TREN DE CARGA Y

ACCIONES
■ A continuación se presentan las cargas establecidas en el código AASHTO LRFD:
Cargas Permanentes:
■ DD: arrastre hacia abajo
■ DL: carga muerta de los componentes estructurales y los elementos no
■ estructurales sujetos a la estructura
■ DW: carga muerta de la capa de rodadura y servicios públicos
■ EH: presión lateral de tierra
■ EL: efecto acumulado de fuerzas ancladas resultantes de los procesos de
■ construcción, incluyendo fuerzas secundarias de postensado
■ ES: carga sobre la tierra que es contenida por elementos estructurales
■ EV: presión vertical de carga muerta correspondiente a relleno de tierra
■ Cargas Transitorias:
■ BR: fuerza vehicular de frenado
■ EV: fuerza vehicular centrífuga
■ CR: flujo plástico de los materiales
■ CT: fuerza de colisión vehicular
■ CV: fuerza de colisión de embarcaciones
■ EQ: sismo
■ FR: fricción
■ IC: carga de hielo o de palizadas
■ IM: carga dinámica vehicular (impacto vehicular)
■ LL: carga viva vehicular
■ LS: sobrecarga viva
■ PL: cargas vivas peatonales
■ SE: asentamientos
■ SH: retracción de fraguado
■ TG: gradiente de temperatura
COMBINACIONES DE CARGAS:
■ Los puentes deberán diseñarse para resistir diferentes combinaciones de cargas con niveles de
seguridad apropiados para cada caso, que se basan en la probabilidad de ocurrencia de acciones
simultáneas correspondientes a cada tipo de carga.
Combinaciones de Carga de Servicio (SERVICE
I, II, III y IV):
■ Contienen cargas permanentes (carga muerta estructural, capa de rodadura, etc.) y cargas transitorias
de alta probabilidad de ocurrencia (carga viva máxima, carga viva dinámica, frenado, etc.),
fundamentalmente sin mayoración, utilizadas para el cálculo de deformaciones, para la determinación
de estabilidad estructural, y en el diseño bajo el paradigma de esfuerzos admisibles como en los
elementos de hormigón preesforzado.
■ SERVICIO I – Combinación de cargas que representa la operación normal del puente, tomando todas
las cargas a sus valores nominales (básicamente sin mayoración). También se relaciona con el control
de las deflexiones de las estructuras y con el control del ancho de fisuración de las estructuras de
hormigón armado.
■ SERVICIO II – Combinación de cargas cuya intención es controlar el comportamiento de los puentes
ante la posibilidad de sobrepasar la carga viva de diseño

■ SERVICIO III – Combinación de cargas relacionada con el efecto de los cambios de temperatura en
los materiales constitutivos de la estructura, además del flujo plástico y la retracción de fraguado en el
hormigón.
■ RESISTENCIA IV – Combinación de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
■ RESISTENCIA V – Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte de vehículos
normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
■ COMBINACIONES DE CARGA DE EVENTOS EXTREMOS (EXTREME
EVENT I Y II):
■ EVENTO EXTREMO I – Combinación de cargas que incluye sismos.
■ EVENTO EXTREMO II – Combinación de cargas que incluye carga de hielo, colisión de
embarcaciones y vehículos, y ciertos eventos hidráulicos con una sobrecarga reducida diferente a la
que forma parte de la carga de colisión de vehículos, CT.
CAMIÓN HS20
■ Camión de Tres Ejes: El Camión de 3 Ejes tiene 32.7 T de peso total (identificado
históricamente como HS20-44), y se describe a continuación.
■ Camión de Dos Ejes: El Camión Tándem de 2 Ejes (remolque de 2 ejes) tiene un
peso total de 22 T, y consiste de un par de ejes de carga de 11 T cada uno (5.5 T en
cada llanta), eparados apenas 4 pies (1.20 m) entre sí en la dirección longitudinal, y
sus llantas están separadas 6 pies (1.80 m) en la dirección transversal
CAMIÓN HS-MOP

Camión HS-MOP:
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas del
Ecuador (antiguo Ministerio de
Obras Públicas – MOP), mediante disposición
administrativa de 2002, ha establecido como norma
de diseño dentro del país, un camión de 3 ejes que
es aproximadamente un 35% mayor que el HS20-
44 de AASHTO, denominado HS-
MOP, con un peso total de 45 T, cuyas cargas de
rueda en los dos ejes posteriores son de 10,000 Kg,
y en el eje anterior son de 2,500 Kg
■ La combinación de los camiones de 2 o 3 ejes, y la carga distribuida se identifica como
carga vehicular HL-93
■ La superposición del camión de 3 ejes con la carga distribuida en la misma zona
proporciona un camión equivalente de 41 T de peso.
■ El camión tándem con la carga distribuida complementaria es usualmente crítico para
puentes de luces extremadamente pequeñas (menores a 5 m), y el camión de 3 ejes con
su carga distribuida es crítico para luces medianas y grandes (mayores a 15 m)
■ El camión HS-MOP es generalmente crítico cuando se tiene puentes de luz pequeña
(entre 6 y 15 m)
■ Además el MTOP, mediante normativa publicada en el Registro Oficial en 2012, exige que los puentes
estén en capacidad de resistir camiones y camiones con remolque con distintas distribuciones de carga
hasta las 48 T
 Carga de Carril MOP (HS25 equivalente):
■ De manera similar al camión HS-MOP, el Ministerio de Obras Públicas del Ecuador estableció en
2002 una carga distribuida por carril un 25% superior a la carga del código AASHTO tradicional
(HS25 equivalente) de 1.19 T/m (0.95 x 1.25 = 1.19) como carga alternativa al camión HS-MOP,
acompañado de una carga concentrada móvil igualmente un 25% superior a la carga concentrada del
código AASHTO vigente a fines de los noventas, de 10215 Kg para momentos flectores y 14755 Kg
para cortante (8172 x 1.25 = 10215; 11804 x 1.25 = 14755).