ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE “ALMIRANTE MIGUEL GRAU”

Asignatura
ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACIÓN A BORDO
Docente
Oficial (MMN) Javier Chávez Díaz
Tema

Familiarización con los equipos de puente y

Planificación de viaje
Alumno
Cdte Zarate Palomino Helaman

Chucuito-Callao, 2019
 QUE ES EL PUENTE DE MANDO

Lugar desde donde se gobierna la nave y desde la cual el oficial

de guardia puede comunicar sus ordenes a los diferentes puntos
del buque.

Se encuentran los controles de navegación, de dirección y

demás equipos esenciales para la misma

Equipos para la navegación Equipos para la seguridad del buque

Equipos para las comunicaciones

Instrumentos en el Puente de Mando

 Timón (rueda de gobierno)

 Piloto Automático o Giropiloto
 Girocompás
 Compas Magnético
 Tele motor
 Axiometro
 Tacómetro
 Clinómetro
 Anemómetro
 Repetidor de giro
 Inscriptor de Rumbos
 Ecosonda 
 Radar
 ARPA
 Navegador por Satélite
 VHF
 INMARSAT
 Radio Facsímil Meteorológico o
NAVTEX
 Radiobaliza
 SART o Respondedor de Radar
 Computador de Carga
 Sextante
 Equipo Detector de Incendio
 Alarma General
 Lámpara ALDIS
 ECDIS
 Telégrafo del Motor Principal
 Panel de Alarmas y Controles de la
Sala de Maquinas
 Tablero de Luces de Navegación y
de Cubierta
EQUIPOS DE DETECCIÓN Y/O TRANSMISIÓN POR VIA AÉREA
EQUIPOS DEL PUENTE DE MANDO
EQUIPOS DETECCIÓN SUBÁCUA DESDE EL BUQUE
DETECCIÓN Y TRANSMISIÓN AÉREA
PUENTE DE MANDO
 IMPORTANCIA DEL ENTRENAMIENTO

El Los manuales de
ECDIS autoaprendizaje, los videos o
los programas de
capacitación en computadora
 PUNTOS CLAVE A TENER EN CUENTA

Capitán y todos los oficiales que cubren guardia en el Puente, deben saber:

Características críticas de Aprender a responder de forma

seguridad. correcta a las alarmas de
advertencia en caso de
emergencia

Cómo se gestionan las

Las capacidades y
actualizaciones de los
limitaciones de los
equipos y el software.
sistemas y equipos de
abordo.

Los procedimientos para Operar efectivamente

identificar las fallas en los equipos del puente
los equipos y cómo
responder ante ellos.
 Pasos para asegurar la familiarización del personal con los
equipos del Puente

1 El Capitán debe proporcionar instrucciones escritas para los

miembros del equipo de Puente.

Debe definirse un período de tiempo razonable para la

2
familiarización

Debe asignarse un oficial responsable de proporcionar la

3 familiarización.

La capacitación debe impartirse en forma individual en un

4 idioma común y debe respaldarse con una lista de verificación
 LISTA DE VERIFICACIÓN PARA ASEGURAR LA
FAMILIARIZACIÓN DEL EQUIPO DEL PUENTE

 Giro compas, compas magnético y dispositivos de rumbo.

 Ayudas de radar y de trazado de radar (ARPA).
 Ecosonda
 Registros de velocidad y distancia.
 GMDSS (incluyendo información de seguridad marítima)
 Sistemas de fijación de posición.
 Equipo general de puente.
 Comunicaciones
 Propulsión y dirección.
 Ordenes y registros
 Planificación y seguimiento de viajes.
 Sistema de Identificación Automática (AIS)
 Sistemas de alarma
 Grabación de viaje
 Luces de navegación, formas y equipos de señalización.
 Equipo de emergencia y seguridad.
 Otro equipamiento específico del buque.
 MANEJO DEL GMDSS (GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM)

Un medio de
comunicación Recibir datos
esencial. meteorológicos

Sirve para Datos de seguridad de la

transmitir alertas navegación y otras
de socorro. funciones importantes

El SMSSM es la columna vertebral de la comunicación en un

evento de socorro a bordo de los buques o al realizar
operaciones de búsqueda y rescate (SAR).
 MANEJO DEL GMDSS (GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM)

Se deben tener en cuenta los siguientes puntos al manejar equipos

GMDSS a bordo:

Todos los equipos GMDSS Todo oficial de guardia debe La radio MF / HF debe probarse con los
deben probarse registrar cualquier urgencia, servicios de radio costeros (CRS)
regularmente según la mensaje de seguridad o llamada. ubicadas en tierra después de una
frecuencia. entrada en el registro GMDSS

La mayoría de Terminales Petroleras, Plataformas

off shore y otras instalaciones, requieren que el Se debe realizar la prueba
AIS y otros equipos GMDSS La radio VHF debe estar
de carga de la batería
sujeta a pruebas internas
ENCENDIDA /
semanalmente.
APAGADA
 PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
Todos los días, los navegantes están planificando viajes a lo
largo de las principales rutas comerciales; a veces bajo
condiciones climáticas adversas, peligros de hielo y otras
características ambientales.
(PREPARAR LA DERROTA)
Una derrota tiene como objetivo
desarrollar un plan de navegación integral
desde un muelle hasta otro muelle para
garantizar un viaje seguro, determinando la
ruta a seguir para:
 Reconocer los peligros y evaluar los riesgos asociados.
 Comprobar la profundidad y suficiente agua bajo la quilla.
 Informar los requisitos relevantes y tomar medidas de
enrutamiento para los buques.
 Actuar con respecto al tráfico previsto y las condiciones
meteorológicas.
 Cumplir con todas las medidas de protección ambiental
aplicables. Un oficial de navegación con experiencia
(respetando la legislación internacional), debe preparar el
plan de pasaje del buque (derrota del viaje).
 ETAPAS A SEGUIR AL PREPARAR UN PLAN DE VIAJE O DERROTA
Las condiciones meteorológicas.
Las medidas de seguridad y antipiratería
Identifican y evalúan La potencia y estabilidad de la nave
1ª Etapa: Evaluación
los riesgos.. Las áreas especiales de MARPOL
Los requisitos de ingreso a los puertos y de atraque en los
Puertos
Las operaciones de amarre y remolque en los Puertos

2ª Etapa: Planificación Planifique con cartas de papel o en ECDIS, el trazado de la ruta debe seguir las
convenciones establecidas e incluir la fase de pilotaje, la fase oceánica y la fase
costera.

3ª Etapa: Ejecución Los oficiales de Puente toman conocimiento y contacto con el plan de viaje (derrota) y
se aseguran que el buque navega de acuerdo a él.

Durante todo el viaje se debe verificar la posición del buque para asegurarse que éste
4ª Etapa: Seguimiento permanezca dentro de la distancia segura de cualquier área peligrosa.
Estar familiarizados con el Plan de viaje (derrota - sea
passage)
 El Capitán debe revisar a fondo cada plan de viaje y dar las
instrucciones correctivas, si fuera necesario.
 Antes del zarpe, el oficial de navegación (Segundo Piloto)
debe realizar una reunión informativa detallada con la
participación del capitán, el primer oficial, los OOW y los
marineros de observación del Puente.
 Todos los oficiales que realizarán funciones de OOW durante
el viaje deben firmar y seguir la derrota aprobada.

Elementos a incluir en la reunión informativa (briefing) 

Plan de viaje (derrota) en general.
 Donde No ir / Áreas peligrosas
 Pronóstico del tiempo
 Instrucciones especiales para la navegación costera.
 Uso del motor principal, velocidad, detalles de maniobra y
restricciones.
 Órdenes relevantes y permanentes del Capitán