SISTEMA DE FRENOS

La función principal de los frenos en tierra es

convertir la energía cinética del movimiento, en
energía térmica a través de la fricción, con el fin de
disminuir la velocidad de la aeronave en tierra,
sobre todo en la fase final del aterrizaje hasta
detenerlo completamente
 ESTA COMPUESTO POR

pedal
Fluido hidráulico
Pistón
Resorte retractil
Disco
Mordazas- pastillas
TIPOS DE FRENOS
1. Frenos de tubo expander
2. Frenos de disco simple
2.1 disco flotante
2.2Disco fijo
3. Frenos de disco doble
4. Frenos de disco múltiples
5.freno de rotor segmentado
FRENOS DE TUBO
EXPANDER

El tubo se expande hacia afuera y las zapatas de freno hasta hacer contacto
con el tambor de la rueda provocando una fricción que ralentiza la rueda. A
medida que aumenta la presión hidráulica, mayor se desarrolla la fricción.
Resortes semielípticos ubicados debajo las barras de torsión devuelven el
tubo expansor a una posición plana alrededor de la brida cuando se elimina
la presión hidráulica.
FRENOS DE DISCO SIMPLE

El frenado se logra
aplicando fricción
a ambos lados del disco
desde una pinza no giratoria
atornillada al eje del tren de
aterrizaje.
FRENOS DE DISCO
FLOTANTES
FRENO DE DISCO FIJO
 FRENOS DE DOBLE DISCO
los discos están ajustados a la rueda Un portador central se encuentra entre los
dos discos. Contiene pastillas en cada lado que hace contacto con cada uno de
los discos cuando se aplican los frenos.
FRENOS DE DISCOS MÚLTIPLES

Los estatores fabricados de acero están conectados al soporte del rodamiento, y el

Los rotores chapados en cobre o bronce están adaptados a la rotación de la rueda.

La presión hidráulica aplicada al pistón hace que la unidad completa de estatores y

rotores se compriman. Esta crea una enorme fricción y calor y ralentiza la rotación
de la rueda

Los rotores y estatores son relativamente delgados, solo aproximadamente 1⁄8 de

pulgada de espesor. No disipan muy bien el calor y tienen una tendencia a
deformarse.
 FRENO DE ROTOR
SEGMENTADO
El Frenado se logra por medio de varios juegos
estacionarios, de alta pastillas de freno de tipo
fricción que hacen contacto con los segmentos
de rotación. Los rotores se construyen con
ranuras o en secciones con espacio entre ellos,
lo que ayuda a disipar el calor y dar el freno.
 PARTES
PRINCIPALES
El conjunto consta de

un portador, un pistón y un sello de copa

del pistón, una placa de presión, placas
de estator, una placa de estator auxiliar,
segmentos de rotor, ajustadores
automáticos y una placa de respaldo, El
conjunto del portador, o la carcasa del
freno con tubo de torsión.
 FRENO DE DISCO DE
CARBONO
• Rotor del freno fabricado en fibra de carbono

• Los frenos de carbono son aproximadamente un cuarenta por

ciento más ligeros que los Frenos convencionales.

• Los discos de fibra de carbono son notablemente más gruesos

que los sinterizados.

• Son capaces de soportar temperaturas cincuenta por ciento más

altas que el componente de acero

• Los rotores de carbono también disipan el calor más rápido.

• Un rotor de carbono mantiene su fuerza y dimensiones a altas

temperaturas

• Duran entre veinte y cincuenta por ciento más que los frenos de
acero
 SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO
DE FRENOS
Hay tres básicos sistemas de actuación:

1. Un sistema independiente que no forma parte del sistema hidráulico principal de la aeronave;

2. Un sistema de refuerzo que utiliza el sistema hidráulico de la aeronave de forma intermitente cuando es necesario

3. Un sistema de frenos de potencia que solo utiliza los sistemas hidráulicos principales de la aeronave como fuente de
presión.
 CILINDROS MAESTRO

Los cilindros maestros se utilizan para desarrollar

presión hidráulica necesaria para operar los frenos.
Esto es similar al sistema de frenos de un
automóvil.

Un cilindro maestro para cada freno está conectado

mecánicamente al correspondiente pedal de timón
(es decir, freno principal derecho al pedal de timón
derecho, freno principal izquierdo al pedal del
timón izquierdo). Cuando se presiona el pedal, un
pistón dentro de una cámara sellada llena de
líquido en el cilindro maestro fuerza el fluido
hidráulicoa través de una línea al pistón (s) en el
conjunto del freno.
 FRENOS REFORZADOS
Sistemas de accionamiento de freno
reforzado aumenta la fuerza desarrollada
por el piloto con presión hidráulica en el
sistema . El impulso es solo durante
frenado, da como resultado una mayor
presión aplicada a los frenos.
 FRENOS DE POTENCIA
Los sistemas de frenos de potencia están construidos para facilitar el control graduado de la presión de los
frenos, la sensación del pedal del freno y la redundancia necesaria requerida en caso de falla del sistema
hidráulico.

Los sistemas de frenos de aviones grandes integran dispositivos de detección y corrección antideslizantes.
Estos son necesarios porque el patinaje de las ruedas es difícil de detectar en la cabina de vuelo sin
sensores. Sin embargo, un patinazo se puede controlar rápidamente de forma automática mediante el
control de la presión del fluido hidráulico a los frenos
FRENOS DE EMERGENCIA

las válvulas dosificadoras de frenos no solo reciben presión

hidráulica de dos sistemas hidráulicos separados, sino que
también alimentan dos conjuntos de frenos separados. Cada
conjunto de rueda principal tiene dos ruedas. El freno de la
rueda interior y el freno de la rueda exterior, ubicados en sus
respectivas llantas, son independientes entre sí. En caso de
falla del sistema hidráulico o falla de los frenos, cada sistema
se suministra de forma independiente para frenar y detener
adecuadamente la aeronave sin el otro.
 FRENO DE MANO

La función del sistema de freno de estacionamiento es

una operación combinada.
Los frenos se aplican con los pedales del timón y un
sistema de trinquete los mantiene en su lugar cuando
se tira de la palanca del freno de estacionamiento en la
cabina de vuelo. Al mismo tiempo, se cierra una
válvula de cierre en la línea de retorno común de los
frenos al sistema hidráulico. Esto atrapa el fluido en
los frenos que mantienen estacionarios los rotores.
Al presionar aún más los pedales, se libera el trinquete
del pedal y se abre la válvula de la línea de retorno.
 DEBOOSTER DE FRENOS
Algunos conjuntos de frenos de aviones que funcionan con la presión del sistema
hidráulico de los aviones no están diseñados para una presión tan alta. Proporcionan un
frenado eficaz a través de un sistema de frenos de potencia, pero requieren menos de la
presión máxima del sistema hidráulico.
Para suministrar la presión más baja, se instala un cilindro antideslizante de freno aguas
abajo de la válvula de control y la válvula antideslizante.
El antirretroceso reduce toda la presión de la válvula de control dentro del rango de trabajo
del conjunto de freno.
Los antirretrovirales de freno son dispositivos simples que usan la aplicación de fuerza
sobre pistones de diferentes tamaños para reducir la presión.
 SERVICIOS E INSPECCIÓN
En servicio de aeronaves
Inspección y servicio de frenos de aviones mientras
están instalados en el avión es obligatorio. Todo el
sistema de frenos debe estar inspeccionado de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Algunos elementos de inspección comunes
incluyen:
• desgaste de los forros de freno,
• aire en el sistema de frenos,
• nivel de cantidad de líquido,
• fugas y torque del perno
Desgaste de las pastillas
El material de las pastillas de freno está hecho para
desgastarse ya que causa fricción durante la aplicación
de los frenos. Este desgaste debe ser monitoreado para
asegurar que no se use más allá de los límites y que
haya suficiente revestimiento disponible para un
frenado efectivo. El fabricante de la aeronave
proporciona especificaciones para el desgaste del
revestimiento en su información de mantenimiento. La
cantidad de desgaste se puede verificar mientras los
frenos están instalados en la aeronave.
AIRE EN EL SISTEMA
La presencia de aire en el líquido del sistema de frenos hace que el pedal del freno se sienta
esponjoso.
El aire se puede eliminar purgando para restaurar la sensación firme del pedal del freno.
Los sistemas de frenos deben purgarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
El método utilizado se adapta al tipo de sistema de frenos. Los frenos se purgan mediante
uno de dos métodos:
• de arriba hacia abajo, purga por gravedad
• purga de presión de abajo hacia arriba.
Los frenos se purgan cuando los pedales se sienten esponjosos o cuando se abre el sistema
de frenos.