Tensor de cadenilla

Antes de retirar el culatin desactive el tensor de la cadenilla.

Para retirar la tensión

1. Remueva el tapón.
2. Introduzca un destornillador de
pala y gire en sentido horario
hasta que este llegue al tope.
 Tornillos culatin

Cuando remueva los tonillos del

culatin tenga especial cuidado con las
arandelas de sello, las cuales se
encuentran ubicadas en la posición
que muestra la figura, así evitara
posible fugas de aceite.
Si encuentra cualquier anomalía en
estas arandelas remplácelas.
 Culatin
Verifique el estado del tapón del
al árbol de levas, si encuentra
cualquier anomalía remplácelo.

Verifique el estado del asiento

del culatin y de la culata, esta
parte del motor no tiene
empaque, al momento del
ensamble asegúrese de que
esta zona se encuentre libre de
grasa, aceite o cualquier tipo de
impureza que pueda afectar el
correcto sellado de la parte.
Nota:
No utilice silicona para sellar el
motor ya que esta deja residuos
los cuales pueden obstruir los
conductos de lubricación.
 Toma de tiempos
1. Para tomar los tiempos
mecánicos haga coincidir la
marca de la volante [A] con la
marca de la carcaza [B].
2. Verifique la marca del tiempo
mecánico en el árbol de levas,
esta se debe ubicar como
indica la figura.

El árbol de levas tiene una

marca la cual se debe alinear
con la culata, dicha marca debe
quedar hacia el escape.
Escape
Tecnología RCF (Roller cam follower )

Características del balancín con

rodamiento
• El rodamiento implementado en el
balancín reduce la fricción.
• permite que el motor gire mas
libre.
• Bajo mantenimiento.
• Mayor vida útil.
Válvula de Descompresión automática

Características
• Válvula de Descompresión
automática

Beneficios
• No hay patada hacia atrás
durante arranque a pedal.
 Desensamble culata
Remueva el cuñero de árbol de
levas, tenga precaución al removerlo
ya que este podría caer dentro del
motor.

Remueva las turcas de la culata y el

cilindro.
 Tornillos lubricación
Remueva los tornillos y la línea de A
lubricación

Nota:
Al momento del ensamble tenga
cuidado con la ubicación de los tornillos
de la línea de lubricación, el tornillo [A]
que esta ubicado en la carcasa A
izquierda es de un color diferente, este
no debe ser intercambiado con los
demás ya que el orificio interno es de
menor diámetro, lo cual ocasionaría
una caída en el caudal y en la presión
de la lubricación, ocasionado graves
daños en el motor
 Desensamble culata

Para desensamblar la culata

1. Remueva el árbol de levas.
2. Remueva las tuercas [b], recuerde
remover estas tuercas en forma de X
para evitar deformaciones en la culata.
 Desensamble culata

Retire la culata

Instale siempre empaques nuevos

 Desensamble cilindro

Retire la cadenilla y la guía de

cadenilla.

Retire la el cilindro
Distribución de amillos
 Desensamble clutch
Remueva el tornillo del conducto de
lubricación.
Verifique el estado de las arandelas
de sello si encuentra alguna anomalía
reaplácelas.
 Desensamble clutch
Para remover la guaya de clutch
1. Utilice una llave de 20 mm, para
accionar la leva de clutch,
posteriormente retire la guaya

Remueva los tornillos de la tapa clutch

 Desensamble clutch

Remueva el empujador de clutch, este

empujador esta conformado por tres
piezas, como indica la figura tenga
cuidado al momento de retirar el
elemento ya que el balín podría caer
dentro del motor.
 Desensamble clutch
Remueva los tornillos del clcutchc

Utilice el sujetador de clutch para

sostener la prensa, utilice la copa
torre para remover la tuerca de la
manzana de clutch
 Desensamble clutch
Remueva la arandela de presión

Secuencia de ensamble de los

discos de cluctch.
 Desensamble tuerca cigüeñal

Para desensamblar esta tuerca se debe

Rosca izquierda
sujetar el cigüeñal por el lado de la
volante con el respectivo sujetador, tenga
en cuenta que esta rosca es izquierda,
para aflojar se gira en sentido horario,
para apretar se gira en sentido
antihorario.
 Desensamble Manzana clutch

Para desensamblar la manzana de clutch

1. Remueva la arandela ajuste.
2. Remueva la manzana halado con
fuerza hacia fuera.
3. Verifique el estado del pin.
 Conducto de lubricación
Para remover el conducto de lubricación de
los ejes de caja, remueva el tornillo [A]
posteriormente remueva el conducto de
lubricación.

Conducto de lubricación
Al instalar el conducto asegures de instalarlo en
la posición correcta como indican las imágenes.

A
 Verificación discos de clutch
Verifique el espesor de los discos si se
encuentran fuera del limite de servicio
remplácelos

Verifique el espesor de la pestaña del

disco si se encuentran fuera de la medida
remplace la parte.
 Desensamble volante
Remueva los tornillos de la tapa volante.

Remueva el buje [A], Remueva el

pasador del piñón [B], remueva el piñón
[C].
 Desensamble volante

Remueva la arandela de presión

Para remover la volante utilice el

sujetador de volante.
 Desensamble volante
Para remover la volante utilice el extractor
como indica la imagen.

Diagrama volante
 Desensamble carcasas
Remueva el tornillo que se encuentra en
la carcarza derecha (lado del clutch)

Remueva los tornillos de las carcasas,

tenga en cuenta que estos cambian de
longitud según la letra con la cual este
identificado.
•A m6x55 cant 8
•B m6x95 cant 1
•C m6x95 cant 1
 Desensamble carcasas

Antes de instalar el separador de

carcasas asegúrese de haber retirado
todos los tornillos de las carcasas.

Instale el separador de carcasa

como indica la imagen, gire el
tornillo suavemente, con la ayuda
de un martillo de goma golpee el eje
de salida para ayudar a separar.
Carburador
Válvula
 Válvula
El aire limpio proveniente de la caja filtro se
pasa a través del puerto de entrada (A), a la
salida (B), en este punto se encuentra la
válvula antiretorno, este conducto esta
conectado al escape.
Otra línea proveniente de la admisión (D)
está conectado a la cámara (C). El puerto
(D) tiene un pequeño orificio conectado con
los otros puertos. El aire fresco y filtrado
pasa del puerto (A) al puerto (B).
Cuando hay una depresión (succión) en la
cámara (C) el diafragma se levanta, cierra
la válvula (D). Y el flujo de aire desde el
puerto (A) al (B) Se cierra, dependiendo del
vacío creado en el colector de admisión, la
cantidad de flujo de aire puerto (A) a (B)
está controlado.