APLICACIONES AUTOMOTRICES

Humberto Gomez
 Aplicaciones de Rodamientos en componentes
automotrices

Los rodamientos para aplicaciones automotrices (equipos

rodantes) son por lo general rodamientos de bolas y de
rodillos de diseño semejante a los de aplicaciones estándares
en la industria variada (equipos estacionarios), pero con
variantes de diseño interno y/o externo, así como materiales
y tratamientos térmicos que los convierten en unidades
adaptadas para las exigidas condiciones donde se usan.
Estas series de rodamientos se caracterizan por la
complejidad de su designación (sufijos y prefijos), la cual
deberá respetarse en lo posible ala hora de reemplazar una
unidad debido a labores de mantenimiento
 ¿Donde Aplicamos rodamientos en los vehículos?

Alternador
Bomba de Agua
Compresor del A/A
Diferencial
Dirección
Eje cardan (soporte)
Embrague
Pivote de dirección
Ruedas
Tensores
Transmisión
Ventilador
 Alternador

El alternador es el generador de corriente eléctrica para el

automóvil. Es decir, el encargado de producir la electricidad para
el consumo del automóvil y para reponer las perdidas de carga
en la batería.
Rodamientos para alternadores: los rodamientos rígidos de bolas
obturados con caucho sintético se prefieren por su buen
rendimiento ante las difíciles condiciones de trabajo a las que
están sometidos (carga radial, velocidad media a alta, alta
temperatura, vibración, contaminación de agua y polvo)
 Bomba de Agua

• La función de este equipo es enviar una mezcla fresca de agua

refrigerante, refrescada por el radiador, hacia dentro del
motor y así refrescar este ultimo.
• Los rodamientos de bomba de agua son unidad sellada con
ejes extendidos que tienen dos pistas de rodadura, todo en
forma integral eliminando el aro interno estándar.
 Compresor del A/A

• Los acondicionadores de aire junto con la calefacción,

climatizan totalmente el vehículo. Un acondicionador de aire
en el vehículo enfría el aire y extrae de este la humedad y el
polvo.
• Los rodamientos en los compresores de aire son
generalmente rígidos de bolas en función de la carga radial
generada por la correa, algunos rodamientos tienen anillos
plásticos en el aro exterior.
 Diferencial

• En si un diferencial es un conjunto de engranajes: piñón

corona, piñones satélites y coronas planetarias, cuyas
funciones son: transmitir la potencia que viene de la caja de
cambios para accionar las ruedas. hacer que las ruedas
motrices giren a distinta velocidad cuando el vehículo efectué
un giro.
• Los rodamientos en los diferenciales son por lo general de
rodillos cónicos y cilíndricos de alta capacidad, para soportar
elevadas cargas axiales y radiales
 Sistema de dirección

• Este sistema tiene la misión de orientar las ruedas delanteras

para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el
conductor.
• Los rodamientos en el extremo superior de la columna de
dirección son normalmente de bolas, mientras que son de
agujas en la parte baja de la misma.
 Eje cardan

• El eje cardan transmite la fuerza de rotación desde la

transmisión a las ruedas motrices a través del diferencial. Los
vehículos de gran tamaño como los camiones utilizan uno o
dos rodamientos centrales de apoyo, mientras que los autos
compactos no requieren de este soporte.
• El tipo de rodamiento comúnmente usado para este tipo es
rigido de bolas con algunos elementos de fijación especial.
 Embrague

• Un embrague es un mecanismo que permite poner en

movimiento una maquina acoplándola a su sistema motriz. Es
el que permite transmitir o no la potencia del motor a las
ruedas.
• Para los embragues se utilizan rodamientos de bolas de carga
axial que sirven para empujar la placa de embrague y
desacoplar el disco. Para el rodamiento de volante se usa
rígido de bolas obturado.
 Pivotes de dirección

• Es un semieje que conecta el brazo de la articulación con el

eje propulsor y funciona como eje de giro de los neumáticos
al accionar la dirección
• El rodamiento pivote es pequeño y debe soportar altas cargas
axiales que se transmiten a través del eje propulsor.
Normalmente son de rodillos cónicos.
 Ruedas

• Los rodamientos de ruedas son clasificados en dos tipos:

• Rodamientos para ruedas motrices: ruedas delanteras en
automóviles de tracción delantera y ruedas traseras en
automóviles de propulsión trasera.
• Rodamientos para ruedas movidas (no motrices): ruedas
traseras en vehículos con tracción delantera y ruedas delanteras
en vehículos con propulsión trasera.
• En los casos de vehículos de doble tracción, las ruedas motrices
constantes son las del eje posterior, mientras las delanteras son
movidas. Y cuando se activa la doble tracción, las cuatro ruedas
se consideran como motrices. (igual que en caso de tracción
constante en las 4 ruedas)
• Para soportar las cargas combinadas (radiales axiales), cada
rueda dispone de uno o dos rodamientos para reducir la
fricción con el eje. Según el tipo y la marca del automóvil, estos
rodamientos pueden ser rígidos de bolas, bolas contacto
angular de doble hilera o también comunes de rodillos cónicos.
• Rodamientos de bolas: aun en el pasado como en la actualidad,
son pocos los ejemplos de uso de rodamientos rígidos de bolas,
solo para los autos compactos. Luego surgieron los rodamientos
de doble hilera de bolas con contacto angular tipo cartucho
(unidades obturadas, pre lubricadas y pre ajustadas de fabrica),
y mas recientemente con bridas para fijación, que pueden
incorporar sensores, y que se han convertido en las de mayor
uso en automóviles de pasajeros en la actualidad.
• Rodamientos de rodillos cónicos: dadas las características de
su diseño (alta rigidez, gran contacto de rozamiento, mayor
soporte de carga que los de bolas), son adecuados para
vehículos de mayor porte, con menos velocidad como los
vehículos comerciales. Al inicio se usaron (aunque todavía se
usan), dos rodamientos de rodillos cónicos de una hilera, que
requieren control de ajuste durante el montaje, control de
juego interno (precarga). Se avanzo con el diseño de juegos
pre ajustados pero todavía se requería control de alojamiento.
Actualmente se disponen de unidades que cuentan con
obturación, pre engrase y pre ajuste.
 Tensores en correa de tiempo

• La correa que ajusta con la polea del cigüeñal y responsable de

transmitir movimiento al árbol de leva y sincronizar los tiempos
del motor, es denominada correa de tiempo.
• Podemos clasificar los rodamientos para estos dispositivos de
tensión en 3 tipos fundamentales:
• 1 Rodamiento tensor loco: su función única es la de cambiar la
dirección de la correa, y puede ser un rodamiento en si, o una
unidad donde la correa tiene contacto en forma directa sobre el
aro exterior, o sobre la superficie de la polea respectivamente.
• 2 Rodamiento tensor o unidad tensora: se usan para ajustar y
tener la correcta tensión de la correa
• 3 Rodamiento unidad auto tensor: mientras que en los dos
primeros casos estas se ajustan manualmente sobre la correa,
en los auto tensores esto no se requiere.
 Transmisión o caja

• Es un mecanismo de engranajes para reducir la velocidad del torque de

entrada del motor y convertirla a diferentes velocidades de giro.
• En las transmisiones (caja) en general, los rodamientos son usados para
soportar los ejes de entrada y secundarios que tienen montados los
engranajes. Otros tipos de rodamientos usados en los engranajes
dependen del tipo de vehículo y de la política de diseño del fabricante.
Ejemplo: si se desea alta rigidez, entonces los rodamientos de rodillos
cónicos son recomendables. Sin embargo si se trata de bajos torques de
rotación y bajos costos de producción es recomendable rodamientos
rígidos de bolas. En las transmisiones (cajas) manuales hay una tendencia
en usar rodamientos rígidos de bolas obturados (pre lubricados con grasa)
en el eje de entrada o principal a pesar que los otros rodamientos son
lubricados con el aceite de la caja. Mientras que en las automáticas se
usan aparte de los de bolas, los del tipo de giro de un solo sentido.
 Ventilador

• El ventilador de refrigeración, normalmente esta ubicado

detrás del radiador, su fin es aumentar el flujo de aire
refrigerante cuando se circula a baja velocidad o cuando el
vehículo se encuentra parado. Algunos son movidos por
electricidad, y otros los mueve la polea instalada en la bomba
del agua.
• En esta aplicación de ventiladores, se utilizan
fundamentalmente dos tipos de rodamientos: los
rodamientos rígidos de bolas de una y dos hileras, sometidos
a inclinación, resonancia, ruido y agarrotamiento debido al
desbalance o vibración.
 Otros dispositivos que también utilizan rodamientos

• Entre los equipos o dispositivos auxiliares que usan rodamientos

están:
• 1 súper cargadores y turbocompresores: inicialmente no usaban
rodamientos, pero se han desarrollado rodamientos cerámicos de
bolas de contacto angular o híbridos ( aros de acero con bolas de
cerámica)
• 2 Bomba de Aire: es mas usada en vehículos europeos y
normalmente lleva rígidos de bolas.
• 3 Motor de arranque: diseñados con rígidos de bolas.
• 4 otros componentes son: motor limpia para brisas, puertas
corredizas, motor de posicionamiento de asiento. Usualmente
estos tres componentes vienes diseñados con rígidos de bolas.
 Crucetas

5 Junta cardánica que tiene la capacidad de acoplar dos ejes. Las

crucetas o uniones universales (U-joints) son probablemente uno
de los componentes que se ve sometido a un mayor soporte en el
sistema de transmisión de fuerza en un vehículo.

MARCAS :
PRECISION
TOYO
 Retenedor

6 Un retenedor es un sello que evita o reduce al

mínimo el paso de aceite que podría escaparse
fácilmente de la holgura existente entre dos piezas de
una maquina.
Marcas: NATIONAL, SOG.
Distribución de Rodamientos Automotrices
• En la siguiente tabla podemos ver algunos prefijos y
sufijos según las marcas para la aplicación de los
vehículos:
 NSK KOYO TIMKEN INA NTN FAG NACHI SNR
Alternador BXX… 62.. 62.. 62.. 62.. 62..
63.. 63.. 63.. 63.. 63..
Bomba de BWF.. W6B…
agua W6R…
A. Acondic XXBD.. DE… XXBG…
Diferencial TR.. 302.. 302..
TRA.. 323.. 303..
Dirección VTA.. AC.. F..
VTAA.. ACS..
BT…
Cardan K88… 881..
885..
Embrague XXTMK.. CBU.. F… FCR… BAC340..
RCT..
Pivote 303.. 303… 303… 303.. 313..
TR…
Ruedas XXBW.. DAC.. 51.. F.. DEXXA.. 80.. FXXBVV.. GB..
DACF.. 56.. FC..
Tensores 60TB.. PU F.. JPU, NEP PT
Transmisión XXTM.. 62.. AB..
63..
 Vocabulario

• Housing: carcaza
• Real wheel inner: rueda trasera interior
• Real wheel outer: rueda trasera exterior
• Front wheel inner: rueda delantera interior
• Front wheel outer: rueda delantera exterior
• Steering knucle: pivote de dirección
• Seal: retenedor
• Tapered roller bearing: rodamiento rodillos cónicos
• U joint kits: uniones universales
• Drive Shaft: propulsor
• Front driven axle: tracción delantera
• Axle shaft: eje
• Trasfer case: caja auxiliar
• Snap ring: pin
• Engine: motor
• Truck: camion
• Ligth: liviano, ligero
• Cluch pilot: volante
• Input shaft: eje de entrada
• Output shaft: eje de salida
• Gear: piñon
• Set: conjunto
• Free wheel: rueda libre
• Crankshaft: cigüeñal
• Main shaft: desplazable
• Brakes: frenos
• Case: caja
• Pump: bomba
• Oil: aceite
• Fuel: combustible
 • Gracias por su Atención!
• Humberto Gómez y el mono!