Puertos Alternos en caso de Terremoto y Tsunami en

el Puerto del Callao

Para iniciar quiero mencionar que un posible Terremoto con Tsunami en el
Puerto de Callao seria devastador, ya que indagando pude ver que 1586
un sismo de 8.6 de magnitud produjo una ola de 24 metros, en 1604 alcanzó
una ola de 16 metros y el terremoto con tsunami que destruyo Lima, Callao
y Chancay en 1746, con olas de 24 metros, que hundió los 23 barcos
acoderados en el puerto y murieron 4, 000 personas. Estos datos nos hacen
predecir que en caso de un incidente como este ocurra en el Puerto
debemos saber que opciones tenemos para que la exportación e
importación no se vean afectados.

En la imagen podemos observar: Estudio de IGP revela zonas con mayor

concentración de energía de acuerdo a una medición de 100 puntos GPS
desde el 2008. Las zonas rojas son las más vulnerables. Por lo tanto, podemos
descartar la zona del sur, con ello el Puerto De Pisco, Melchorita, San Nicolás,
Mollendo, Puerto Ático, Matarani. Porque puede ocurrir terremotos o
tsunamis. No sería Conveniente. Para sustentar lo que mencione antes, el
IGP ha realizado estudios que advierten de zonas con mayor riesgo de sismo
y tsunami: la costa central (Lima) y el sur del país. A la fecha se han
analizado los suelos en Casma, Huaral, Chancay, Mala, Lunahuaná, Cerro
Azul, Asia, San Vicente de Cañete, entre otros.

PUERTO DE CHIMBOTE (ANCASH)

Las opciones que tendríamos serían los puertos del Norte por ejemplo el
Puerto de Chimbote (Ancash) es uno de los más importantes del norte del
Perú, posee grandes ventajas en comparación de sus competidores, por su
ubicación estratégica, es económico en sus costos, se reducen los tiempo
y distancias para transportar su carga y sobre todo por ser el un muelle
natural los cierres temporales son menores a otros lugares, puede atender
dos naves de hasta 20 mil toneladas, con una capacidad operativa de 2
mil toneladas diarias, además se vienen identificando oportunidades a
través de los operadores portuarios para el embarque y desembarque de
minerales, carga seca, granos, soya y otros alimentos. En el 2017 han
logrado movilizar 60 mil toneladas entre embarque y desembarque de
azúcar, mineral, agropecuario, metales, cemento, pescado congelado, así
como haber prestado servicios durante la emergencia por el fenómeno El
Niño Costero.

PUERTO DE PAITA (PIURA)

Otra opción es el Puerto de Paita es el principal del norte. Desde ahí se

movilizan grandes cantidades de contenedores que dinamizan la
importación y exportación de productos, principalmente hidrobiológicos y
agrícolas. Ofrece servicios a la nave prestados en el terminal comprenden
el atraque, operación de carga, aprovisionamiento, reparaciones, zarpe y
demás actividades y/o suministros necesarios para la atención de las naves.
Comprende los servicios de descarga y/o embarque, transferencia interna
de carga, manipuleo, así como la utilización de la infraestructura del
Terminal y cualquier otro servicio aplicable a la carga movilizada en el
terminal. Los fletes son similares al del puerto del Callao.

Para finalizar, otra posibilidad sería el Puerto de Talara o Refinería de Talara,

es un terminal cuya característica es el embarque de carga líquida vía
tubería, ya que abastece a nivel nacional petróleo y derivados. Tiene vías
de comunicación terrestre, a través de la Carretera Panamericana norte y
por vía aérea, con vuelos interdiarios a través de las compañías de aviación
comercial. Esto podría remplazar a los terminales que se encuentran en El
Puerto del Callao, pero a pesar de las opciones el Puerto del Callao es el
que posee mayor infraestructura para recibir naves grandes, así como el
poco tiempo en la estiba de las mercancías.

PUERTO DE TALARA (PIURA)