SELECCIÓN,MONTAJE Y

MANTENIMIENTO DE
BOMBAS CENTRIFUGA.

ING:
ANTONIO ENRIQUE RIOS PALMA

23 de ABRIL 2010
BARRANQUILLA – ATLANTICO
 INTRODUCCION
Las bombas son dispositivos que
necesitan ser accionados
mecánicamente para poder impulsar
fluidos líquidos venciendo un
potencial adverso. En los distintos
tipos de diseño o funcionamiento, las
bombas privilegiarán un caudal
determinado o un aumento de
presiones en el fluido.
 OBJETIVOS GENERAL

Entregar a los participantes los

conocimientos básicos que permitan
comprender y analizar las principales
variables involucradas en los procesos
de selección, instalación y operación
de Bombas Centrífugas y de Sistemas
de Bombeo.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Describir la terminología básica empleada en el
campo de las Bombas y Sistemas de Bombeo.
• Definir y analizar las principales variables que
afectan el comportamiento de las Bombas
Centrífugas en un determinado Sistema de
Bombeo.
• Comprender la causa de los principales
fenómenos que las afectan perjudicialmente y
las formas más comunes de eliminarlos o de
reducirlos hasta límites controlables.
• Formular argumentos que sirvan de guía para
seleccionar y especificar este tipo de máquinas.
 CONCEPTO BASICOS
CAPACIDAD o cantidad de fluido descargado en
la unidad de tiempo.
AUMENTO DE PRESIÓN, designado
comúnmente con el término de carga (que es la
energía proporcionada al fluido por unidad de
masa, y se obtiene dividiendo el aumento de
presión por el peso específico del fluido).
POTENCIA. Que es la energía consumida por la
máquina en la unidad de tiempo.
RENDIMIENTO. Es energía cedida al fluido,
dividida por la energía total absorbida por la
máquina.
 CONCEPTO BASICOS
• CAUDAL. Cantidad de líquido (en volumen o en
peso) que se debe bombear, trasladar o elevar en
un cierto intervalo de tiempo por una bomba:
normalmente expresada en litros por segundo (l/s),
litros por minuto (l/m) o metros cúbicos por hora
(m³/h). Símbolo: Q.
• ALTURA DE ELEVACIÓN. Altura de elevación de
un líquido: el bombeo sobreentiende la elevación de
un líquido de un nivel más bajo a un nivel más alto.
Expresado en metros de columna de líquido o en
bar (presión). En este último caso el líquido
bombeado no supera ningún desnivel, sino que va
erogado exclusivamente a nivel del suelo a una
presión determinada. Símbolo: H.
 CONCEPTO BASICOS
• VISCOSIDAD. Se trata de una característica del
fluido bombeado: representa su capacidad de
oponerse al desplazamiento. La viscosidad varía
según la temperatura.
• PESO ESPECÍFICO. Cada fluido tiene una
densidad característica. El agua, que se usa
como término de comparación,
convencionalmente tiene un peso específico (o
densidad) de 1 (a 4°C y a nivel del mar). El peso
específico representa el valor usado para
comparar el peso de un cierto volumen de líquido
con el peso de la misma cantidad de agua.
 CONCEPTO DE BOMBA
Las bombas son dispositivos que se
encargan de transferir energía a la
corriente del fluido impulsándolo,
desde un estado de baja presión
estática a otro de mayor presión.
CLASE DE BOMBAS
BOMBA DE LEVA Y PISTÓN
 BOMBA CENTRÍFUGA
Las bomba centrífuga tienen como función
convertir la energía de una fuente de
movimiento (el motor) primero en velocidad
(o energía cinética) y después en energía de
presión. El rol de una bomba es el aporte de
energía al líquido bombeado (energía
transformada luego en caudal y altura de
elevación), según las características
constructivas de la bomba misma y en
relación con las necesidades específicas de
la instalación.
¿COMO ES SU FUNCIONAMIENTO ?
 FUNCIONAMIENTO
El flujo entra a la bomba a través del centro o
ojo del rodete y el fluido gana energía a
medida que las paletas del rodete lo
transportan hacia fuera en dirección radial.
Esta aceleración produce un apreciable
aumento de energía de presión y cinética, lo
cual es debido a la forma de caracol de la
voluta para generar un incremento gradual
en el área de flujo de tal manera que la
energía cinética a la salida del rodete se
convierte en cabeza de presión a la salida.
             
PARTES DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA
BOMBAS DE IMPULSOR ABIERTO,
SEMIABIERTO Y CERRADO
 BOMBAS DE IMPULSOR ABIERTO,
SEMIABIERTO Y CERRADO

RODETE DE BOMBA DIAGONAL ABIERTA Y RODETE DE BOMBA CERRADO TIPO FRANCIS

BOMBAS DE IMPULSOR ABIERTO,
SEMIABIERTO Y CERRADO
PARTES DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA
 DATOS TÉCNICOS
• Bomba centrífuga monoetapa
• Consumo de potencia: máx 1,1kW
• Caudal máx.: 19m³/h
• Altura de elevación máx.: 25m
• Número de revoluciones: 3000rpm
• Empalme de aspiración: DN 50
• Empalme de presión: DN 32
• Caja y rodete de fundición gris
 CARACTERISTICA
• Son aparatos giratorios.
• No tienen órganos articulados y los mecanismos de
acoplamiento son muy sencillos.
• La impulsión eléctrica del motor que la mueve es
bastante sencilla.
• Para una operación definida, el gasto es constante y no
se requiere dispositivo regulador.
• Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.
• Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las
siguientes ventajas económicas.
• El mantenimiento de una bomba centrífuga sólo se
reduce a renovar el aceite de las chumaceras, los
empaques del presa-estopa y el número de elementos
a cambiar es muy pequeño.
 MATERIAL DE CONSTRUCCION

• Fundición.
• Acero inoxidable austenítico 18/10/2,5*.
• Acero inoxidable austenítico 20/25/4 +Cu*.
• Acero inoxidable austeno-ferritico
26/5/2+Cu*.
• Otros materiales realizables titanio,
níquel, Hastelloy.
SELECION DE UN BOMBA
FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCION
 ALTURA DE ELEVACIÓN. GEOMÉTRICA Y
MANOMÉTRICA
• ASPIRACIÓN: Elevando el agua desde su nivel
hasta la bomba, por medio de la tubería de
aspiración. En esta fase la bomba ejerce un
vacío en la tubería de aspiración, con el fin de
que el agua pueda subir por ella impulsada por
la presión atmosférica.
• IMPULSIÓN: Conducción del agua desde la
bomba hasta su destino, por medio de la tubería
de impulsión. En esta fase la bomba ejerce la
presión necesaria para que el agua se traslade
a lo largo de la tubería de impulsión.
 ALTURAS DE ELEVACIÓN
• Altura geométrica de aspiración(Ha): Es la
distancia vertical existente entre el eje de la
bomba y el nivel inferior del agua.
• Altura geométrica de impulsión (Hi): Es la
distancia vertical existente entre el nivel
superior del agua (superficie del agua en el
depósito de impulsión o el punto de descarga
libre de la tubería de impulsión) y el eje de la
bomba.
 ALTURAS DE ELEVACIÓN
• ALTURA GEOMÉTRICA DE ELEVACIÓN: Es la distancia
vertical existente entre los niveles superior e inferior del
agua.

• ALTURA MANOMÉTRICA DE ASPIRACIÓN: Es igual a la

altura geométrica de aspiración más las pérdidas de carga
en la tubería de aspiración.

• ALTURA MANOMÉTRICA DE IMPULSIÓN: Es igual a la

altura geométrica de impulsión más las pérdidas de carga
en la tubería de impulsión.

• ALTURA MANOMÉTRICA TOTAL O ALTURA TOTAL DE

ELEVACIÓN (HM): Es la suma de las alturas manométricas
de aspiración e impulsión.
ALTURAS DE ELEVACIÓN
 CRITERIOS DE ELECCIÓN PARA
BOMBAS CENTRÍFUGAS
• Cabezal Neto Positivo de Succión
(NSPH): Es la presión absoluta a la entrada de
la bomba, en unidades de longitud, mas la
energía cinética o carga de velocidad, menos la
presión de vapor del fluido a la temperatura de
bombeo; representa la elevación máxima de
succión permisible desde el tanque a
condiciones atmosféricas.
• Es la presión disponible o requerida para forzar
un gasto determinado, en litros por segundo, a
través de la tubería de succión, al ojo del
impulsor, cilindro o carcasa de una bomba.
CARGA DE SUCCIÓN Y ELEVACIÓN DE SUCCIÓN Y
ALGUNAS CONDICIONES DE SUCCIÓN.

NPSH DISPONIBLE. Esta depende de la carga de succión o

elevación, la carga de fricción, y la presión de vapor del líquido
manejado a la temperatura de bombeo.
NPSH REQUERIDA. Esta depende sólo del diseño de la bomba y se
obtiene del fabricante para cada bomba en particular, según su tipo,
modelo, capacidad y velocidad.
LINEAS DE SUCCION O LINEAS DE ALIMENTACION
LINEAS DE SUCCION O LINEAS DE ALIMENTACION
 CRITERIOS DE ELECCIÓN PARA BOMBAS
CENTRÍFUGAS

CARGA, CABEZAL O INCREMENTO DE ENERGÍA

DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA. Es la presión ejercida
por una Columna de líquido en un tubo vertical, sobre la
superficie horizontal en el fondo del mismo.

CABEZAL O CARGA ESTÁTICA DE UNA BOMBA. Es

la distancia vertical en unidades de longitud, desde el
nivel de suministro del fluido, hasta el eje central de la
bomba. Cuando la bomba se encuentra arriba del nivel
de suministro, se llama Cabezal Estático de Elevación, y
cuando la bomba está por debajo de dicho nivel, se
habla de Cabezal Estático de Succión.
 CRITERIOS DE ELECCIÓN PARA BOMBAS
CENTRÍFUGAS
• CABEZAL ESTÁTICO DE DESCARGA. Es la
distancia vertical, en unidades de longitud,
desde el eje central de la bomba, hasta el
punto libre de entrega del fluido.
• CABEZAL ESTÁTICO TOTAL. Es la suma de los
Cabezales anteriores. Para definir el Cabezal o
Carga Total de una Bomba, se hace uso de la
ecuación de balance de energía mecánico o
ecuación de Bernoulli entre el punto “1” o
succión y el punto “2” o descarga
CARGA DE SUCCIÓN Y ELEVACIÓN DE SUCCIÓN Y
ALGUNAS CONDICIONES DE SUCCIÓN.
• ELEVACIÓN DE SUCCIÓN. Es la suma de la
elevación estática de succión, de la carga de
fricción de succión total y de las pérdidas de
admisión (la elevación de succión es una carga
de succión negativa).
• CARGA DE SUCCIÓN. Es la carga estática de
succión menos la carga de fricción total y las
pérdidas de admisión, más cualquier presión
que se encuentre en la línea de succión.
CONDICIONES DE SUCCION
Cuando se bombean líquidos, nunca se debe
permitir que la presión en cualquier punto
dentro de la bomba caiga a menos de la
presión de vapor del líquido a la temperatura
de bombeo. Siempre se debe tener suficiente
energía disponible en la succión de la bomba
para hacer que el líquido llegue al impulsor y
contrarreste las pérdidas entre la boquilla de
succión y la entrada al impulsor de la bomba.
En este lugar, los álabes del impulsor aplican
mas energía al líquido.
CARGA NETA DE SUCCION POSITIVA
CARGA DE SUCCIÓN Y ELEVACIÓN DE SUCCIÓN Y
ALGUNAS CONDICIONES DE SUCCIÓN.
PRESIÓN DE VAPOR. Si un líquido se
encuentra a una temperatura arriba de su punto
de ebullición, sufre evaporación en su superficie
libre. En el seno del líquido se origina una
presión que se llama presión de vapor y que
está en función directa con la temperatura del
líquido.
BOMBAS CENTRIFUGAS
BOMBAS CENTRIFUGAS
CURVAS DEL SISTEMA
BOMBAS CENTRIFUGAS
CARGA DE SUCCIÓN Y ELEVACIÓN DE SUCCIÓN Y
ALGUNAS CONDICIONES DE SUCCIÓN.

Potencia Absorbida  (N). Por el fluido

vendrá determinada por la energía del fluido
al abandonar la bomba. La potencia al freno,
en el eje de la bomba es la energía requerida
por el aparato en la unidad de tiempo.
Rango de Operación. Es la zona en la cual
la bomba opera en forma eficiente.
CARGA HIDRÁULICA. Es la energía
impartida al líquido por la bomba, es decir, la
diferencia entre la carga de descarga y la
succión.
 RENDIMIENTO DE UNA BOMBA
• El rendimiento de una máquina centrífuga es la relación
entre la potencia absorbida por el fluido y la potencia al
freno (suministrada al eje de la bomba).
• El rendimiento se expresa como una relación
adimensional, varía con la velocidad y el caudal. Régimen
de flujo o capacidad “Q” (unidades de volumen / unidad
de tiempo, L3/T).
• Incremento de energía contenida en el fluido bombeado,
carga o cabezal “H” (unidad de energía / unidad de masa
o unidad de longitud L).
• Potencia de entrada o consumo “P” (unidad de trabajo /
unidad de tiempo ML/T).
• Eficiencia “” o razón entre el trabajo útil desarrollado y la
potencia de energía.
• Velocidad de rotación “V” (r.p.m.).
MONTAJE DE BOMBA
MONTAJE DE BOMBA
FORMULAS TECNICAS
 TIPO DE MANTENIMIENTO
MANTENIENIENTO CONJUNTO DE
ACIONES PARA MANTENER UN BIEN

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO MANTENIEMNTO

PRVENTIVO CORRECTIVO PREDICTIVO
Mantenimiento
Es efectuado a un Es el mantenimiento efectuado de acuerdo a
bien siguiendo un efectuado después de la la información dada por
criterio , con el fin de falla . un aparato de control
reducir las fallas permanente
 MANTENIEMINTO CENTRADO EN LA
CONFIABILIDAD.
1. QUE SON FUNCIONES Y PARÁMETROS DE
FUNCIONAMIENTOS .
Determinar que es lo que sus usuarios
quiere que haga y asegurarse que sea
capaz de realizar aquello que sus usuarios
que haga.
Ejm:
• Bombear agua (Func Principal)
• Mantener el agua en el equipo (Fun
secundaria)
QUE SON LAS FALLAS FUNCIONALES O ESTADOS DE FALLA.

Es cuando el activo no puede cumplir

una función de acuerdo al parámetro
de funcionamiento que el usuario
considera aceptable.
Ejm :
• “Incapaz de bombear agua” bomba
menos de 500 litros/mint
• “No es capaz de contener el agua”
QUE SON LAS CAUSA DE FALLA O
MODO DE FALLAS
Un modo de falla es una posible causa
por la cual un equipos puede llegar a un
estado de falla . Al identificar los modo
de falla de un equipo o sistema es
importante listar la CAUSA RAIZ de la
falla.
Ejm: “ IMPULSOR DESGASTADO” es
un modo de falla que hace que una
bomba llegue al estado de falla
 QUE SON LOS EFECTO DE FALLA
• Para cada modo de falla debe indicarse los efecto
de falla asociado. Es una breve descripción de “
QUE PASA CUANDO CUANDO LA FALLA
OCURRE” Ejm: El efecto de falla asociado con el
modo de falla “Impulsor desgastado” podría ser el
sigt:” a medida que el impulsor se desgasta, baja el
nivel del tanque, hasta que suena la alarma de bajo
nivel en la sala de control. El tiempo necesario para
detectar y reparar la falla (cambiar impulsor) suele
ser de 6 horas: dando que el tanque se vacía luego
de 4 horas , el proceso agua abajo debe detenerse
durante dos horas. Es imposible recuperar la
producción perdida en las dos hora y esto se
representa como una perdida de venta.
 QUE SON LAS CONSECUENCIA DE FALLAS
La falla de un equipo puede afectar a
sus usuarios de las distinta forma:
• Poniendo en riesgo la seguridad de las
personas (consecuencias de
seguridad).
• Afectando al medio ambiente
(consecuencia de medio ambiente).
• Incrementado los costo o reduciendo el
beneficio económico de la empresa
(consecuencia operacionales).
QUE SON LAS FALLAS OCULTAS.
Los equipos suelen tener
dispositivos de protección, es decir
dispositivo cuya función principal es
la reducir las consecuencias de otra
falla.
(fusibles, detectores de humo,
dispositivo de detención por sobre
velocidad / temperatura / presión
etc.)
PROBLEMAS TÍPICOS SON
POSIBLES CAUSAS
 ANÁLISIS DE FALLAS EN BOMBAS
CENTRIFUGAS

• Fallas por selección de la bomba

• Fallas de montaje e instalación
• Fallas de operación
• Fallas del sistema de sellado.
• Falla en rodamientos
• Cavitación
• Golpe de ariete
• Lubricación
ANÁLISIS DE FALLAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS
FALLAS EN RODAMIENTOS
ACOPLAMIENTOS PARA BOMBAS
CENTRIFUGAS
 ALINEACION EN BOMBAS
Diversos estudios han demostrado que una
incorrecta alineación es la causa de
alrededor del 50% de las averías de las
máquinas. Una alineación pobre o
desalineación es el término que se utiliza
para describir que dos ejes no giran
alrededor del mismo eje de simetria .

Como consecuencia el tiempo de parada, las

pérdidas de producción y las reparaciones
se traducen en elevados costes.

Una alineación precisa de los ejes no

solamente le ahorrará dinero, sino que le
aumentará los beneficios a largo plazo con
la operación de máquinas sin problemas.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE ALINEACIÓN
La desalineación del equipo rotatorio es
definida como la desviación de la posición
relativa del eje de un eje colineal de rotación
 PRINCIPIOS BÁSICOS DE ALINEACIÓN
Para maquinas de acoplamiento, los ejes están
desalineados cuando sus líneas centrales de
rotación no están colineales cuando las máquinas
están trabajando. 

ALINEACIÓN NO COLINEAL
 PRINCIPIOS BÁSICOS DE ALINEACIÓN
La mayoría de las discusiones de la alineación del eje
empiezan definiendo los dos tipos de la desalineación: la
desalineación de desfase y la angular.

/ PARALELO
 CEBADO DE UNA BOMBA
Para el correcto funcionamiento de las
bombas rotodinámicas se necesita que estén
llenas de fluido incompresible, es decir, de
líquido, pues en el caso estar llenas de fluido
compresible (cualquier gas como el aire) no
funcionarían correctamente.
El cebado de la bomba consiste en llenar de
líquido la tubería de aspiración succión y la
carcasa de la bomba, para facilitar la succión
de líquido, evitando que queden bolsas de
aire en el interior.
 CAVITACION
La cavitación o aspiración en vacío es un efecto
hidrodinámico que se produce cuando el agua o
cualquier otro fluido en estado líquido pasa a gran
velocidad por una arista afilada, produciendo una
descompresión del fluido. Las burbujas formadas
viajan a zonas de mayor presión e implotan (el vapor
regresa al estado líquido de manera súbita,
«aplastándose» bruscamente las burbujas)
produciendo una estela de gas y un arranque de metal
de la superficie en la que origina este fenómeno. La
implosión causa ondas de presión que viajan en el
líquido.
CAVITACION
 CAVITACION
Estas pueden disiparse en la
corriente del líquido o pueden
chocar con una superficie. Si la
zona donde chocan las ondas de
presión es la misma, el material
tiende a debilitarse
metalúrgicamente y se inicia una
erosión que, además de dañar la
superficie, provoca que ésta se
convierta en una zona de mayor
pérdida de presión y por ende de
mayor foco de formación de
burbujas de vapor.
 CAVITACIÓN DE SUCCIÓN
La cavitación de succión ocurre cuando la
succión de la bomba se encuentra en unas
condiciones de baja presión/alto vacío que
hace que el líquido se transforme en vapor a
la entrada del rodete. Este vapor es
transportado hasta la zona de descarga de
la bomba donde el vacío desaparece y el
vapor del líquido es nuevamente comprimido
debido a la presión de descarga. Se produce
en ese momento una violenta implosión
sobre la superficie del rodete.
CAVITACIÓN DE SUCCIÓN
 CAVITACIÓN DE DESCARGA
La cavitación de descarga sucede cuando la descarga
de la bomba está muy alta. Esto ocurre normalmente
en una bomba que está funcionando a menos del 10%
de su punto de eficiencia óptima. La elevada presión
de descarga provoca que la mayor parte del fluido
circule por dentro de la bomba en vez de salir por la
zona de descarga, a este fenómeno se le conoce
como "slippage". A medida que el líquido fluye
alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad
muy elevada a través de una pequeña apertura entre
el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad
provoca el vacío en el tajamar (fenómeno similar al
que ocurre en un venturi) lo que provoca que el líquido
se transforme en vapor
CAVITACIÓN DE DESCARGA
 GOLPE DE ARIETE
• Golpe de ariete es un aumento brusco de
presión en tuberías producido por el
funcionamiento de valvulas o bombas.
• En bombeos es frecuente que se produzca
golpe de ariete tras la parada de bombas.
• En muchos casos las presiones máximas
medidas son muy superiores a lo que nos
indican los cálculos.
• Estas sobrepresiones pueden causar serios
daños en las válvulas, la tubería y la bomba.
GOLPE DE ARRIETE
EMPAQUE PARA BOMBAS
Los empaques casi siempre actúan como
cojinete y por lo tanto necesitan lubricación.
Algunos tipos de empaques se auto lubrican, lo
que significa que el material del empaque tiene
propiedades lubricantes propias o que es
lubricado por el material que sella. Si estos
lubricantes son exprimidos o lavados, debido a
exceso de ajuste o por las propiedades
neutralizantes de los líquidos o gases
manejados, el empaque no llenará más su
cometido. Esto conduce a un ciclo muy conocido
que es: fugas, resocamiento, ejes caliente,
empaque quemado, eje dañado.
 CLASE DE EMPAQUES
EMPAQUES TIPO FLEXIBLES: El tipo más
comúnmente usado se fabrica de asbestos blanco
(fibras cortas), asbesto azul (fibra largas), algodón, lino,
hule, neopreno, seda teflón o una combinación de
estos materiales.
EMPAQUES SEMIMETALICO: Este empaque se
fabrica como tipo flexible, pero tiene un alma de metal
suave (generalmente plomo) o alambre suave tranzado
con los otros tejidos.
EMPAQUES METÁLICOS: Estos son de un conjunto
de capas de acero torneadas con precisión, con
segmentos de metal suave insertados, generalmente
de plomo – bronce o babit.
 MEDIANO EJES ROTATIVOS ÉMBOLOS EMPAQUES DE ÁRBOL DE
RECÍPROCOS PISTÓN O VÁLVULA
CILINDRO
Vapor Asbestos Tipos con Metálicos Asbestos
Alta presión Metálicos reborde Metálico
Semimétalicos Asbestos Semimétalicos
Plástico (relleno Metálico Plástico (relleno
suelto). Semimétalicos suelto).
Plástico (relleno
suelto).

Vapor Asbestos Tipo con Metálico Asbestos

Baja presión Metálicos reborde Hule y lona Hule y lona
Semimétalicos Asbestos Ambarina Semimétalicos
Plástico (relleno Hule y lona Tipos con Plástico (relleno
suelto). Metálico reborde (pistón) suelto).
Semimétalicos
Plástico (relleno
suelto).

Agua Asbesto Tipo con Hule y lona Asbestos

Caliente Semimétalicos reborde Capas y Hule y lona
Plástico (relleno Hule y lona moldeadas Semimétalicos
suelto) Semimétalicos Hule duro Plástico (relleno
Sellos Plástico (relleno Ambarina suelto)
mecánicos suelto) Tipos con Tipo de
Cuero reborde comprimir.
Tipos de Copas (émbolo)
comprimir Tipos de
comprimir.
 MEDIANO EJES ROTATIVOS ÉMBOLOS EMPAQUES DE ÁRBOL DE
RECÍPROCOS PISTÓN O VÁLVULA
CILINDRO
Vapor Asbestos Tipos con Metálicos Asbestos
Alta presión Metálicos reborde Metálico
Semimétalicos Asbestos Semimétalicos
Plástico (relleno Metálico Plástico (relleno
suelto). Semimétalicos suelto).
Plástico (relleno
suelto).

Vapor Asbestos Tipo con Metálico Asbestos

Baja presión Metálicos reborde Hule y lona Hule y lona
Semimétalicos Asbestos Ambarina Semimétalicos
Plástico (relleno Hule y lona Tipos con Plástico (relleno
suelto). Metálico reborde (pistón) suelto).
Semimétalicos
Plástico (relleno
suelto).

Agua Asbesto Tipo con Hule y lona Asbestos

Caliente Semimétalicos reborde Capas y Hule y lona
Plástico (relleno Hule y lona moldeadas Semimétalicos
suelto) Semimétalicos Hule duro Plástico (relleno
Sellos Plástico (relleno Ambarina suelto)
mecánicos suelto) Tipos con Tipo de
Cuero reborde comprimir.
Tipos de Copas (émbolo)
comprimir Tipos de
comprimir.
COMO INSTALAR EMPAQUETADURAS DE FILAMENTO
DE TFE EN BOMBAS

1 Cerrar los anillos de la empaquetadura. Corte

de 90° o 45°.
2 Colocar los anillos dentro de la caja prensa
estopas, estos deben estar desplazados en
45° uno con respecto al otro. Empujar cada
uno de los anillos en forma individual,
asegurándose que haga tope en el fondo de la
caja prensaestopas.
3 Ajustar suavemente los tornillos del prensa
estopas hasta que este haga contacto con la
empaquetadura. Ajustar a mano.
COMO INSTALAR EMPAQUETADURAS DE FILAMENTO
DE TFE EN BOMBAS

4 Presurice la bomba, la misma debe perder fluido por

el prensa estopas; si no lo hace, afloje los pernos
hasta que se presente fuga.
5 Ponga en funcionamiento la bomba (Debido al calor
generado por fricción, la empaquetadura aumentará
en su volumen y como consecuencia se notará una
disminución en la pérdida del fluido).
6. Cuando vea que la fuga se estabiliza, ajuste los
pernos del prensa estopas con herramientas de a
una vuelta por vez, hasta lograr un goteo de no
menos de 30 gotas por minuto por cada pulgada de
diámetro del eje.
 COMO INSTALAR EMPAQUETADURAS DE FILAMENTO
DE TFE EN BOMBAS
7. Si aumenta la temperatura de la caja prensa
estopas de manera tal que sea imposible mantener
la mano sobre ella, afloje suavemente los pernos de
la prensa estopas y realice nuevamente lo indicado
en los puntos 4, 5 y 6.

8. Los ejes deben girar libremente cuando la

empaquetadura ha sido colocada correctamente.

RECUERDE que la empaquetadura en las bombas

durará mucho más y rayará menos los ejes cuando
se le permita el goteo recomendado y producirá lo
contrario cuando se lo ajuste por completo.
EMPAQUE INSTALADO
 SELLOS
MECÁNICOS
FUNDAMENTOS DE
INGENIERÍA DE SELLADO
 SELLOS MECANICOS
SELLOS PARA

ABRASIVOS
ACEITES Y
LUBRICANTES
ACIDOS
MATERIALES
AGUA CALIENTE
AGUA FRIA CARBON
AGUA SALADA CERAMICA
ALTAS PRESIONES TIPOS DE SELLOS ACERO
COMBUSTIBLES DE FUELLE INOXIDABLE
CONTAMINANTES ELASTOMETRICO CARBUROS DE
ESPACIOS MULTIRESORTES TUNGSTENO Y
REDUCIDOS RESORTE UNICO SILICIO
RESORTE CONICO TF
PRODUCTOS
BIPARTIDO INSERTOS
ALIMENTICIOS CARTUCHO SENCILLO Y REVESTIMIENT
PRODUCTOS DOBLE OS
PELIGROSOS ESPECIALES NI REIST
PULPA Y PAPEL ESTÁNDAR PULGADAS Y HASTELLOY
MILIMETRICOS TITANIO
 SELLOS MECANICOS
O’RINGS y EMPAQUES ASIENTOS
BUNA COPA
VITON FLOTANTE
EPR O’RING
TF CON BRIDA
SILICON SECCION
NEOPRENO CUADRADA
EPDM CLAMPED IN
GRAFOIL MODIFICADOS

¿POR QUE UTILIZAR SELLO MECÁNICO?

El sello mecánico no desgasta el eje, tiene una gran vida

útil, es 100% adaptable, tiene un bajo consumo de
potencia por la menor fricción, ahorra de un 8 a un 15% de
energía eléctrica, mayor vida útil para los rodamientos, no
hay goteo, eso significa que el sello mecánico cumple con
las normas de seguridad personal y de medio ambiente.
DISEÑO BASICO
 ELEMENTOS DEL SELLO
MECÁNICO

Sellos Secundarios

Elemento
Estacionario:
Asiento

Elemento Rotativo
 ELEMENTOS DEL SELLO
MECÁNICO

Sellado Primario Sello Secundario

Cara
Estacionaria

Cara Resortes
Rotativa

138
 ELEMENTOS DEL SELLO
MECÁNICO
Unidad Rotativa.
 Cabezal de Sello Rotativo.
 Asiento Estacionario.
Unidad Estacionaria.
 Cabezal de sello estacionario
 Asiento Rotativo.

Cabezal de Sello
Asiento

Eje
COMPONENTES DEL SELLO MECÁNICO
DISEÑOS DE SELLOS MECÁNICOS

O-ring
Fuelle Elastomérico

flexible
Fijo Fijo flexible

Fuelle Metálico

Fijo flexible
146
 CABEZAL DE SELLO
 Ensamble de varios componentes
(Anillo primario, Sellante Secundario,
Resortes, Herrajes).
 Elemento flexible que se acomoda a los
movimientos axiales y radiales del
equipo.
 Cada variación constituye un nuevo
tipo de sello
 ASIENTO
 Es la cara dura del sello.
 Puede ser estacionario instalado en
la brida.
 Puede ser rotativo cuando se instala
en el eje, cuando se tiene alta
velocidad.
PARTES ADAPTADORAS

Brida

Collar

Camisa
Espaciadores

Sello Cartucho
LUBRICACIÓN DEL SELLO
MECÁNICO

Carcaza Bomba
Brida

Fluido Bombeado

Anillo Primario Asiento

Película de Lubricación
Fuga Invisible:
Fluido evapora al contacto con la atmósfera

150
NIVELES DE FUGA
Lubricación del Sello Mecánico
Conexión de la descarga
al sello.
Descarga

Flujo

Succión

Sistema de Lubricación y Enfriamiento

con fluido bombeado
Lubricación del Sello Mecánico

Descarga

Flujo

A
Presió Mínima
0.3 bar / 5 psi
por encima de “A”

Succión

Sello de Restricción
(Buje)

Sistema de Lubricación y Enfriamiento

con fluido externo
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS

- Balanceo

- Rotación

- Empuje
Diseño
- Resorte

- Arrastre
- Sellante Secundario
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS

No Balanceado A A
c Fc o

Balanceado Ac Ao
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS

Sello en Rotación

Asiento en Rotación
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
• De Empuje
Tiene anillos de empaques dinámicos:
– O-rings
– Cuñas
– V-rings
– U-cups.

• De no empuje
Tiene un sellante secundario en forma de fuelle que puede ser:
– Elastómero
– Teflón
– Metal
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
Multirresorte Monorresorte
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
Mecanismos de Arrastre

Con Cuña Con

Dentado
Prisioneros

Con Pin Con retenedor Con aletas y

(snap ring) orejas

Resortes
Fuelle Elastómerico
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
Elemento Sellante Secundario

Fuelle Media Fuelle de

Fuelle
Elastomérico Convolución Metal Soldado
de Teflón

Cuña O Ring O Ring

Anillos en V Copa en U Encapsulado
CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS

Arreglo Posicional

- Interior
Sencillo
- Exterior

- No Presurizado (Tandem)
Dual
- Presurizado (Doble)
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
Según Arreglo

Sencillo Interior
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
Según Arreglo

Sencillo Exterior
 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
Según Arreglo
Presión

Proceso
Barrera Atmosfera

Dual No Presurizado (Tandem)

 CLASIFICACIÓN DE LOS SELLOS
MECÁNICOS
Según Arreglo

Barrera
Presión

Proceso
Atmosfera

Dual Presurizado (Doble)

 Sello Tandem (no presurizado)
Sello Interno
El producto
lubrica este
sello
Este sello
esta bajo la
presión del
producto
Nota: posible
contaminación
Usa Plan API 52 del fluido
buffer
 Sello Tandem (no presurizado)
Sello Externo

El fluido
buffer lubrica
este sello

El fluido
Buffer esta a
baja presión
(atmosferica)

Usa Plan API 52

 Sello Tandem (no presurizado)
El sello
interno puede
fallar primero
La presión y
nivel del fluido
Buffer subira
El sello externo
actua como
secundario y
de contención

Use API Plan 52

 Sello Back-to-Back
El fluido de
barrera
presurizado
es circulado
alrededor de
los sellos
Este lubrica
ambos pares
de caras de
los sellos

Usa Plan API 53 o 54

 Sello Back-to-Back
Si el sello
externo falla,
la presión de
la barrera
caerá y la
bomba
deberá ser
detenida ya
que el
producto
fugará al
exterior
Use Plan API 53 o 54
 Sello Back-to-Back

Si el sello interno falla se inicialmente se perderá la presión

del fluido de barrera y posteriormente el sello será rodeado
de producto y la barrera contaminada
 Sello Face-to-Face
Asiento Sellos
Rotativo estacionarios

Similar en operación al sello back-to-back

Mas corto - solo un asiento
 Presión en Reversa

La presión en reversa pueda empujar el o´ring del sello

interno hacia el lado de los resortes generando fugas.
 Presión en Reversa

Para contarrestar la presión en reversa se utilizan dispositivos

como el mostrado (disco especial) para mantener el o´ring del
sello interno en posición y evitar fugas.
 Presión en Reversa

La presión en reversa puede también desplazar el asiento del

sello interno para esto se utilizan dispositivos como el mostrado
(candado) para mantener el asiento en posición y evitar fugas.
 Presión en Reversa

Un anillo primario con capacidad de presión en reversa

(rebalanceo) evitara fugas a través de las caras.
 Presión en Reversa

Anillo primario con capacidad de presión en reversa,

balanceo bajo presión en diámetro externo.
 PRESIÓN EN REVERSA

Anillo primario con capacidad de presión en reversa, balanceo

bajo presión en diámetro interno (presión en reversa).
 PRESIÓN EN REVERSA

Anillo primario con capacidad de presión en reversa, balanceo

bajo presión en diámetro interno (presión en reversa).
 SISTEMA DE CODIFICACIÓN

1er SIMBOLO 2do SIMBOLO 3er SIMBOLO 4to SIMBOLO 5to SIMBOLO 6to SIMBOLO
SELLANTE HERRAJES SELLANTE ASIENTO RESORTE
ANILLO PRIMARIO
ANILLO PRIMARIO ASIENTO
SISTEMA DE CODIFICACIÓN
SISTEMA DE CODIFICACIÓN
SISTEMA DE CODIFICACIÓN
 SELLOS
MECÁNICOS
INSTALACIÓN
 PASOS A SEGUIR EN LA
INSTALACIÓN

 Conocer el tipo de Sello

 Conocer diseño de montaje

 Conocer materials a usar

 Verificar las condiciones del Equipo

 Preparar el sello

 Determinar y verificar la posición del Sello

 Realizar el montaje del Sello

 Verificar conexiones y tuberías

 VERIFICACIONES EN EL EJE
FLEXIÓN ALINEACIÓN

OVALIDAD FILOS E IRREGULARIDADES

 VERIFICAR EN LA BOMBA
Shaft/Sleeve Maximum Shaft/Sleeve
Secondary Seal Diametral Ovality Surface Finish Description
Tolerance

Ground and polished free

PTFE Pusher Seals ±0.05 mm 0.025 mm 0.1-0.25 µm Ra
from any machining marks
Elastomer O-Ring Polished free from any
±0.05 mm 0.05 mm 0.3-0.6 µm Ra
Pusher Seals machining marks
Fine machined. High quality
Elastomer Bellows ±0.05 mm 0.10 mm 0.8-1.2 µm Ra
finish is undesirable
Fine machined. High quality
PTFE Bellows ±0.05 mm 0.05 mm 0.8-1.2 µm Ra
finish is undesirable
1.2 µm Ra or
Metal Bellows ±0.05 mm 0.05 mm Fine machined or better
better
1.2 µm Ra or
Cartridge Seals ±0.05 mm 0.05 mm Fine machined or better
better
 VERIFICACIONES EN EL EJE
Calibrar dimensiones
VERIFICACIONES EN LA BOMBA

RUNOUT (Desentramiento) JUEGO EN RODAMIENTOS

PERPENDICULARIDAD CONCENTRICIDAD
 ALINEACIÓN DE LA BOMBA

Motor Abajo (Bomba Arriba) Divergencia vertical

Motor de un lado de la bomba Divergencia horizontal

TIPOS DE CAJAS
INSTALACIÓN DE UN SELLO NO-CARTUCHO
MONTAJE DE SELLO NO CARTUCHO
 INSTALACIÓN DE UN SELLO NO-CARTUCHO

Verificar la Referencia de Instalación en el Plano.

INSTALACIÓN DE UN SELLO NO-CARTUCHO
INSTALACIÓN DE UN SELLO NO-CARTUCHO

Ref. Instalación

Longitud Operación
del sello
Instalación de un sello No-cartucho
Marcar posición de caja respecto a eje
Montaje de Sello No Cartucho
MONTAJE DE SELLO NO CARTUCHO
MONTAJE DE SELLO NO CARTUCHO
MONTAJE DE SELLO CARTUCHO
 MONTAJE DE SELLO CARTUCHO

“El Cartucho es la manera más efectiva en el

montaje y operación de sellos mecánicos

 Reduce errores en montaje

 Incrementa Confiabilidad

 Adaptable a múltiples bombas

 Reduce pérdida de tiempo

 Incrementa el rendimiento
ENSAMBLE DEL SELLO

207
 Montaje de Sello
Paso 1 – Montar Sello Cartucho

208
 ENSAMBLE DEL EQUIPO
Paso 2 – Montar Caja de Estoperos

209
ENSAMBLE DEL EQUIPO
- Retirar Espaciadores
Colocar Tornillos de brida
Apretar
Prisioneros

210
 DESARME DEL EQUIPO

Paso 3 – Montaje de Impulsor

211
Desarme del Equipo
Paso 4 – Montaje de Voluta

212
 DESARME DEL EQUIPO
Procedimiento de montaje y retirada del protector del
acople.
 DESARME DEL EQUIPO
Procedimiento de montaje y retirada del protector del
acople.
 DESARME DEL EQUIPO
Procedimiento de montaje y retirada del protector del
acople.
 DESARME DEL EQUIPO
Procedimiento de montaje y retirada del protector del
acople.
 PRACTICAS SEGURAS DE MTO.
Procedimiento de carga para montaje y retirada de la
bomba.
 DESARME DE BOMBA CANTILIVER
Desarmada y armada del sello cartucho en la caja de
rodamientos.
 CAJA DE RODAMIENTOS BOMBA CANTILIVER
Caja de rodamientos (sin la parte hidráulica).
 DESARME DE CAJA DE RODAMIENTOS
Desarmada y armada de la caja de rodamietos.
 DESARME DE CAJA DE RODAMIENTOS
Ensamble rodamientos / Eje
 DESARME DE CAJA DE RODAMIENTOS
Caja de rodamientos y protector
 HOLGURA DE ANILLOS
Holguras de anillos de desgaste (norma API).
FALLAS DE LOS SELLOS MECÁNICOS

Los sellos mecánicos fallan por errores en la

instalación y en el líquido para el prensaestopas.
Un estudio cuidadoso prolongara la duración y
minimizará el tiempo muerto de la bomba, con lo
que se ahorrará en costos de mantenimiento y
de operación.
 FALLAS EN SELLOS MECÁNICOS
Se presentan las causas básicas de las fallas de
los sellos y los métodos principales para
evitarlas.
Las fallas suelen ser por:

•Errores en la instalación,
•Problemas por el diseño básico del sello
mecánico
•Contaminación del líquido en el prensaestopas.
 ERRORES EN LA INSTALACIÓN
Cuando hay
errores, pueden
parecer
insignificantes,
pero si no se
corrigen ocurrirán
fugas y se puede
pensar que el sello
“no sirve para
nada”.
ERRORES EN LA INSTALACIÓN
Antes de la Instalación, se debe Verificar:
•La tolerancia permitida en la instalación del
tipo particular de sello.
•Se deben tener en cuenta los ajustes finales
del impulsor y de la posición de las placas de
apoyo.
•La desviación radial del eje o árbol con un
micrómetro de esfera; la lectura total del
micrómetro no debe exceder de 0.001 por
pulgada de longitud.
•La concentricidady perpendicularidad del
prensaestopas con el eje.
ERRORES EN LA INSTALACIÓN
• Si se cae o se golpea con cualquier
objeto, por ejemplo, en el estopero de la
bomba, es casi seguro que permitirá
fugas.
•Cualquier partícula que llegue a las caras
del sello durante la instalación permitirán
fugas.
•Salvo que el sello esté instalado de modo
que las caras tengan la carga correcta,
ocurrirán fugas.
PROBLEMAS POR EL DISEÑO DE LOS SELLOS
El componente rotatorio se conecta con el eje
de la bomba, que tiene un movimiento axial
constante, este movimiento lo pueden
producir la desviación normal, vibración,
cavitación, desequilibrio del impulsor,
desalineación de los tubos y acoplamientos y
las tolerancias de los cojinetes. El sello debe
poder compensar este movimiento axial, si
se interrumpe esta compensación por
cualquier motivo, las caras del sello perderán
el contacto y habráfuga
PROBLEMAS POR EL DISEÑO DE LOS SELLOS

El calor generado en las caras del sello

puede producir la falla del elastómero o
cambiar la condición del líquido bombeado
en la zona del sello, lo que aumentarála
corrosión o producirácristalización.
Al evaluar cualquier tipo de sello mecánico
se debe tener en cuenta la proximidad del
elastómero con las caras del sello y
verificar el flujo recomendado de líquido
en el prensaestopas.
PROBLEMAS POR EL DISEÑO DE LOS SELLOS

Se debe comprobar la compatibilidad del

líquido para el estopero con los materiales
de construcción de los resortes, el
elastómero, el componente rotatorio y el
fijo. Si no se tienen en cuenta esos
factores y ocurre pérdida momentánea de
contacto entre las caras del sello, éste se
dañaráy ocurrirán fugas.
DISEÑO DE SELLOS MECÁNICOS TÍPICOS Y
SUS COMPONENTES BÁSICOS

A. Material para cara dura (cerámica)

B. Material para cara blanda (carbón)
C. Sello de elastómero, dinámico o movible
D. Empaquetadura
E . Junta o sello de elastómero, estático o fijo
F. Prensaestopas
G. Eje de la bomba
 PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL
PRENSAESTOPAS
Los cuerpos extraños en el líquido del
prensaestopas pueden obstruir los
componentes deslizables del sello y
producir su falla.
Se necesitan controles adicionales para
el líquido que llega al prensaestopas. Los
controles del líquido para el sello se
deben proyectar sobre la base del
pequeño volumen del líquido en el
prensaestopas.
 PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL
PRENSAESTOPAS
• Conectar con una fuente de
líquido de barrera a presión
Para tener flujo estable o instalar tanques de
y presión presión para que ésta no fluctúe
estables para •Instalar un filtro que se pueda
el líquido de limpiar durante el funcionamiento
barrera se
•Instalar un rotámetro
puede hacer lo
siguiente: •Vigilar todos los sellos con un
programa permanente de
mantenimiento o lubricación.
 ANÁLISIS DE FALLAS EN LOS
SELLOS MECÁNICOS
• Erosión
• Extrusión
• Agrietamiento por calor
• Desgaste excesivo del dedo o mellas de
arrastre
• Vesiculación
• Escamación
• Recalentamiento de los anillos tóricos
• Vaporización
• Oxidación
 EROSIÓN
Síntomas: Medidas Correctivas:
•Deja carcomida la cara
del sello o deslavada • Reducir tasa de lavado
en una porción del sello.
localizada. • Eliminar presencia de
Causa: abrasivos.
• Cambiar materiales del
•Tasa excesiva de sello por otros mas
lavado, o tasa normal resistentes.
de lavado contaminada • Cambiar el lugar de
con partículas lavado del sello o cubrir
abrasivas Medidas la cara estacionaria para
protegerlo
Liquido para lavado
SECCION SOMETIDA
A EROCION
 EXTRUSIÓN (COMPRESIÓN)
Síntomas: Medidas Correctivas:
• Anillos tóricos o sellos
secundarios son •Verificar holgueras del
estrujados a más de sus anillo tórico en la
tolerancias. Aparecerán aplicación.
cortados o repelados. •Verificar compatibilidad
Causa: química y límites de
•Temperatura, presión o temperatura
ataque químico •Instalar anillos contra
excesivo en el anillo extrusión
tórico Medidas
 EXTRUSIÓN (COMPRESIÓN)

Los sellos extruidos se ven cortados o despellejados

al oprimirlos en un espacio muy pequeño
 AGRIETAMIENTO POR CALOR
Síntomas Medidas Correctivas:
•Presencia de grietas radiales de
•Disponer de sistema
finas a grandes que parecen
de enfriamiento
salir del centro del anillo.
apropiado.
Causa:
•Falta de lubricación. •Mejorar calidad de
•Vaporización en las caras del materiales utilizados.
sello.
•Falta de entrenamiento •Reducir valor
Presión-Velocidad.
apropiado
•Excesivo valor Presión- •Verificar
Velocidad. enfriamiento y
lubricación.
 DESGASTE EXCESIVO DEL
DEDO O MELLAS DE ARRASTRE
SÍNTOMAS:
•Desgaste excesivo de los
dedos de arrastre,
indentación o ranuras de
arrastre en un periodo
corto de tiempo.
CAUSAS:
•Cargas pesadas y grados
grandes de movimiento
entre las superficies de
desgaste.
•Lubricación deficiente
MEDIDAS CORRECTIVAS:
•Incorporar dedos de
arrastre templados o mellas
de arrastre en el diseño del
sello.
•Considerar sellos con
diseño que pondrían el
mecanismo de propulsión
en mejor ambiente de
lubricación.
•Verificar las limitaciones de
presión del sello.
 VESICULACIÓN (AMPOLLAS)
SÍNTOMAS: CAUSAS:
•1ra etapa: Secciones •Fluidos de alta viscosidad que
circulares pequeñas que penetran el carbón por un extenso
aparecen levantadas y periodo de tiempo y luego se
fuerzan fuera de los poros cuando
saliendo de las caras del se calienta la pieza.
sello de carbón.
•2da etapa: grietas en las MEDIDAS CORRECTIVAS:
secciones levantadas en •Reducir velocidad del fluido en la
cavidad del sello, sustituyéndolo
formas de estallidos de
nuevo o aumentando su
estrella•3ra etapa: se temperatura.
desbaratan las vesículas •Eliminar arranque y paradas
dejando huecos en la frecuentes.
superficie de las caras. •Verificar enfriamiento y circulación
de las caras del
VESICULACIÓN
 ESCAMACIÓN (ASTILLADURA)
SÍNTOMAS: MEDIDASCORRECTIVAS:
Similar a la
vesiculación, pero en • Evitar el funcionamiento
superficies lejos de la en seco del sello por
cara del sello (caras periodos prolongados.
opuestas, respaldo).
• Sistema de sello alterno
CAUSAS:
con convección térmica o
Similar a la sistema de lubricación
vesiculación, pero en forzado.
este caso puede ocurrir
con cualquier fluido
ESCAMACIÓN
 VAPORIZACIÓN
SÍNTOMAS:
• Goteo excesivo y averías en
las caras de los sellos que
acortan su duración y
reduce el rendimiento.
CAUSAS:
• Cuando el calor no se elimina
adecuadamente y el líquido
hierve o se convierte en
vapor.
• Presión excesiva
• Deflexión excesiva
• Enfriamiento y lubricación
inadecuados
MEDIDASCORRECTIVAS:
•Mejorar la circulación y
enfriamiento en las caras
del sello.
•Verificar la operación a
temperaturas.
adecuadamente inferiores a
temperaturas de
inflamación.
•Verificar si se usa a límites
de presión y velocidad.
VAPORIZACIÓN
 OXIDACIÓN
SÍNTOMAS: MEDIDAS CORRECTIVAS:
• Lodo de barniz, •Aplicar purga de vapor.
laca o abrasivo
en el lado •Limpiar sello con agua
atmosférico del limpia.
sello.
•Aplicar enfriamiento con
CAUSAS: una camisa de agua de
• Descomposición prensaestopas,
química de intercambiador de calor
hidrocarburo. enfriado al agua o enfriado
al aire
CONTROL DE CALIDAD EN RECIBO DE EQUIPOS Y MATERIALES
CONTROL DE CALIDAD EN RECIBO DE

EQUIPOS Y MATERIALES
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL