CAMINOS

OBJETIVO :

QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGA

CONOCIMIENTOS DEL DISEÑO DE CURVAS DE
TRANSICIÓN EN CAMINOS, ASI COMO SU
MEJOR EMPLEO.
 Curvas de transición

Con el objeto de neutralizar

Es una curva Un alineamiento recto
el desplazamiento lateral de
interpuesta entre Una curva circular personas y cargas.

Originado por la Fuerza

A una curva circular de radio centrifuga al pasar de una
limitado o finito curva circular de radio infinito
(alineamiento recto).
 VALORES DE RADIOS DEL CUAL SE PUEDE PRESCINDIR
DE CURVAS DE TRANSICION

V 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

km /h

R 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800 2000
(mts)

NO SIGNIFICA QUE PARA RADIOS SUPERIORES SE DEBA SUPRIMIR LA

CURVA DE TRANSICION, ES RELATIVO Y DEPENDE DEL TRABAJO EN
USO.
 RADIO DE CURVATURA.

CURVA DE TRANSICION
VARIA EN FORMA ACELERACION
GRADUAL EL CAMBIO CENTRIFUGA DEL
VEHICULO.

AL DESARROLLO DE LA
CURVA (ESPIRALES).
RADIO DE ES
INVERSAMENTE RADIO VECTOR
CURVATURA (LEMNICATAS).
PROPORCIONAL
ABCISA (PARABOLA
CUBICA).

ES NECESARIO:
CUANTO MENOR ES EL RADIO
CURVA DE TRANSICION DE CURVA.
CUANTO MAYOR ES LA Fc
BRUSCA.
 PROYECTO DE CURVAS DE TRANSICION

ES POSIBLE PROYECTAR Y
REPLANTEAR UNA CURVA
CIRCULAR CON TRANSICIONES
CON TABLAS IGUALES.
SIN TENER QUE HACER
OPERACIONES NUMERICAS.

CON LA LONGITUD DE SU
SU CURVATURA VARIA DESARROLLO.
PROPORCIONALMENTE
SIENDO (0) RADIO INFINITO
AL COMIENZO.
CURVAS DE TRANSICIÓN
CUANDO LAS VELOCIDADES ESTÁN POR DEBAJO DE 30 KM /H,
/H EL
VEHÍCULO PUEDE PASAR DE LOS TRAMOS RECTOS CON
INFINITO A UN RADIO DE VALOR “R” FINITO, EN
RADIO IGUAL INFINITO,
FORMA BRUSCA EN LOS PUNTOS DE TANGENCIA (PC Y PT) DE LA
CURVA CIRCULAR.

POR CONSIGUIENTE SE PLANTEÓ COLOCAR UNA CURVA DE

ENLACE O CURVA DE TRANSICIÓN EN LA QUE SE VARÍE EN
FORMA GRADUAL EL CAMBIO DEL RADIO DE CURVATURA Y LA
ACELERACIÓN CENTRIFUGA DEL VEHÍCULO,
VEHÍCULO POR EXPERIENCIA
SE DEMUESTRA QUE LOS CONDUCTORES SOBRE TODO
AQUELLOS QUE CIRCULAN POR EL CARRIL EXTERIOR, POR
COMODIDAD TIENDEN A CORTAR LA CURVA CIRCULAR,
DESCRIBIENDO TRAYECTORIAS NO CIRCULARES E
INVADIENDO EL CARRIL DEL SENTIDO OPUESTO
(CARRETERAS DE DOS CARRILES, DOS SENTIDOS) CON EL
CONSIGUIENTE PELIGRO POTENCIAL DE ACCIDENTES.
AL PASAR DE UN ALINEAMIENTO RECTO A UNA CURVA,
APARECE LA FUERZA CENTRIFUGA BRUSCAMENTE QUE
TIENDE A DESVIAR EL VEHÍCULO DE LA TRAYECTORIA QUE
DEBE RECORRER, ESTE HECHO REPRESENTA UNA
INCOMODIDAD Y UN PELIGRO.

EN REALIDAD LO QUE OCURRE ES QUE PARA EVITAR AMBOS,

AMBOS
EL CONDUCTOR INSTINTIVAMENTE NO RECORRE LA
TRAZA QUE CORRESPONDE A SU LÍNEA DE
CIRCULACIÓN, SINO OTRA DISTANCIA EN LA CUAL PASA
DEL RADIO INFINITO DE LA ALINEACIÓN RECTA AL
FINITO DE LA CURVA CIRCULAR,
CIRCULAR PASO QUE LO HACE DE
MODO PAULATINO Y APARTÁNDOSE DE LA LÍNEA
CIRCULAR; CON ELLO SE EVITA LA INCOMODIDAD QUE
EL CAMBIO BRUSCO DE CONDICIONES DE EQUILIBRIO
PRODUCE; PERO AL SALIR DE SU LÍNEA DE CIRCULACIÓN
APARECE EL PELIGRO DE CHOQUE CON EL VEHÍCULO
QUE VIENE EN DIRECCIÓN CONTRARIA.
EL PROBLEMA PUEDE RESOLVERSE PASANDO DE LA
ALINEACIÓN RECTA A LA CURVA CIRCULAR POR MEDIO
DE LA CURVA DE TRANSICIÓN,
TRANSICIÓN QUE CON UN RADIO INFINITO
EN EL PUNTO DE TANGENCIA CON LA RECTA, VAYA
DISMINUYENDO HASTA EL RADIO FINITO DE LA CURVA
CIRCULAR, LA FUERZA CENTRIFUGA EMPUJA A LOS
VEHÍCULOS HACIA EL EXTERIOR DE LA CURVA Y EMPUJA
A LOS PASAJEROS HACIA ESE MISMO LADO OCASIONADO
UNA SENSACIÓN DESAGRADABLE. EL EFECTO SOBRE EL
VEHÍCULO SE CONTRARRESTA PERALTEANDO LA CURVA
Y EL EFECTO SOBRE LOS PASAJEROS MEDIANTE CURVAS
DE TRANSICIÓN.

SU LONGITUD DEBE SER TAL QUE LA ACELERACIÓN DE

LA COMPONENTE CENTRIFUGA DE LA VELOCIDAD NO
EXCEDA DE CIERTA CANTIDAD QUE PASE INADVERTIDA AL
ORGANISMO HUMANO, O SEA TAN LIGERAMENTE SENTIDA
QUE NO LLEGUE A OCASIONAR MALESTAR.
EL PROBLEMA TIENE SOLUCIÓN MATEMÁTICA,
MATEMÁTICA
EMPLEANDO CURVAS DE TRANSICIÓN, CURVAS EN LAS
CUALES EL RADIO DE CURVATURA ES INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL DESARROLLO DE LA CURVA
(ESPIRALES); AL RADIO VECTOR CORRESPONDIENTE
(LEMNISCATAS) O A LA ABCISA (PARABÓLICA CÚBICA). LA
ADOPTADA EN NUESTROS CAMINOS ES LA ESPIRAL. EN
LÍNEAS FÉRREAS SE USA CON MAYOR FRECUENCIA ESTA
CLASE DE CURVAS VER FIG.
FIG
ELEMENTOS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN (VER FIG.):
TE (TS) = Punto de cambio tangente con espiral.
EC (SC) = Punto de cambio espiral con curva circular.
CE (CS) = Punto de cambio curva circular con espiral.
ET (ST) = Punto de cambio espiral con tangente.
PI = Punto de intersección.
= Angulo de intersección.
Te (Ts) = Distancia total en la tangente, que va desde el PI al TE (TS).
e ( ‘c) = Angulo central del arco circular de longitud Lc que va desde
el EC (SC) al CE (CS).
Ee = Externa de la espiral.
Rc = Radio de curva.

Le (Ls) = Longitud total de la espiral desde TE (TS) al EC (SC) .

Longitud de transición.
L’c = Longitud de la porción circular de la curva total.
CL (LC) = Cuerda larga.
TL (LT) = Tangente larga.
TC (ST) = Tangente corta.
Ɵe (Ɵs) = Angulo central del arco de la espiral Le (Ls), llamado ángulo
de la espiral.
Xc (Xs) = Distancia en la tangente del EC (SC).
Yc (Ys) = Ordenada a la tangente del EC (SC).
X = Distancia en la tangente de cualquier punto de la espiral.
Y = Ordenada a la tangente de cualquier punto de la espiral.
Ɵ = Angulo central del arco de la espiral l
Ø = Angulo de desviación de la espiral en el la Te, desde la
tangente inicial a un punto cualquiera de la curva.
P = Ordenada desde la tangente inicial al PC del circulo
desplazado.
k = Abcisa del PC desplazado, referido al Te.
ELEMENTOS DE LA CURVA DE TRANSICION
(Xc)

Yc
 ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE O ESPIRAL DE
TRANSICIÓN

CON EL FIN DE PASAR DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL CON

BOMBEO, CORRESPONDIENTE A TRAMOS EN TANGENTE, A LA
SECCIÓN DE LOS TRAMOS EN CURVA , PROVISTOS DE
PERALTE Y SOBREANCHO ES NECESARIO INTERCALAR UNA
LONGITUD EN LA QUE SE REALICE EL CAMBIO GRADUAL, LA
QUE SE CONOCE COMO LONGITUD DE TRANSICIÓN Le (Ls).
(Ls

SI LA VELOCIDAD DIRECTRIZ ES IGUAL O ESTA POR

ENCIMA DE LOS 30 KM /H PARA PASAR DE LOS TRAMOS EN
TANGENTE A CURVA CIRCULAR, REQUERIRÁ DE UNA CURVA
INTERMEDIA,
INTERMEDIA POR LO TANTO TAMBIÉN REQUERIRÁ DE UNA
LONGITUD DE TRANSICIÓN PARA DESARROLLAR EL
CAMBIO GRADUAL DEL RADIO DE CURVATURA, ADEMÁS
DEL QUE NECESITA PARA EL SOBREANCHO Y PERALTE. DE
ESTOS DOS CASOS SE ELEGIRÁ LA LONGITUD MÁS CRÍTICA, EN
LA QUE PUEDAN DESARROLLARSE EL PERALTE,
SOBREANCHO Y LA CURVA DE TRANSICIÓN.
 CÁLCULOS DE LA LONG DE TRANSICIÓN DE UNA
CURVA ESPIRAL

Sea Ls (Le) la longitud de transición y t es el tiempo que el

vehículo emplea en recorrerla a la velocidad V, lo cual se
tiene:
Ls = V * t (a)

Considerando la condición de equilibrio en uno de los tramos en

curva Ver fig 02
F + P * sen & = Fc * cos &
F = Fc * cos & - P * sen & (b)
Si tenemos:
F = masa * aceleración
Fc = masa * aceleración centrifuga
Fig 02
De acuerdo al criterio dinámico,
dinámico un vehículo a velocidad V,
V la
aceleración centrifuga estaría expresada por:
Ac = V² , P = m* g
R
El cual reemplazando valores y simplificando se tiene:
Ls = 0.0 2143 V³ - 2.725 p *v
RW W
El valor de W = 0.5 (Normas Peruanas)
Escario recomienda:

V (km /h) W (m/ seg³)

Normal Máximo
30-70 0.5 0.7
80 0.4 0.6
100 0.4 0.5
120 0.4 0.4
Fig 02
95km*1000m
km
= 26,4m/seg
h*3600seg

h
 V (km /h) W (m/ seg³)
Normal Máximo
30-70 0.5 0.7
80 0.4 0.6
100 0.4 0.5
120 0.4 0.4

Hickerson : Plantea analizar la longitud de la espiral por

separado:
(Form 09 ) Ls = 0.04286 V³ a causa de la fuerza centrifuga
R
V = Km /h R =m Ls = m
Empleando W = 0.5 según Normas,
Normas cuando no indican peralte

A causa de la fuerza gravitacional:

gravitacional
Ls = 13.90 p* V (Form 08 )
V = km /h
R =m
PAUTAS PARA LA ELECCIÓN DE LA LONGITUD DE
ENLACE

Se recomienda que la longitud total (Lt) de la curva compuesta, sea

igual a la longitud de la espiral (Ls) mas la longitud de curva
originaria:

Lt = Lc inicial + Ls (Form 10)

En este caso la espiral empleada son iguales y simétricas:

simétricas

Lt < Ls < Lt (Form 11)

4 2
 CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA ESPIRAL

Angulo de la espiral (Ɵs)

(Form 15) Ɵs = Ls Gc
20

Coordenadas cartesianas del PC desplazado (k, P)

Ordenada desde la tangente inicial al PC del circulo
desplazado (p)
(Form 26)
p = Ls [ 1.45444 x (10) -3 Ɵs - 1.562315 * (10) – 8 * Ɵs 3 + 1.022426 (10) -13 Ɵs 5
- 4.07849 * (10) -19 * Ɵs 7 ………….]
Abcisa (k) del PC desplazado referido al TE (TS) (Form 27)

Tangente total (Ts) (Form 30)

Externa de la espiral de la curva de transición (Es) (Form 29)

Coordenadas cartesianas del EC (Xc, Yc)

Distancia (Xc) en la tangente del EC (SC) (Form 20)

s
Ordenada (Ys) a la tangente del EC (SC) (Form 18)

Tangente larga (LT) y tangente corta (ST) (Form 31 y 32)

Deflexión del EC ángulo de la cuerda larga (Ø) (Form 33)
Ø = ángulo de desviación desde el punto inicial a cualquier punto
p de la espiral.

Cuerda larga de la espiral (CL)

 (TE al EC)

Ls Ɵs Yc Xc Ø
Otra forma Del TE al EC
(del EC al CE)
(Del ET al CE)

(Del CE al ET)
LONGITUD MINIMA DE UNA CURVA ESPIRAL
SMIRNOFF

FORMULA
SHORT

CENTRIFUGA
 VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA

VELOCIDAD
ESPECIFICA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
(KM/H)

J (m/ seg³) 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4
(m)
ec= peralte
a= ancho de carril
 COMPETENCIAS REFERENCIALES DE MC CAULEY

Crear un clima propicio para el desarrollo: ampliar los desafíos y

oportunidades para crear un clima que favorezca el desarrollo de su
equipo.