Estimación de modelos de transporte a partir de

aforos

La idea básica es plantear una forma particular del modelo de

gravedad y examinar lo que ocurre cuando se asigna a la red.
Por ejemplo, en el caso de viajes interurbanos la matriz de
viajes podría ser:

donde Pj es la población del área urbana j, dij es la distancia

entre ambas áreas y α es una constante de calibración, en este
caso la única. Si una matriz de este
tipo se asigna a la red, se obtiene:

Las otras variables se obtienen de datos externos o de un

modelo de elección de ruta. Se puede generalizar e incluir otros
factores de generación/atracción de viajes tales como empleo,
producción industrial, superficie comercial, etc. Si se escribe la
parte de gravedad del modelo como:
y se permiten k motivos de viaje (o varios tipos de productos si se trata de
transporte de mercancías), se puede escribir:

En este caso hay αk parámetros de calibrado, pero se supone una vez más que el
resto de los datos están disponibles. Es relativamente simple observar que las αk
pueden estimarse utilizando técnicas de mínimos cuadrados. En este caso se
postula que Va' = Va + εa donde εa es un término de error. Si se efectúa cambio de
variable, como por ejemplo:
Donde α0 es el término independiente, que se puede considerar como la parte del flujo
no representada por el modelo de gravedad, por ejemplo tráfico local, este tipo de
metodología fue utilizada por los primeros investigadores en este área, para áreas
urbanas y para la planificación de redes interurbanas en Dinamarca.

Si un Oi y un Dj específicos doblasen su valor absoluto, entonces el número de viajes

entre estas dos zonas se cuadriplicaría cuando obviamente sería más probable que
también se duplicase. Para mejorar este hecho, se puede utilizar el siguiente modelo
convencional:
 AFOROS DE TRÁFICO Y ESTIMACIÓN DE
MATRICES

¿Cualquier conjunto de aforos es apropiado para la

estimación de una matriz de viajes?

Estos problemas serán tratados desde el

punto de vista de:

Independencia de los aforos de

tráfico

Inconsistencia de los aforos de

tráfico.
 Independencia de los
No todos los
aforos
contienen la
misma
aforos de trafico
cantidad de
“información”
Explicación ejercicio
.

Siempre que se
pueda plantear
una ecuación de
continuidad de
flujo del tipo
“flujos
entrantes” a un
nodo igual a
“flujos salientes”
del nodo

Sus aforos
serán
linealmente
dependientes
Inconsistencia de los aforos de trafico

Errores de aforo y el hecho de que a menudo los aforos se obtienen en

momentos diferentes (horas, días, semanas) conducen a
inconsistencias en las medidas de los flujos.

Una forma de reducir este problema es introducir un término de

error en las ecuaciones o eliminar las inconsistencias de antemano.

Se pueden también identificar dos causas de inconsistencia en los flujos;

1) El hecho de que los errores en los aforos pueden llevar a situaciones en las que el
“flujo total hacia” un nodo no sea igual al “flujo total desde” el mismo nodo.
2) El desajuste entre el modelo de asignación de tráfico utilizado y los flujos
observados.
Las inconsistencias pueden detectarse mediante la
observación directa pero en redes más complejas
solamente se pueden identificar mediante operaciones
de filas y columnas en las ecuaciones lineales. Para redes
grandes estas operaciones no serán prácticas.

El hecho de que las condiciones de continuidad en los

itinerarios no se cumplan, parece reflejar errores en la
asignación, mientras que las discontinuidades en los
flujos son síntomas de errores en los aforos.

Por otra parte, un método razonable para tratar la falta

de consistencia a nivel de itinerarios puede ser la
adopción de un mejor modelo de asignación.