UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO

CENTROS HISTÓRICOS DE
CARTAGENA DE INDIAS

DOCENTE: SILVA SANTANDER JOSE

ANGEL
INTEGRANTES:
•CORAHUA CORAHUA EDITH
•GALIANO CHAPARRO PAOLA BEATRIZ
UBICACION

Es la capital del departamento de Bolívar, al norte de

Colombia.6​ Fue fundada el 1.° de junio de 1533 por Pedro de
Heredia.7​ Desde 1991 Cartagena es un Distrito Turístico y
Cultural.8​La ciudad está localizada a orillas del mar Caribe
 Antecedentes fundacionales de Cartagena de India
• Cartagena de Indias se fundó en 1533, sobre un poblado indígena que habitaba una pequeña isla continental sobre el mar
Caribe, separada y a la vez protegida naturalmente por una red de caños y lagunas y sobre una hermosa bahía interior con
excepcionales condiciones portuarias.
El valor geopolítico de la
Se convierta Continuo intercambio
Se adaptó a las necesidades de
rápidamente es un ciudad se consolida y es
puerto y centro de acopio de comercial y cultural
enclave estratégico de objeto de varias invasiones,
la corona española sobre el
primera importancia
continente americano.
en el Caribe Florecer la sociedad ataques y saqueos
cartagenera

La consolidación de un Realizan acciones que

Plano de la Bahía de Cartagena de
1741, donde se aprecia la resguardada
bahía interior, factor determinante para
la consolidación de la ciudad
conjunto amurallado garanticen su seguridad
compuesto por: baterías,
cortinas de murallas, baluartes
y fuertes dispuestos para su titánica estrategia militar
defensa y protección de fortificación de la
ciudad y su bahía interior
Plano de la Plaza y Arrabal (Anguiano,
1804), donde se evidencia la
consolidación del recinto amurallado
antes de la gesta de independencia.

Gesta revolucionaria
independentista que
acabó con la dominación
española
Plano Geométrico de la Ciudad de
Cartagena de 1823. Este plano fue
realizado durante en los inicios de
la vida republicana de la nació
Alrededor de la ciudad empiezan
a aparecer barrios extramuros
descuido y el
como consecuencia de la poca
abandono planificación y de necesidad de
expansión
Plano de Cartagena de Indias (S. Pearson
& Son LTD, 1925). En este plano se
registran las vías del tren, pero también los
barrios extramuros de la ciudad
Dan espacio a las vías del ferrocarril que
más tarde dio paso a la urbanización La
Matuna y se derrumbaron tramos de
muralla interconectando la ciudad con el
centro amurallado que se consolidó como
su centro administrativo, económico,
social, político y cultural.
Plano del Centro Amurallado y Chambacú, 1964. Este plano
registra el barrio de Chambacú, que fue erradicado en 1971, con
miras a establecer condiciones urbanas que propiciaran el desarrollo
del turismo, de acuerdo con los intereses inversionistas y del
gobierno
Antecedentes de preservación del Centro Histórico de Cartagena de Indias

• En 1892, había dentro de la ciudad 1.552 viviendas y en los barrios y extramuros 641 viviendas más. (Urueta y Piñeres, 1912)

Este fenómeno empieza en 1880 y solo se detiene

Pero en el marco de la
expansión urbana, se presentó
un fenómeno que fue llamado
“El murallicidio”.
en 1924, por efecto de la Ley 32 de 1924 que
estableció en su Art. 7: “Prohíbase en absoluto la
demolición de las murallas, castillos y demás
fuertes de la ciudad de Cartagena y ninguna
autoridad podrá autorizarlo.”*

Plano del centro Histórico de

respondió en gran medida a la lenta
llegada de la modernización a
Cartagena y las nuevas y distintas
necesidades que aparecieron en el
orden ambiental
Cartagena de Indias (Cabellos
Barreiro, 1991) que muestra las
En el orden urbano, respondió a
secciones de cortinas de murallas y
necesidades de conexión vehicular baluartes perdidas durante “el
entre las nuevas vías de la ciudad y el murallicidio”
sector amurallado, provocando perdida
de sectores de muralla.
Carrilera del tren que llegaba al
Revellín de la Media Luna, Ilustración de la Torre del Reloj, Vista aérea con Baluarte de San
muelle de la Machina. Sin
demolida en 1884. Puerta de con solo dos de sus puertas. En Pedro Apóstol, se aprecia ya la
construir se encontraba el parque
acceso a la ciudad desde tierra 1905 se abrió la tercera puerta. demolición del resto de cortina y
de la marina, donde primero se
firme. (Archivo Fototeca Histórica (Archivo Fototeca Histórica de el Baluarte de San Pablo. (
asentó el barrio Pueblo Nuevo.
de Cartagena). Cartagena).

Puente de Manga donde se registra la

Baluarte de San Pedro Apóstol
apertura del boquete en la muralla de
demolido entre 1916 a 1924.
Getsemaní, llamada Puerta del
Reducto para dar paso al Puente
Román (1905). .
 se inicia el proceso de
En 1959, con la Ley 163, por la cual se
reconocimiento y declaratoria de
dictan las medidas sobre defensa y
Monumentos Nacionales, hoy
conservación del Patrimonio Histórico,
bienes de interés cultural (BIC) del
Artístico y de Monumentos Públicos de la
ámbito nacional, que se aplica a los
Nación para la Protección del Patrimonio
centros históricos.

Declaró monumento nacional el Centro • 1984 se incluye en el listado de la

Histórico de Cartagena de Indias UNESCO a Cartagena como
“Patrimonio de la Humanidad”
• Proyectara como polo de desarrollo
económico de la Región Caribe.

EL REVELLÍN DE SAN JOSÉ

una conciencia clara de la
importancia de la preservación del
patrimonio y aparecen normativas a
nivel local y nacional que
direccionan la importancia y la
valoración del CHCI.
Políticas Distritales sobre Preservación del Patrimonio Arquitectónico del
CHCI

La declaración del Centro Histórico de Cartagena de Indias como “Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad” en 1984,
implicó la enorme responsabilidad de conservarlo y preservarlo como legado cultural para nuestras futuras generaciones,
según lo ordenado por la UNESCO.
• Decreto 0977 de 2001
A nivel del Distrito de Cartagena de • Decreto 0763 de 2009. Plan
Indias, la normativa para el centro Especial de Manejo y Protección -
histórico y su área de influencia se PEMP
encuentra consignada en: • Plan de Desarrollo del Distrito de
Cartagena de Indias “En Cartagena
hay Campo para Todas y Todos
2012 – 2015”
EXPANSIÓN URBANA

Proceso de crecimiento:
Expansión de área urbana en
forma radial hacia el oriente
siguiendo ejes del punto de
origen del poblado: La plaza
de la Mar.
•1533 – 1563 urbanización
incipiente de la zona central.
•1586 expansión hacia el
poniente.
•1595 – 1599 saturación de
la isla principal.
ESTRUCTURA URBANA

La estructura era compacta y homogénea,

1535 primer intento de ordenación y
inducida por la morfología de la isla.
transformación urbana: construcción de un
El equipamiento lo formaban: iglesias,
templo de paja y trazado de algunos caminos.
conventos y oficinas administrativas que se
Se genera una incipiente dinámica de desarrollo
conectaban con otras funciones urbanas a
impulsando algunas obras públicas.
través de los ejes importantes.
EXPANSIÓN URBANA

1633 Cartagena cumple su primer siglo de

vida urbana; evoluciona de un periodo
fecundo de experiencias e incierto de
transformaciones urbanas a uno de
consolidación y definición.
•Etapa de auge comercial que conlleva a
una dinámica urbana.
•Cartagena es el puerto mas importante y
primer mercado de productos españoles en
Sudamérica.
•Consolidación hacia el extremo oriente y
urbanización de la isla vecina
ESTRUCTURA URBANA

Siglo de transformación en su imagen

urbana. sustitución de materiales;
creación de nuevas tipologías y de un
nuevo perímetro urbano con formado
por murallas, y baluartes generando
una nueva estructura.
C. De Santo Domingo

-Proyecto definitivo de
fortificaciones.
-Construcción de la
protección de la bahía.
-Inició del proceso de
construcción y
B. De San Ignacio
reconstrucción de murallas.
-El equipamiento fue
próspero en edificios

A. De Santa Catalina y San Lucas religiosos y hospitales.

EXPANSIÓN URBANA

MODELO DE EXPANSIÓN
EXPANSIÓN AL FINAL DE LA COLONIA
Esquema sectorial radio-concéntrico.
Período estacionario, tiempo de
-1° anillo -1533
reconstrucción.
-2° anillo -1563
-En 1684-7341 hab.
-3° y 4° anillo -1595
-En 1751-7856 hab.
-5° anillo -siglo XVII.
-En 1779-16852 hab.
Estructura URBANA

Al final de la colonia, la estructura logra su consolidación.

Las obras de infraestructura impulsaron el comercio
marítimo. Las murallas y bastiones la convirtieron en una
“Plaza Fuerte”. La complejidad urbana alcanzada llevó a
una demarcación de barrios con un carácter claramente
administrativo:
Modelo de estructura de caminos

EXTRAMUROS
INTRAMUROS
La ciudad se comunicaba hacia tierra firme a
Las vías preexistentes condicionaron el
través de la puerta de la Media Luna que a su
sistema de puertas; se convirtieron en nodos
vez se ligaba con una serie de “Playones” que
de primer orden que se comunicaban entre si,
constituirían el área de futura expansión de la
generando un esquema de calles
ciudad.
convergentes en un punto: la Boca del Puente
EXPANSIÓN URBANA

MODELO DE EXPANSION
Siglo de decadencia y devastación.
Asentamientos dispersos e incipientes
surgían en las zonas extramuros
iniciando el ensanche hacia tierra firme.

RETROCESO CRECIMIENTO Y
DESARROLLO
•1815 20 a 22000 hab.
•1850 10145 hab.
•1881 9681 hab.
 Conservaba el carácter colonial en su traza, tejido y paisaje;
Estructura URBANA Aún después las modificaciones del tejido no fueron
significativas para la estructura. Al final del siglo, inician las
demoliciones en la muralla para dar paso al desarrollo;
comienza la recuperación económica

• Se reabre el Canal del Dique.

• Se inaugura la Línea del ferrocarril
Cartagena – Calamar
• Se rellena la calzada de la Media Luna
• Se inaugura la primera Planta Eléctrica
Sistema de organización extramuros

Los caseríos fungían como una unidad territorial y administrativa bajo una cabeza de distrito
dividida en cinco veredas o partidas y en barrios y agregaciones; generando un complejo
sistema de núcleos unidos por redes de caminos.
Estructura URBANA actual
Surgen innovaciones en la arquitectura y procesos

Ciudad antigua de rehabilitación urbana.

-Predomina el uso habitacional con uso comercial
- Permanece aun el trazado colonial y en las plantas ellas.
edificios singulares con otras funciones. -La estructura de barrios se simplificó.
Estructura URBANA
Modelo de flujo vehicular

Compuesto por un sistema de ejes que

conducen a la puerta principal y hacia
los extramuros a través de puertas o
boquetes que conectados entre sí
forman un circuito por el borde
amurallado.
Estructura URBANA actual

Ciudad moderna

Expansión urbana (1900 – 1930)

Rápido crecimiento demográfico:
-Fines del siglo XIX 17600 hab.
-1912 36632 hab.
-Final del periodo 84937 hab.
-Transformación y consolidación de los caseríos
y nuevos núcleos a lo largo de la vía del tren y
caminos al norte y sur.
Modelo de expansión
-Se adopta nueva trama asegurando racionalidad
en su organización básica.
-Definición de un modelo lineal que se ligaba
con los ejes del núcleo antiguo.
Ciudad moderna
Estructura URBANA actual

Ciudad moderna

Expansión urbana (1930 – 1940)

-Consolidación de los barrios del periodo
anterior.
-Compactación de la mancha urbana a lo largo de
la vía principal y surgimiento de nuevos barrios
en la intersección con la nueva vía del bosque.
Modelo de expansión
-Continuación del modelo lineal en una
expansión menos dispersa.
-Adopción de una nueva estrategia para la
consolidación de las diferentes zonas.
Estructura URBANA actual

Ciudad moderna

Expansión urbana (1940 – 1960)

-Crecimiento poblacional entre 1951 y 1964. La
ciudad llega a los 200000 hab .
-Densificación de la vía principal hasta el barrio
13 de junio.
-Surge el Instituto de Credito Territorial (ICT)
para incidir en el desarrollo urbano.
-Innovación de asentamientos irregulares y nueva
zona de Chambacu
Modelo de expansión
-Periodo que se caracteriza por un proceso de
alternancia entre el modelo lineal y un modelo de
compactación.
Estructura URBANA actual

Ciudad moderna

Expansión urbana (1960 – 1980)

-Continua el aumento de población. De 1967 a
1973 creció a 311664 hab. hacia 1974 se duplico
la población y generaron nuevas áreas de
expansión.
-Se incrementan las acciones del ICT hacia el
suroriente, norte y sur.
-Surgen los multifamiliares.
Modelo de expansión
-Expansión de forma dispersa al suroriente
rodeando las zonas con pendientes.
-Desarticulación de la traza generando una trama
urbana desordenada.
El territorio continuo su proceso de densificación con grandes zonas de tugurios en áreas de gran potencial
ambiental
Estructura URBANA Uso del suelo

MODELO DE APROPIACION DEL

ESPACIO URBANO

Los diferentes usos se apropiaron del espacio de

Los sectores pobres de la población ocupan el mayor manera dispersa. El uso habitacional ocupa la mayor
porcentaje de suelo urbano propiciando el deterioro parte del suelo del territorio. El equipamiento se
ambiental de extensas zonas con gran potencial recreativo diversificó ubicándose en las redes principales de
turístico y paisajístico. circulación.
 CONCLUSION

• El conocimiento, reconocimiento y valoración patrimonial del centro histórico de

Cartagena de Indias se constituyen en un proceso social muy complejo, donde los
distintos actores involucrados, sus intereses y acciones se caracterizan por sus tensiones,
disputas y conflictos, donde los intereses particulares pretenden prevalecer sobre el
interés general.

• Esta situación incide en las prácticas de preservación patrimonial, dentro de las cuales
pesan más los aspectos débiles y las amenazas. Por otro lado, las fortalezas y
oportunidades suponen un reto, el cual debe superarse a la mayor brevedad si se quieren
conservar las principales características y dinámicas culturales que constituyen el CHCI.
LINKOGRAFIA

• htpp://es.wikipedia.org. (Octubre de 2012). Obtenido de htpp:// es.wikipedia.org

• http://whc.unesco.org/en/criteria. (2012).