CORROSIÓN POR

EROSIÓN
 ¿Como se da la corrosion?
• La corrosión por erosión se produce cuando el
movimiento del medio corrosivo sobre la superficie
metálica incrementa la velocidad de ataque debido al
desgaste mecánico. La importancia del desgaste
mecánico y la corrosión, a menudo es difícil de
establecer y varía enormemente de una situación a
otra. El mecanismo de la erosión generalmente es
atribuido a la remoción de películas superficiales
protectoras, como por ejemplo, películas de óxido
formadas por el aire, o bien, productos adherentes a la
corrosión. La corrosión por erosión, generalmente tiene
la apariencia de picaduras poco profundas de fondo
terso y el ataque puede presentar también una
distribución direccional debido al camino seguido por el
agente agresivo cuando se mueve sobre la superficie
del metal. La corrosión por erosión aumenta en
condiciones de velocidades altas, turbulencias,
choques y frecuentemente se observa en las palas de
las hélices.
 ¿Como se da la corrosion?
• Este tipo de corrosión en buques se puede producir en turbinas, camisas de refrigeración o
en la zona de la hélice y superficies colindantes principalmente, ya que por vibraciones de
la hélice o por la alta velocidad del líquido en régimen turbulento se genera que una
pequeña porción de líquido pase  a estado vapor debido a una caída de presión inferior a
su tensión de vapor.

La corrosión interviene cuando el colapso de la burbuja destruye la película protectora con los
pasos siguientes:

• Se forma una burbuja de cavitación sobre la película protectora

 El colapso de la burbuja causa la destrucción local de la película

 La superficie no protegida del metal está expuesta al medio corrosivo y se forma una nueva
película por medio de una reacción de corrosión
 Se forma una nueva burbuja en el mismo lugar, debido al aumento de poder nucleante de la
superficie irregular
 El colapso de la nueva burbuja destruye otra vez la película
 La película se forma de nuevo y el proceso se repite indefinidamente hasta formar huecos
bastante profundos.
 ¿Qué ensayos se pueden realizar y las
pruebas?
Método de prueba estándar para la erosión por cavitación usando aparatos vibratorios

1. Método de prueba G134, que emplea un chorro de líquido de cavitación para producir
erosión en una muestra estacionaria.
2. Algunos investigadores también han utilizado este método de prueba como prueba de
detección para materiales sometidos a erosión por impacto de líquido, como ocurre, por
ejemplo, en turbinas de vapor de baja presión y en aviones, misiles o naves espaciales que
vuelan a través de tormentas de lluvia. El Método de prueba G73 describe otro enfoque de
prueba específicamente diseñado para ese tipo de entorno.
3. Este método de prueba no se recomienda para evaluar recubrimientos elastoméricos o
compatibles, algunos de los cuales se han utilizado con éxito para proteger contra la
cavitación o el impacto de líquidos de intensidad moderada. Esto se debe a que el
cumplimiento del recubrimiento en la muestra puede reducir la gravedad de la cavitación
líquida inducida por su movimiento vibratorio. El resultado no sería representativo de una
aplicación de campo, donde la generación hidrodinámica de cavitación es independiente del
recubrimiento.
4. 6 Debido a la naturaleza no lineal de la curva de erosión en función del tiempo en la
cavitación y la erosión por impacto de líquido, la forma de esa curva debe considerarse al
hacer comparaciones y sacar conclusiones.
 ¿Qué ensayos se pueden realizar y las
pruebas?
Método de prueba estándar para la erosión por cavitación usando aparatos vibratorios

5. Los mecanismos de la erosión por cavitación y la erosión por impacto del líquido no se
entienden completamente y pueden diferir, dependiendo de la naturaleza detallada, la escala
y la intensidad de las interacciones líquido / sólido. La "resistencia a la erosión" puede, por lo
tanto, representar una combinación de propiedades en lugar de una sola propiedad, y aún no
se ha correlacionado con éxito con otras propiedades de materiales medibles de forma
independiente. Por esta razón, la consistencia de los resultados entre diferentes métodos de
prueba o bajo diferentes condiciones de campo no es muy buena. Las pequeñas diferencias
entre dos materiales probablemente no sean significativas, y su clasificación relativa podría
revertirse en otra prueba.
6. Si un programa de prueba debe desviarse de las especificaciones estándar para aparatos,
muestras de prueba o condiciones de prueba, se explicarán los motivos y los resultados se
caracterizarán según lo obtenido por el "Método de prueba ASTM G32 modificado"
 Conclusión

• Como conclusión tenemos que el fenómeno corrosión es

inevitable, basta con que una de las formas de corrosión
comentada suceda para que se produzca una reacción en
cadena, que provoca que se acentué y acelere más el
proceso. Por ejemplo la hélice de los barcos que se
produce por burbujas de vapor y turbulencia en la hélice, el
estallido de las burbuja parece ser algo sin importancia
pero, pero en realidad es un fenómeno muy violento
dándole paso a la corrosión en las superficies de las palas.
Para evitar los problemas generados se utilizan diferentes
métodos de protección, aunque más que evitarla ralentizan
se avance, que se renuevan periódicamente por
mantenimiento rutinario.
 Solución y prevención

• Aplicar al motor un producto anticorrosivo en aerosol, cubriendo el sistema

eléctrico, bujías, carburadores, partes en movimientos, etc.
• Lubricar la barra de dirección y el eje de la hélice utilizando grasa hidro
repelente
• Emplear ánodos de zinc en aguas saladas, en aguas dulces ánodos de
magnesio
• Un método común seria pintar el acero utilizando pinturas especiales para
proteger.
• Con el problema de cavitación podría ser, cambiar la hélice por completo.
• Evitar la acumulación de líquidos
• Seleccionar materiales apropiados
• Proporcionar suficiente flexibilidad para reducir sobre esfuerzos debido a
expansión térmica, vibración, choques y trabajos de la estructura o
equipos.