CARBURACION

EL CARBURADOR

El carburador es fabricado de muchas partes pequeñas,

y controla la relación de la mezcla y la cantidad de
suministro desde el encendido, hasta las bajas
velocidades, las medias velocidades y los viajes a altas
velocidades; separando las partes que lo componen en
varios sistemas.
PRINCIPIOS BASICOS DEL CARBURADOR
FUNCION DEL CARBURADOR
 El carburador se construye para hacer una mezcla de aire y
combustible a la relación de mezcla adecuada, y alimentar la
mezcla atomizada al motor. En este punto, el aire y el
combustible están en una relación estequiométrica (relación
aire-combustible) y el volumen suministrado está siempre en
el nivel óptimo requerido por el motor (de acuerdo con los
cambios en las condiciones de conducción). La mezcla
atomizada fluye hacia la cámara de combustión donde se
comprime por el movimiento hacia arriba del pistón para que
sea vaporizada y fácil de quemar. Por lo tanto, el carburador
es una especie de atomizador.
 1) Atomización del combustible La gasolina
se atomiza para que se produzca una mezcla
homogénea de aire y de combustible.
 2) Control de la relación de la mezcla Una
mezcla con una potencia adecuada se
produce dependiendo de las condiciones de
operación del motor.
 3) Control de la potencia de motor El
suministro de la mezcla a la cámara de
combustión se regula adecuadamente para
controlar la potencia del motor (rpm y
torque). Estas tres funciones son realizadas
automáticamente por el trabajo de la válvula
de aceleración y por la presión negativa en el
sistema de admisión.
PRINCIPIOS DE LOS CARBURADORES
 • Cuando se sopla aire en un tubo cónico, la
velocidad es mayor a la salida del tubo y por
lo tanto, la presión a su alrededor es menor.
La superficie del agua está bajo la presión
atmosférica. Cuando se reduce la presión en
la parte superior del sifón, el agua es
impulsada hacia arriba y atomizada por el
flujo de aire. En el caso del carburador, el
aire se impulsa hacia el motor debido a la
presión negativa en el tubo de admisión.
 • Cuando el aire ha pasado el venturi en la
bocina de aire (calibre principal) del
carburador, la velocidad del aire se
incrementa y la presión del aire se reduce.
Debido a esta presión negativa, la gasolina
es impulsada hacia la bocina de aire y
mezclada con el aire antes de fluir al motor.
15 G DE AIRE DEBE HABER 1G DE GASOLINA
RELACIÓN DE LA MEZCLA TEÓRICA
 , la relación de aire-gasolina debe ser 15 : 1
teóricamente. Esto es, si hay 15 g de aire debe haber
1g de gasolina. Esta relación de 15 : 1 de aire-gasolina
se llama “relación de mezcla estequiométrica”.
 Desde el punto de vista de los gases de escape, la
relación de mezcla debe ser siempre de 15 : 1, pero en
la operación actual, se usa una variación de las
relaciones de mezcla dependiendo de las condiciones
de operación del moto
RELACIÓN DE LA MEZCLA TEÓRICA
SEGÚN LA CONDUCCION
• Arranque (motor frío) 2 ~ 3 : 1
(Estrangulador aplicado)
• Arranque (motor tibio) 7 ~ 8 : 1
• Operación en ralentí 8 ~10 : 1
• Operación a baja velocidad 10 ~ 12 : 1
• Operación a media velocidad 15 ~ 17 : 1
• Operación a alta velocidad, carga pesada
12 ~ 13 : 1
• 12 ~ 13 : 1.. Esta es la relación a la que
se produce la máxima potencia.
• 15 : 1 .......... Esta es la relación de
mezcla teórica, a la cual, se quema
completamente la gasolina.
• 16 ~ 17 : 1.. Esta es la relación de
mezcla económica, a la cual, el consumo
de combustible es mínimo.
TIPOS DE CARBURADORES
CARBURADOR VM
CARBURADOR VM
 Cuando el acelerador es operado, la válvula del
acelerador (tipo pistón) se acciona y se consigue variar la
zona del venturi y regular el nivel de succión.
 El tazón (cuba) del carburador se encuentra
inmediatamente por debajo de la válvula del acelerador y
el circuito de alimentación del combustible se divide en
dos: el circuito piloto (circuito lento) y el circuito
principal.
 Este tipo es el más empleado en las motocicletas,
principalmente en motores de dos tiempos, aunque
también, en algunos de cuatro tiempo
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL CARBURADOR VM

 a) Sistema de la cámara de mezclado La parte principal del

carburador está compuesta de partes individuales para el sistema de
aire y de combustible. Estas partes miden el aire y el combustible y
luego los mezclan en la proporción correcta requerida por el motor.
 b) Sistema de la cámara del flotador El sistema del flotador
siempre mantiene el nivel constante del combustible y asegura su
flujo continuo.
 c) Sistema de arranque (arrancador, estrangulador) Este sistema
de arranque es independiente del sistema principal y produce una
mezcla rica de aire-combustible para facilitar el encendido del
motor en frío.
PARTES DEL CARBURADOR VM
PARTES DEL CARBURADOR VM
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LA CÁMARA DE MEZCLADO

 La cámara de mezclado está compuesta por un

sistema de aire y un sistema de combustible y
cada uno está compuesto de un sistema piloto
(velocidad baja) y de un sistema principal. La
cámara tiene partes diferentes que operan
dependiendo del estado de operación del motor,
particularmente de la abertura del acelerador.
CIRCUITOS DEL CARBURADOR VM
CIRCUITOS DEL CARBURADOR VM
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LA CÁMARA DEL
FLOTADOR
 Este sistema está compuesto de un flotador, un tazón
(cuba) y una válvula. Está diseñado para mantener un
nivel estable en todas las condiciones de
funcionamiento.
 El combustible es controlado por el flotador y la
válvula. Cuando el flotador se hunde, el combustible
pasa a la cámara del flotador. Cuando se acumula cierta
cantidad de combustible en la cámara, el flotador sube y
presiona la aguja en el asiento de la válvula y bloquea el
paso del combustible.
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LA CÁMARA DEL FLOTADOR
 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE

 Cuando la temperatura del aire o del motor es fría, el

arranque se dificulta, debido a que la relación de la mezcla
aire-combustible es menor. Un mecanismo estrangulador
es suministrado para aumentar la relación de mezcla aire-
combustible y mejorar la relación de la carburación.
 Un estrangulador es generalmente un tipo de obturador de
aire que reduce el flujo del aire. Sin embargo, este tipo de
arranque incluye un mecanismo dedicado al arranque.
ESTRANGULADOR ELÉCTRICO AUTOMÁTICO

 Es un carburador con un reciente

diseño de estrangulador eléctrico
automático, que permite un
arranque fácil y seguro, un
suministro estable de
combustible y un excelente
funcionamiento del arranque.

a) Partes Componentes

El estrangulador eléctrico
automático está hecho de un
termistor P.T.C. , un elemento de
cera, y un émbolo de arranque.
FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES
 Cuando la corriente fluye a través de él, genera calor.
Cuando la temperatura alcanza el valor preestablecido,
la unidad mantiene la temperatura constante.
 Elemento de cera Cambia su volumen con los cambios
de temperatura generados por el termistor P.T.C. y
activa el émbolo del arrancador. Émbolo del
arrancador Abre y cierra el conducto del arrancador,
dependiendo de los cambios de volumen del elemento
de cera.
TIPOS DE CARBURADOR
CARBURADOR SU
 Cuando el acelerador es
accionado, se abre y se cierra la
válvula de aceleración de
mariposa; y la válvula de pistón,
en el centro de la bocina de aire, se
abre y se cierra automáticamente
por la presión negativa en el
sistema de admisión. Así, se varía
el diámetro del venturi para que se
pueda mantener una velocidad
constante del flujo de la mezcla.
Este carburador usa un venturi
variable automático
CARBURADOR SU
 Excepto por el sistema de la
válvula de aceleración, el
tipo SU, tiene la misma
construcción que el tipo
VM.
 El carburador SU se emplea
en motores de 4-Tiempos y
asegura un funcionamiento
suave del motor con mejor
economía de combustible.
CARBURADOR SU
CARACTERISTICAS DEL CARBURADOR SU CO RESPECTO AL VM

 1) Se logra una operación muy suave, ya que el carburador usa la

presión negativa de la admisión del motor para mover la válvula de
pistón.
 2) Ya que la válvula de pistón usa un diafragma para su
funcionamiento, el desgaste de las partes en movimiento es menor
porque el diafragma absorbe las vibraciones.
 3) Tiene una excelente economía de combustible, debido al uso de
la presión negativa de la admisión para hacer funcionar el venturi
variable.
 4) Provee un ralentí estable y una buena operación a bajas
velocidades, debido a que incorpora un circuito de velocidad lento.
ESTRUCTURA

En comparación con un carburador VM, el

carburador SU tiene varios puntos diferentes. Por
su estructura, combina una válvula de pistón y un
diafragma que cambia automáticamente
dependiendo de la presión negativa de la
admisión del motor, que es provista en la sección
del venturi de la cámara de mezclado; y una
válvula de aceleración
PARTES DEL CARBURADOR SU
PARTES DEL CARBURADOR SU
CIRCUITOS DEL CARBURADOR SU
CIRCUITOS DEL CARBURADOR SU
CIRCUITOS DEL CARBURADOR SU
CIRCUITOS DEL CARBURADOR SU
DESMONTE DEL CARBURADOR