UNIVERSIDAD JUÁREZ AUTÓNOMA DE TABASCO

DIVISIÓN ACADÉMICA MULTIDICIPLINARIA DE JALPA DE

MENDEZ

EVALUACIÓN FISICOQUÍMICA DE COMBUSTIBLES MEZCLADOS CON

ADITIVOS

FISICOQUÍMICA DE HIDROCARBUROS

PRESENTAN:
GILBERT EDUARDO RODRIGUEZ PALMA
EDGAR TORRES LAZARO

PROFESOR: DAVID GUERRERO ZARATE

Jalpa de Méndez, Tabasco

17/06/19
Introducción
 El uso de aditivos detergentes para mantener o mejorar la limpieza en motores de
gasolina tiene una larga historia. (Bennett, 2011)
 En el coche de pasajeros con motor de combustión promedio, sólo el 37% de la
energía del combustible total se transforma en energía mecánica. (Holmberg,
Andersson, & Erdemir, 2012)
 A lo largo de las ultimas décadas diferentes compuestos para aumentar la calidad
de los combustibles han sido estudiados tales como el etanol e isopropanol
(Alptekin, 2017; Sakai & Rothamer, 2017) y (Marrodán, Fuster, Millera, Bilbao,
& Alzueta, 2018).

 [1]Bennett, J. (2011). Application of fuel additives for maintenance of fuel efficiency in modern vehicles. Innovations in Fuel Economy and Sustainable Road Transport, 199–209. https://doi.org/10.1533/9780857095879.5.187

 [4]Holmberg, K., Andersson, P., & Erdemir, A. (2012). Global energy consumption due to friction in passenger cars. Tribology International, 47, 221–234. https://doi.org/10.1016/j.triboint.2011.11.022

 [1]Alptekin, E. (2017). Evaluation of ethanol and isopropanol as additives with diesel fuel in a CRDI diesel engine. Fuel, 205, 161–172. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.05.076

 [7]Sakai, S., & Rothamer, D. (2017). Effect of ethanol blending on particulate formation from premixed combustion in spark-ignition engines. Fuel, 196, 154–168. https://doi.org/10.1016/J.FUEL.2017.01.070

 [6]Marrodán, L., Fuster, M., Millera, Á., Bilbao, R., & Alzueta, M. U. (2018). Ethanol as a Fuel Additive: High-Pressure Oxidation of Its Mixtures with Acetylene. Energy & Fuels, 32(10), 10078–10087. https://doi.org/10.1021/acs.energyfuels.8b00920
 Justificación
 Debido a la alta demanda de aditivos de gasolina especialmente los mejoradores de octanaje, existe
la incertidumbre si estos realmente funcionan.
 En esta investigación se busca evaluar las propiedades de las gasolinas comerciales (Gasolina 87
AKI/91 RON oct) cuando se mezclan con aditivos.

 Hipótesis
 Las pruebas realizadas en el calorímetro, densímetro y viscosímetro nos darán datos
acertados y confiables sobre el comportamiento de la gasolina con el aditivo agregado y así
poder hacer una comparativa entre mejoradores de octanaje que se comercializan y así
dar respuestas a las dudas del consumidor del aditivo.
OBJETIVOS
 General:
 Se analizaron las propiedades de combustibles adicionados con aditivos elevadores de octanaje, se
utilizando equipos de laboratorio con los que midieron propiedades: poder calorífico, viscosidad y
densidad para hacer las comparaciones.
 Especifico:
 Se analizo 1 tipo de gasolina de 87 octanos y adicionarla con 3 diferentes marcas de aditivos del
marcado actual.
 Se evaluó las diferentes mezclas mediante técnicas de laboratorio (calorímetro, viscosímetro y
densímetro).
 Se compararon el efecto de los aditivos en las 3 propiedades fisicoquímicas de las gasolinas antes
mencionadas.
ANTECEDENTES
 Los aditivos como tal fueron introducidos en la década de los 50´s

 Vehículos Fuel-Injection en la década de 1980

 Como consecuencia de las ineficiencias de los aditivos, en la década de 1990.

 En México la paraestatal PEMEX es la encargada de distribuir la mayoría de combustibles

(gasolinas y diésel) en el país está añade. (MTBE)
USO DE ADITIVOS EN
AUTOMÓVILES
METODOLOGIA
 Se realizo la evaluación de un solo tipo de gasolina (G500 87 AKI((RON+MON)/2)/91 RON).

Viscosímetro
y Calorímetro
Densímetro
Diagrama para el
muestreo

Repitiendo el proceso 3 veces como

mínimo para cada muestra
Viscosidad y Densidad

Se utilizo un equipo Anton Para SVT 2001

Mide simultáneamente viscosidad y densidad

Aditivos de 20 a 90 c.

Gasolina de 20 a 40 c.
VISCODIDAD DINAMICA
VISCOSIDAD DINAMICA
16

14

12
VISCOSIDAD DINAMICA
LUCAS AKRON ROSHFRA
10
VISCOSIDAD MPa.s

Dyn. Visc. Dyn. Visc. Dyn. Visc. temperatura

mPa·s mPa·s mPa·s c
8 14.731 4.83083333 1.44813333 20.001
10.584 3.6731 1.21806667 30
6 7.8942 2.88716667 1.04303333 40.001
6.0861 2.33006667 0.89899 50.002
4 4.8251 1.92196667 0.78575 60.002
3.9163 1.61393333 0.68941333 70.002
2

0
20 30 40 50 60 70

TEMPERATURA C

LUCAS AKRON ROSHFRANS

VISCOSIDAD CINEMATICA
VISCOSIDAD CINETICA
20

18

16

14 VISCOSIDAD CINEMATICA
Kin. Visc. Kin. Visc. Kin. Visc. Cell Temp.
VISCOSIDAD mm2/s

12 mm²/s mm²/s mm²/s °C

17.337 5.58026667 1.856 20.001
10 12.561 4.27806667 1.57593333 30
9.4414 3.38903333 1.3626 40.001
8 7.3379 2.75716667 1.1857 50.002
5.865 2.29276667 1.04643333 60.002
6 4.7993 1.94116667 0.92727 70.002

0
20 30 40 50 60 70

TEMPERATURA C

LUCAS AKRON ROSHFRANS

DENSIDAD
DENSIDAD
0.88

0.86

0.84

0.82
DENSIDAD
0.8 Density Density Density Cell Temp.
DENSIDAD g/cm3

g/cm³ g/cm³ g/cm³ °C

0.78 0.8497 0.8657 0.78053333 20.001
0.8426 0.85853333 0.77293333 30
0.76 0.8361 0.8519 0.7655 40.001
0.8294 0.84506667 0.75826667 50.002
0.74
0.8227 0.83823333 0.75093333 60.002
0.816 0.83136667 0.74353333 70.002
0.72

0.7

0.68
20 30 40 50 60 70

TEMPERATURA C

LUCAS AKRON ROSHFRANS

Poder calorífico

Se utilizo un reactor Batch o par

presurizado con oxigeno a 3 Mpa.

Con agua destilada en fondo para contener

impurezas y posibles contaminantes.
VISCOSIDAD DINAMICA DE LAS
MEZCLAS
VISCOSIDA D DIN A M ICA DE LA S M EZCLA S 1 ,2 Y 3
(R ESPECTIVA M EN TE) VISCOSIDAD DINAMICA    
Mezclas con gasolinas + (Lucas, Roshfrans y Akron) respectivamente.
0
Dyn. Visc. Dyn. Visc. Dyn. Visc.
0 mPa·s mPa·s mPa·s Temperatura en °C
0.0004 0.0004 0.0004 20
0 0.0004 0.0004 0.0004 30

0
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
VISCOSIDAD CINEMATICA DE LAS
MEZCLAS
VISCOSIDA D CIN EM A TICA DE LA S M EZCLA S 1,2 Y 3 (R ESPECTIVA M EN TE)
0.57

0.56
VISCOSIDAD CINEMATICA  
0.55
Mezclas con gasolinas + (Lucas, Roshfrans y Akron) respectivamente.
0.54 Kin. Visc. Kin. Visc. Kin. Visc.
mm²/s mm²/s mm²/s Temperatura en °C
0.53
0.556 0.543 0.547 20
0.52 0.5353333 0.5026666
0.511
3 7 30
0.51

0.5

0.49

0.48

0.47
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
DENSIDAD DE LAS MEZCLAS

DENSIDAD      
DEN SIDA D DE LA S M EZCLA S 1 ,2 Y 3 (R ESPECTIVA M EN TE) Mezclas con gasolinas + (Lucas, Roshfrans y Akron) respectivamente.
0.76 Density Density Density  
g/cm³ g/cm³ g/cm³ Temperatura en °C
0.75 0.7468333 0.7472666
0.74653333
3 7 20
0.74
0.7131333
0.73866667
3 0.7383 30
0.73

0.72

0.71

0.7

0.69
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
PODER CALORIFÍCO
43000
42670.33

42500
42280.33 SUSTANCIA PODER CALORÍFICO (J)
42124.67 Roshfrans 42670.33333
42000
41814.5 41811.5 Lucas Oil 42280.33333
Akron 42124.66667
41500 Roshfrans + gasolina 41185
41185
poder calorífico (J)

Lucas Oil + gasolina 41814.5

41000 Akron + gasolina 41811.5
Gasolina 40417
40500 40417

40000

39500

39000
Roshfrans Lucas Oil Akron Roshfrans + Lucas Oil + Akron + gasolina Gasolina
gasolina gasolina

SUSTANCIAS
DISCUSIÓN
 Los resultados obtenidos para los tres aditivos en su forma pura con respecto a las
propiedades fisicoquímicas, tales como, la viscosidad dinámica, viscosidad cinemática y
densidad nos muestran una discrepancia notable respecto al aditivo Lucas Oil. Puesto que
de los tres es el que mayor viscosidad dinámica nos muestra respecto de los otros dos;
seguido del Akron y finalmente el menos viscoso, Roshfrans. Por tal motivo es preciso
tomar en cuenta las indicaciones de aplicación del aditivo Lucas Oil, debido a que en el
recipiente se señala que la proporción es 2:1 respecto de los otros dos, los cuales son 1:1
dicha proporción, es decir, la cantidad de Lucas oíl envasada rinde para dos tanques de
aproximadamente 45L de un auto común, a diferencia de Akron y Roshfrans, que están
destinados para un solo tanque de 45L.
 Ahora respecto a la densidad se puede notar que ocurre algo diferente, dado que, en este
caso tenemos al aditivo Akron como el más denso seguido de Lucas y como menos denso a
Roshfrans. Retomando un poco el tema de la viscosidades tanto cinemática como dinámica,
está claro que conforme aumenta la temperatura la tendencia de las tres sustancias aditivas
van a hacia un mismo valor, lo cual no sucede con la densidad, ya que, en esta podemos
observar que a pesar del decrecimiento lineal, no tienden hacia el mismo valor.
 Finalmente, tras visualizar la gráfica 7 donde se ilustran los poderes caloríficos tanto de las
sustancias puras como de las mezclas; y dado que, el poder calorífico es una de las
propiedades fisicoquímicas que se tiene como parámetro para valorar la eficiencia de un
combustible; debido que a mayor poder calorífico mayor es la eficiencia o rendimiento,
esto, conforme a la literatura.
CONCLUSIÓN
 Se puede concluir que entre los aditivos que brindan una mayor eficiencia están en primer
lugar el aditivo Lucas Oíl, posteriormente le sigue el Akron y en último lugar de
rendimiento se encuentra el Roshfrans. Esto podemos concluirlo del hecho antes señalado
con respecto al poder calorífico que se muestra en la gráfica, donde podemos ver que el
poder calorífico para la mezcla de gasolina Lucas Oil es la que muestra, resulta ser más alto
y en acorde a la literatura sabemos que es una propiedad fisicoquímica relevante para la
eficiencia y rendimiento de los motores a gasolinas.
 Otro punto muy importante que cabe señalar es que, debido a que los efectos de
optimización por medio del uso de aditivos; son relativamente equivalentes a utilizar una
gasolina de alta calidad; al final de cuentas resulta más practico la compra de una gasolina
de alta calidad a pesar de ser el precio un poco más elevado. También podemos concluir
que nuestro objetivo principal de saber si estos aditivos funcionan y cuál es el mejor se
logró debido a que hemos obtenido a Lucas Oíl como el más eficiente
GRACIAS