TEMA 4: TÚNELES

4.2 PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CERRO AZUL

INGENIERÍA CIVL

“AUTOPISTA”
UNIDAD 4: TÚNELES

CATEDRÁTICO: ING. JORGE APOLONIO MELO GARCÍA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: PRESENTACIÓN ELECTRÓNICA

PRESENTA: PINTOR CRUZ NANCY ANAHI

GRUPO 1
PERIODO: ENE-JUN 2020
TÚNELES
• Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.

• Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente
sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal.

• En ocasiones, los túneles se construyen en un terreno natural no urbanizado para

mejorar la comunicación. Un túnel, en este sentido, se puede construir en una montaña
para facilitar el paso de los vehículos sin necesidad de que estos rodeen la elevación o
tengan que subir por su superficie. El desarrollo del túnel, por supuesto, exige un
exhaustivo estudio para analizar su viabilidad.
4.2.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

• El procedimiento constructivo de un túnel se refiere principalmente al proceso de excavación del túnel, y

depende en primer lugar de las condiciones geotécnicas del sitio reportadas por los estudios

geotécnicos.

• Pero de igual forma se puede hablar del proceso de revestimiento del túnel, y de las instalaciones

necesarias para la funcionalidad y seguridad del mismo.

• El proceso constructivo del túnel no puede iniciar, ni en planeación hasta que se tengan los estudios

geotécnicos pertinentes y necesarios para la realización de un túnel.

• El estudio geotécnico de campo se emprende con la finalidad de conocer con el mayor detalle posible el

material que se encontrará al hacer la excavación del túnel, así como cualquier característica del sitio

que pudiera afectar la excavación, como flujos de agua, cavernas, depósitos de material suelto, etc.
Los estudios geotécnicos de campo están encaminados al conocimiento de las
características del terreno, con el mayor detalle posible, para prever lo que se
encontrará en la excavación de cada metro de túnel y tener previsto y diseñado el
sistema de sostenimiento y protección, que deberá implementarse inmediatamente
después de excavar cada metro de túnel. Dichos estudios requisitados son:

• Sondeos profundos con máquina perforadora

• Exploración geofísica sísmica y eléctrica

• Estudio de geología de superficie y de detalle.

 EXPLORACIÓN GEOSÍSMICA

Consiste en medir la velocidad con que se transmiten las ondas sísmicas a través de las

diferentes rocas o diferentes materiales que se encuentren bajo la superficie hasta la

profundidad por la que se excavará el túnel. A lo largo de la línea de trazo se colocan

geófonos a cada 5 m hasta una distancia del orden de dos veces la profundidad que se

necesita explorar; en uno de los extremos de la línea de geófonos se hace una

detonación, de preferencia con dinamita, o mediante un disparo de escopeta, que produce

un mini sismo.
• Como resultado de la exploración geosísmica se tiene un perfil a lo largo de todo el proyecto de
túnel, con las diferentes velocidades de transmisión de ondas, así como las profundidades de las
fronteras entre las diferentes velocidades.

• Con esta información se realiza el diseño estructural del túnel y finalmente la elaboración de los
planos del proyecto ejecutivo del túnel.

• En el proyecto de los túneles se tiene en cuenta que entre menor sea la longitud de un túnel, es
menos complicada su construcción, ya que para túneles de más de 100 m de longitud es
necesario colocar iluminación, y para longitudes mayores se necesita ventilación.
• La elección del método de excavación de un túnel depende de varios factores dentro
de los que destacan el tipo de terreno a excavar y su longitud. La construcción de
túneles carreteros es una disciplina altamente especializada que exige la aplicación
de métodos y sistemas de trabajo que permitan obtener rendimientos adecuados
manteniendo en todo momento la seguridad; para lo cual, se requiere de personal
altamente calificado, responsable y con amplia experiencia en la materia.

• Es importante mencionar que cada método de excavación tiene ventajas y

desventajas por lo que se deberá hacer un análisis y una evaluación de cada proyecto
en particular, para determinar el más conveniente.
• La heterogeneidad del terreno y de sus propiedades geo mecánicas a todo lo largo del túnel, así como
las condiciones impuestas por el entorno (presencia de agua, poca cobertura, fallas geológicas,
construcciones o instalaciones cercanas, etc.) plantean una serie de problemas constructivos que si no
se cuenta con la maquinaria, las técnicas constructivas, los equipos y el personal adecuados para
resolver diferentes situaciones imprevistas, pueden repercutir en atrasos y nuevamente en los costos.

• Los métodos de excavación son variados y están siempre en correspondencia con las condiciones

adyacentes del terreno rocoso donde se realizará el túnel, de los costos y de las estructuras o

poblaciones cercanas. En general los métodos de excavación son los siguientes:

 Método De Excavación Con TBM

 Excavación Con Método Convencional

 Excavación Con Explosivos

Este método debe su nombre por la utilización de máquinas tuteadoras TBM (Tunnel Boring Machine), permite

excavar la sección completa del túnel al mismo tiempo que se realiza la colocación del sostenimiento o un

revestimiento.

Para elegir este método y para que la obra resulte un éxito, el túnel debe contar con la longitud suficiente y la

máquina debe ser seleccionada con base en las condiciones geológico – geotécnicas específicas y a detalle del

sitio donde se pretenda construir el túnel

• EXCAVACIÓN CON MÉTODO CONVENCIONAL

Empleando equipos mecánicos con tecnología de punta y la ayuda de técnicas constructivas complementarias,

es capaz de conseguir además de rendimientos óptimos, un alto nivel de seguridad, aportando grados de

mecanización y automatización considerables.

La limitación más importante de la excavación convencional mecánica está en la dureza, tenacidad y

abrasividad de las rocas, que repercute en rendimientos muy bajos elevando el costo de la obra hasta llegar al

punto de volverla totalmente inviable.

EXCAVACIÓN CON EXPLOSIVOS

Se pueden conseguir avances importantes excavando a sección completa o en fases,

ya sea en roca muy dura y altamente abrasiva o roca poco fracturada. Dentro de los
inconvenientes de excavar con explosivos es que los perfiles de excavación son
irregulares y si no se diseñan y controlan adecuadamente las voladuras, se pueden
producir sobre excavaciones considerables que repercuten directamente en el costo de
la obra.
EXCAVACIÓN

Dependiendo las dimensiones de la excavación, de calidad del material, de las

condiciones geohidrológicas y de la cobertura del túnel en ocasiones el proyecto debe
contemplar efectuar la excavación en fases, sobre todo cuando la calidad del material es
muy mala y el túnel es de cuatro carriles. La excavación por fases se emplea tanto en el
método de perforación y voladura como en la excavación mecánicas de ataque puntual
(martillos, rozadoras, palas, etc.). El método mecanizado no requiere de fases ya que la
tuneladora ataca toda la sección del túnel
SECCIONES DE EXCAVACION

El esquema habitual de un túnel carretero de dimensiones para alojar dos o tres carriles, corresponde

a una sección de excavación dividida en una primera fase denominada MEDIA SECCIÓN SUPERIOR

y una segunda llamada BANQUEO, ambas, pueden excavarse en una o varias fases.

La división del túnel en tales secciones es debido a la seguridad que brinda el seccionar la

excavación y así comprobar las características del terreno del túnel.

El desfase entre una fase y la siguiente, depende tanto de criterios constructivos (movimiento de máquinas,

rampas, caminos, etc.), como de condiciones geotécnicas de los materiales.

Mediante la excavación por fases pueden conseguirse mayores rendimientos, ya que distintos equipos pueden

trabajar simultáneamente en fases distintas a una cierta distancia, logrando avances superiores a los que se

conseguirían a media sección superior o a sección completa. Aunque en ocasiones se prefiere acortar los

avances y excavar a media sección superior completa, que dividirla en fases con avances largos.
ETAPAS DE EXCAVACIÓN SECUENCIA

La excavación del túnel se efectúa en secuencia de sus etapas, siempre en

correspondencia a la planeación hecha, por ello, lo primero es excavar la sección
superior, en el orden de sus etapas planeadas, a continuación, el banqueo en el orden de
sus etapas planeadas también, tal secuencia se aprecia en las siguientes imágenes.
REVESTIMIENTO

• Una vez que se va realizando la excavación del túnel y la fase de la media sección superior es concluida, se

procede a realizar el cimbrado para el colado y revestimiento de la corona del túnel y evitar que el mismo

colapse y se presenten derrumbes por cualquiera que fuese la situación.

• Posteriormente se realiza el mismo proceso para cada fase del túnel concluida, siempre buscando el mejor

rendimiento y que las secciones concuerden con las subsecuentes. Este proceso se omite con la tuneladora

que realiza excavación y revestimiento al mismo tiempo.

INSTALACIONES
Por último, se deben realizar las instalaciones necesarias para el túnel, esto con la finalidad de que no existan

necesidades o complicaciones una vez entre en función el túnel.

Las instalaciones van en función de la longitud del túnel, para longitudes mayores a 100 m se requerirá iluminación

y ventilación para evitar la contaminación con polvo o exceso de calor por falta de circulación de aire.

En todos los túneles debe haber drenaje pertinente, y señalización vial correspondiente a los carriles, velocidad

permitida y aquello necesario para la vialidad de que se trate.