
que su engrase y su mecanismo tensor funcionen correctamente, dura lo que dura el motor.