Curso Transformadores de Poder

Unidad II

UNIDAD II

Conmutador Bajo Carga y Sistema de

Refrigeración de los transformadores

Objetivo :

Dar criterios técnicos relacionados a la

operación y mantenimiento de Conmutadores
Bajo Carga y Sistema de Refrigeración.

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Conmutador Bajo Carga (OLTC)

1.1. Funciones principales

1.2. Tipos de Comutadores

1.3. Accesorios del Conmutadores.

1.4. Mantenimiento General del Conmutador

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1.1 Funciones principales Curso Transformadores de Poder
Unidad II

- El OLTP es un Dispositivo interruptor

selector mecánico que tiene como
función cambiar los taps del
transformador sin interrumpir la
corriente de carga.
- La banda de regulación debe ser de
±10% sobre la tensión nominal, las
derivaciones deben estar sobre el
devanado de alta tensión, en el caso
de auto transformadores las
derivaciones se deben tomar del
devanado serie.
- El OLTC se acciona por muelle de
gran velocidad y dispone de
resistencias de transición para limitar
la corriente, además de disponer de
un relé de protección. Por otro lado,
está provisto de un accionamiento
motorizado para control local y a
distancia.
• Los OLTC son las mas caros y
vulnerables en un transformador
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.... Funciones principales Unidad II

Principio de Operación
– El contacto de conmutación principal del selector de carga se
abre antes de que las resistencias de paso se conecten en el
escalón de regulación..
– En carga nominal, la interrupción tiene lugar en el primer paso de
corriente por cero después de la separación de contacto, lo que
significa un tiempo de arco medio de aproximadamente 6
milisegundos. El tiempo total de una secuencia completa es de
aproximadamente 50 milisegundos. El tiempo de operación del
mecanismo de accionamiento a motor del cambiador de tomas es
aproximadamente de 5 segundos por escalón.
– A continuación los siguientes gráficos se muestran la secuencia
de conmutación del paso de la posición 1 a la posición 2.
– El contacto móvil H aparece representado como un solo
contacto, aunque de hecho es doble y está formado por el
contacto principal y el contacto de conmutación principal.
– El contacto principal se abre antes que el contacto de
conmutación principal y se cierra después que éste.

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Posición 1. El contacto principal H Unidad II

conduce la corriente de carga. Los

contactos de paso M1 y M2 están abiertos
y situados en los espacios entre los
contactos fijos.

El contacto de paso M2 conecta con el

contacto fijo 1 y el contacto de conmutación
principal H se abre. La resistencia de paso y
el contacto de paso M2 conducen la
corriente de carga.

El contacto de paso M1 conecta con el

contacto fijo 2. La corriente de carga está
dividida entre los contactos de paso M1 y
M2. La corriente circulante está limitada por
las resistencias.

El contacto de paso M2 se separa del

contacto fijo 1. La resistencia de paso y el
contacto de paso M1 conducen la corriente
de carga.
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Unidad II

Posición 2. El contacto de conmutación

principal H conecta con el contacto fijo 2. El
contacto de paso M1 se separa del contacto
fijo 2. El contacto principal H conduce la
corriente de carga.

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1.2. Tipos de Conmutador

El fabricante ABB ha desarrollado conmutadores desde 1910.

Actualmente presenta tres modelos de conmutadores bajo carga:

 Type UB (in-tank) a 72.5 kV y 50 MVA

 Type UC (in-tank) a 1000 kV y 1000 MVA
 Type UZ (on-tank) a 145 kV y 80 MVA w/ motor-drive BUF3

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 .... Tipos Curso Transformadores de Poder
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Tipo UBB

- El conmutador bajo carga de

tipo UB va montado dentro de la
cuba del transformador.
- Según las necesidades, se
puede solicitar para montaje por
la tapa o por la culata.
- El conmutador bajo carga se
entrega ya preparado para su
instalación dentro de la cuba del
transformador, lo que simplifica
los procedimientos de instalación.

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Tipo UC
- Suele estar montado dentro de
la cuba del transformador,
suspendido en la tapa del
transformador.
- El arrastre para operar el
cambiador de tomas viene
desde el mecanismo de
accionamiento a motor, que está
montado en el exterior de la
cuba del transformador,
separado del cambiador de
tomas.
- El accionamiento se transmite
por medio de ejes y de
engranajes cónicos.

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Tipo UZ

- Son montados en el exterior de

la cuba del transformador.
- El equipamiento necesario para
accionar el cambiador de tomas
está en un único compartimiento,
con el mecanismo de
accionamiento motorizado fijado
a la parte exterior.
- Los cambiadores de tipo UZ
están diseñados para su montaje
en el exterior de la cuba del
transformador, lo que permite
reducir las dimensiones globales
de ésta y simplifica los
procedimientos de instalación.
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1.3. Accesorios de Conmutadores

Relé de sobrepresión

• Este relé está montado sobre la tapa del Conmutador en una

válvula de tres vías. Las otras dos salidas de la válvula
presentan una brida de conexión en un lado y una conexión
para los equipos de pruebas en el otro.
• En caso de sobrepresión en el Conmutador, el relé da orden
de desconexión total del transformador de poder. Luego, es
necesario abrir (destapar) el Conmutador y revisar
cuidadosamente con ayuda de la guía de reparación. Si se
descubre algún desperfecto, habrá que corregirlo antes de
ponerlo nuevamente en servicio.
• Cuando la presión contra el pistón sobrepasa la fuerza del
resorte del pistón, el pistón se mueve y activa el elemento de
conmutación Ver Figura .

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... Accesorios Unidad II

Mecanismo Accionamiento
El mecanismo de accionamiento
motorizado proporciona la fuerza
motriz que necesita el cambiador
de tomas.
Como su nombre indica, la fuerza
procede de un motor y se
transmite por medio de una serie
de engranajes y un eje de
transmisión. Diversos elementos
instalados en el mecanismo
alargan los intervalos de
mantenimiento y aumentan la
fiabilidad del mecanismo.

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... Accesorios

Conservador de aceite

El cambiador de tomas debe

conectarse a un conservador
de aceite independiente,
situado preferiblemente a la
misma altura que el
conservador del transformador
o justo debajo de éste.

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1.4. Mantenimiento General

Causa de las Fallas:
1. Las fallas del conmutador pueden ser eléctricas, mecánicas y
térmicas.
2. La mayoría de las fallas son mecánicas al principio y se convierte
después en una falla eléctrica y ocurren principalmente debido a
problemas en los contactos, resistencias de transición y roturas de
aisladores.

Diagnostico de las Fallas:

1. El OLTC puede ser monitoreado en operación sin afectar su
funcionamiento normal usando una combinación de emisión acústica y
técnicas de vibración.
2. Usando una combinación de ambas técnicas, la evaluación de las
condiciones del conmutador cuando este no esta siendo operado es
realizada usando emisión acústica mientras la evaluación durante la
operación es hecha mediante la técnica de vibración

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3. La evaluación por emisión acústica esta basado en el hecho de que

se espera una actividad no acústica dentro del compartimiento del
Conmutador si el Tap Conmutador no esta siendo operado y si esta
en buena condición.
4. La técnica de vibración consiste en obtener la señal de una
operación del Conmutador de Tap y hace la comparación de sus
características (tiempo, amplitud, energía, etc) con otra señal
obtenida en el futuro o con una unidad similar teniendo la misma
operación.

Criterios de Mantenimiento:
1. Los criterios se diferencian por el modelo y aplicación.
2. Usualmente es recomendable realizar un mantenimiento después de
que el conmutador haya realizado un número de operaciones de
80,000.
3. Revisar cuidadosamente con ayuda de la guía de reparación. Si se
descubre algún desperfecto, habrá que corregirlo antes de ponerlo
nuevamente en servicio
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Instrucciones de Mantenimiento

El procedimiento es el siguiente:
 Desmontaje y montaje del ruptor insertable.
 Limpieza y revisión de los mecanismos.
 Control visual de los tramos de aislamiento del ruptor
insertable y del recipiente de aceite.
 Determinación del desgaste de los contactos.
 Medición de las resistencias de paso.
 Cambio de piezas.
 Cambio del aceite (Aceite nuevo con la rigidez dieléctrica >
50kV/2,5mm, según IEC 60156).
 Revisión del accionamiento por motor, varillaje de mando y
relé de protección
 Control de funcionamiento del accionamiento por motor

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Herramientas y materiales de Mantenimiento

Se requieren las siguientes herramientas y materiales:

 Material de inspección
 Bomba de aceite para el cambio de aceite
 Recipientes vacíos
 Equipo de elevación (grúa o dispositivo de elevación MR)
 Cubo, pincel, bayetas de limpieza que no se deshilachen
 Escalera, mesa de trabajo
 Lámina de plástico para recoger el aceite que gotee
 Aceite nuevo para el transformador

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Sistema de Refrigeración

2.1. Funciones principales

2.2. Tipos de Refrigeración

2.3. Accesorios.

2.4. Mantenimiento General de la Refrigeración

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2.1 Funciones principales

Los transformadores están

usualmente provistos de radiadores
para su enfriamiento.
La clase de refrigeración a utilizar
dependerá de las características del
transformador, condiciones
especiales en la instalación y de los
requerimientos del cliente

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Unidad II

2.2. Tipos
Están clasificados de acuerdo a criterios específicos relacionados a:

a) El tipo de aceite
b) Como circula el aceite internamente
c) Que es usado para enfriar el aceite
d) Como el aceite es enfriado externamente

Para identificar el tipo de enfriamiento se utiliza 4 letras.

Ejemplo de la nomenglatura:

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Nomenclatura utilizada Unidad II

Primera Letra Segunda Letra Tercera Letra Cuarta Letra

Letra Definición Letra Definición Letra Definición Letra Definición

Aislamiento Flujo de convección Aire Convección

O natural o líquido N natural a través de A N natural
aislante sintético equipos de
con punto de enfriamiento y en
encendido  devanados
300° C
Líquido aislante Circulación forzada a Agua Circulación
K con punto de F través de equipos de W F Forzada
encendido > enfriamiento y flujo de (ventiladores
300° C convección natural por (enfriamient
devanados o por aire),
bombas
Líquido aislante Circulación Forzada a
L con punto de D través de equipos de
(enfriamient
o por agua))
encendido no enfriamiento dirigido
medible desde el equipo de
enfriamiento hacia por
lo menos los
devanados principales
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Sistema de enfriamiento tipo ONAN

Oil Natural – Air Natural

• El aceite circula
naturalmente debido a las
diferencias de temperatura
• No hay bombas, tampoco
hay ventiladores
• La capacidad de
enfriamiento es limitado.

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Sistema de enfriamiento tipo OFAF

Oil Force – Aire Force

• El sistema de consiste en tubos de

enfriamiento, ventiladores externos y una
bomba sumergida en aceite y un
indicador de flujo de aceite ensamblados
como una unidad
• El aceite enfriado es llevado a los
arrollamientos y a los dúctos sobre el
núcleo, de manera que cada parte es
enfriada uniformemente

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Sistema de enfriamiento tipo OFWF

Oil Force – Water Force

• El sistema de enfriamiento por agua

es usado en lugares donde no existe
disposición de grandes cantidades de
aire como en subestaciones
subterráneas. También cuando hay
disponibilidad de grandes cantidades
de agua.
• El aceite circula a través del
compartimiento de salida de los tubos
de agua, y el agua circula a través de
los tubos de agua. Donde la presión
del agua de enfriamiento es mantenida
en un nivel más bajo que la presión de
aceite, un enfriador tipo doble tubo es
aplicado.

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2.3. Accesorios
Radiadores
• Revisar los motores de los ventiladores.
• Revisar la secuencia de giro de los ventiladores.
• Calibrar todos los dispositivos de temperatura.
• Revisar las fugas de aceite.
• Verificar la pintura..

Cooler o Enfriadores
• Calibrar todos los dispositivos de temperatura
• Revisar todas las bombas de aceite
• Revisar si se encuentran fugas
• Limpiar la acumulación de suciedad
• Revisar válvulas que pudieran estar flojas
• Revisar los motores de los ventiladores
• Revisar la cabina de control
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2.4. Mantenimiento General

Causa de las fallas:

No debe asumirse que los dispositivos que controlan el sistema de

refrigeración y las alarmas para condiciones de peligro están
calibradas apropiadamente.
Estos dispositivos deben ser calibrados regularmente.

Los trabajos de mantenimiento dependen del tipo de sistema de

enfriamiento. Generalmente se clasifican en dos grupos

• Radiadores
• Coolers (Para aire forzado, aceite forzado OFAF)

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Fallas en los radiadores :

• Corrosión
• Falla de los motores del ventilador
• Nivel de aceite bajo
• Válvulas cerradas
• Fugas de aceite
• Ventiladores fuera de operación

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Periodicidad del Mtto en los radiadores:

RADIADORES
Inspección Semanal Inspección Anual
• Revisar las fugas • Realizar un escaneo
infra-rojo
• Revisar la operación de • Inspeccionar las zonas
los ventiladores corroídas
• Remover los • Verificar los controles
desperdicios de los ventiladores
• Verificar el nivel de • Inspeccionar las fugas
aceite
• Cambiar los grupos de
ventiladores

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Fallas en los coolers:

• Pérdida en la eficiencia de la capacidad de transferir calor
• Revisar todas las bombas de aceite
• Agujeros en donde los tubos de aluminio se unen con los tubos de
acero
• Corrosión
• Fugas de aceite
• Ventiladores no operando
• Válvulas cerradas
• Falla de bombas

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Periodicidad del Mtto de los coolers :

COOLERS
Inspección Semanal Inspección Anual
• Revisar las fugas • Realizar un escaneo infra-rojo
• Revisar la operación de los • Limpiar tuberías
ventiladores
• Revisar la operación de las • Inspeccionar las zonas
bombas corroídas
• Revisar la operación de las • Verificar los controles del cooler
válvulas
• Remover los desperdicios • Inspeccionar las fugas
• Inspeccionar todo el hardware
instalado
Generalmente los coolers están sujetos a más tareas de
mantenimiento que los radiadores.
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Mantenimientos de Accesorios

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Limpieza de tuberías
Realizarlo anualmente
Usar aire comprimido
Vapor de agua
Agua Caliente
Reparación de agujeros
•Las tuberías dañadas pueden ser cortadas individualmente
para hacer las reparaciones respectivas

Mantenimiento del ventilador

•Revisar el estado de las aletas del ventilador
•Verificar la rotación
•Verificar la orientación
•Inspeccionar las conexiones y cables
Mantenimiento de la bomba
•Inspeccionar las fugas
•Verificar la rotación
•Inspeccionar las conexiones y cables
•Verificar la orientación 33
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FINUNIDAD
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