“METODO DEL

PAVIMENTOS
INSTITUTO DE
ING. FERNANDEZ CHOQUEPUMA,
Miguel Ángel
ASFALTO”
INTEGRANTES:
CAHUANA QUISPE, CARLOS FERNANDO
ESCALANTE COTRINA, MARK STEVENSON
GUERRERO OBREGON, FERDINAN ANGEL
SOLIS JOAQUIN, ANGIE ZUKEY
 INTRODUCCIÓN

Este METODO presenta un procedimiento

para el diseño estructural de los espesorespara
pavimentos utilizando cemento asfaltico o
asfalto emulsificado en toda, o parte de la
estructura “METODO DEL
INSTITUTO DE
ASFALTO”
MÉTODO DE DISEÑO - INSTITUTO
DEL ASFALTO.
MARCO CONCEPTUAL

Este método está basado en el

establecimiento de un límite de
deflexión a la estructura del
pavimento, el cual es función del
número e intensidad de
aplicaciones de carga

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PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO - ESTRUCTURA
Una estructura de asfalto está compuesta por un curso superficial de asfalto y uno o más
cursos de base de asfalto soportados por el suelo nativo. A veces, también se incluyen en la
estructura capas denominadas "subbase" o "subbase mejorado", o ambas.
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Estas estructuras pueden
ser diseñadas y
construidas para soportar
los volúmenes de tráfico y
carga más pesados.

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 PRINCIPIO DE
DISEÑO
En el procedimiento de diseño, el
pavimento se considera un sistema
elástico de capas múltiples.
El procedimiento puede usarse para
diseñar pavimentos de asfalto
compuesto de varias
combinaciones de superficie y base
de concreto asfáltico, superficie y
base de emulsión asfáltica (con
superficie tratada), y base y sub-
base de agregado no tratado

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 CRITERIO DE DISEÑO
• Debido a la heterogeneidad de
vehículos existentes, se debe
primero analizar cada eje del
vehículo a fin de encontrar la
incidencia de carga que cada uno
produce (factor de equivalencia
de carga).
• Como ejemplo para la realidad
nacional, un vehículo liviano con
ejes simples se conforma de la
siguiente manera: el eje
delantero con una carga bruta de
2000 lb; el eje trasero con 4000 lb
(Según EMAPE)
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ANÁLISIS DE TRÁFICO
La primera preocupación
es el número y pesos de
cargas del eje, esperados
a ser aplicados al
pavimento durante un
período de tiempo dado

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ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO

Período de Análisis Periodo de Diseño

Un pavimento puede diseñarse para soportar los
Al inicio del proyecto se define un Periodo de Análisis,
efectos acumulativos del tráfico para cualquier
de acuerdo a la importancia de la carretera, la
periodo de tiempo.
confiabilidad de las proyecciones de tráfico y la
disponibilidad de recursos.

Carril de Diseño Crecimiento de

Para calles y Tráfico
carreteras de dos El crecimiento
carriles, el Carril puede ser
de Diseño puede estimado para el
ser cualquier diseño usando el
carril de la Factor de
facilidad del Crecimiento dado
pavimento en la Tabla VI.2.
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ESTIMACIÓN EAL
El procedimiento de análisis de tráfico recomendado
determina el número de aplicaciones de carga equivalente
de eje simple de 80 kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en la
determinación del espesor del pavimento. Estas condiciones
son:
• Factor de Camión.- El número de aplicaciones de carga
equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb)
contribuidas por una pasada de un vehículo.
• Factor de Equivalencia de Carga.- El número de
aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN
(18000 lb) contribuidas por una pasada de un eje.
• Número de Vehículos.- El número total de vehículos
involucrados.

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EL análisis de tráfico recomendado permite determinar el número de aplicaciones de cargas
equivalentes a un eje simple de 18,000 lb (EAL), a ser usado en la determinación de los espesores
del pavimento.
Factor Equivalencia de Carga. - Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje
simple de 18,000 lb en una pasada de un eje dado.
ESAL0= ΣIMDi. Fei
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . Gj
Factor Camión. - Es el número de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de 18,000 lb
en una pasada de un vehículo dado.
ESAL0= ΣIMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
Donde:
ESAL : Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje
IMD : transito anual medio diario durante el primer año.
Fei : factor equivalente de carga.
Dd : Factor de dirección.
Dl : Factor de carril.
Gi : Factor de crecimiento.
fi : factor camión.
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TRÁNSITO DE DISEÑO
En la tesis de Daniel Vega (2018), menciona la metodología a detalle, teniendo consideración los 3 diagramas
diferentes a utilizar en función a la temperatura promedio anual del aire. Estas cartas están en función al
espesor de la base usada, así se tiene las cartas de diseño de los espesores de la carpeta asfáltica.

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Figura 4.00: Carta de diseño para la carpeta asfáltica en todo su espesor.
TRÁNSITO DE DISEÑO
En la tesis de Daniel Vega (2018), menciona la metodología a detalle, teniendo consideración los 3 diagramas
diferentes a utilizar en función a la temperatura promedio anual del aire. Estas cartas están en función al
espesor de la base usada, así se tiene las cartas de diseño de los espesores de la carpeta asfáltica.

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Figura 5.00: Carta de diseño para la carpeta asfáltica y 15 cm de espesor de base.
Ejemplo Aplicativo
Calcular la carga acumulada de ejes
equivalentes en una arteria menor de dos
carriles de una zona rural, si su IMD= 12,000,
su tasa de crecimiento es de 4% y el periodo
de diseño es 20 años.
Automóviles = 50%
Camiones de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o más = 17% (16,000 lb)
Determinar:
1. El Esal acumulado usando factor
equivalente de carga.
2. El Esal acumulado usando factores
camión

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Solución 1
Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 0.087x2 = 0.174
de 3 ejes o más (17%) = 0.623x3= 1.869
i) Calculo del ESAL.
Automoviles
ESAL0= ΣIMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
=12000x365x0.50x0.50x0.25x29.78x0.00002
= 163.04
Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas (33%)
= 12000x365x0.33x0.5x 0.25x29.78x 0.174
= 936,207
de 3 ejes o más (17%)
= 12000x365x0.17x0.50x0.25x29.78x 1.869
= 5’180,444
ESAL = 6’116,651 14
Solución 2
Como no se menciona las cargas por eje, se usará
el factor de camión para
calcular las Esal respectivas.
ESAL0 = ΣIMDi. fi
ESAL = ESAL0 . 365 . Dl . Gj
i) Cantidad de vehículos en el primer año
Automóviles ( 50%) =12,000x365x0.50x0.25 =
547,500
Caminos de eje simple:
• de 2 ejes y 4 ruedas (33%)
= 12,000x365x0.33x0.25
= 361,350
• de 3 ejes o mas (17%)
= 12,000x365x0.17x0.25
= 186,150

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Tablas para el ejercicio

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 Caracterización De Los Materiales

• Para el diseño de los espesores de una sección

estructural del pavimento flexible, el método del
Instituto del Asfalto considera importante caracterizar
los materiales mediante la determinación del Módulo
de Resiliencia (MR).
• El módulo de resiliencia puede ser aproximado de los
valores de los ensayos CBR según la relación(Las
correlaciones siguientes solo se aplican a materiales de
la subrasante):
• MR (MPa) = 10.3 CBR o
• MR (psi) = 1500 CBR.

MÉTODOS DE ENSAYOS ESTABLECIDOS POR LAS NORMAS AASHTO Y ASTM 17

Caracterización De Los Materiales

• El módulo de resiliencia de la subrasante de diseño está

definido como el valor del módulo de resiliencia de la
sub rasante que es menor del 60, 75, o 87,5 por ciento
de todos los valores del ensayo en la sección. Estos
porcentajes se relacionan a los niveles de tráfico como
se muestra en la Tabla.

Valor Percentil del MR para Diseño de la Subrasante, de

acuerdo al nivel del Tránsito

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Módulo de Resiliencia de la Subrasante
El procedimiento gráfico para determinar el Módulo de
Resiliencia de la Subrasante de Diseño, MR, es el siguiente:
• Seleccione el Tráfico de Diseño EAL.
• Pruebe seis a ocho muestras de subrasante. Convierta los
datos de ensayo del CBR al valor del módulo de resiliencia
de la subrasante.
• Coloque todos los valores en forma descendiente al orden
numérico.
• Para cada cambio en el valor del ensayo, empezando con el
valor más bajo, calcule el porcentaje del número total de
valores al que son iguales, o mayor que el valor del ensayo.
• Trace los resultados en el papel de sección de cruz.
• Dibuje una curva lisa que mejor se ajuste a través de los
puntos trazados. (Nota: si los datos del ensayo están bien
distribuidos, la curva debe tener una forma de “S” y el valor
del 50 por ciento debe caerse cerca del promedio de los
datos.)
• (7) Lea de la curva el valor de resistencia de la subrasante
en el valor del porcentaje apropiado mostrado en la Tabla Requisitos de Calidad de Base y Sub-base
VI.8. Éste es el valor de resistencia de la subrasante de de Agregado no tratado
diseño.

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 Ejemplo Aplicativo
Determine el Módulo de Resiliencia de la Subrasante de Diseño para las condiciones dadas.

• Diseño de tráfico EAL =10⁴, 10⁵ y 10⁶.

• El resultado de siete pruebas produjo los siguientes
valores de prueba de módulo resiliente de sub rasante:
6500, 8500, 9800, 9900, 9900, 11600, 15500 Psi
• los valores porcentuales se han calculado de la siguiente
manera
• El trazado de los valores de ensayo Mr (Psi) Vs porcentaje igual
o mayor que:
• Del gráfico, determine los valores de Mr de subrasante de
diseño para los diferentes valores de EAL de diseño:

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Determinación de los espesores en funcion de diseño en funcion de los
parametros calculados.
•Alternativa II con base estabilizada con emulsión tipo I, II y III
•Alternativa I en espesor pleno de concreto asfáltico -fulldeph
Si se desea usar base estabilizada con emulsión asfáltica del tipo I su
espesor debe ser de 31 cm – 2.5 cm = 29.50, cubiertos por un tratamiento
superficial

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Determinación de los espesores en funcion de diseño en funcion de los
parametros calculados.
Si se desea usar base estabilizada con emulsión asfáltica tipo II el espesor
total del pavimento debe de ser de 35 cm, como el espesor mínimo de Si se desea usar base estabilizada con emulsión asfáltica tipo III el
concreto asfaltico, según tabla debe de ser de 7.5 cm o 3”, la base espesor total del pavimento debe de ser de 43 cm, como el espesor
estabilizada tendrá 35-7.5= 27.50 cm. mínimo de concreto asfaltico, según tabla debe de ser de 7.5 cm o 3”, la
base estabilizada tendrá 43-7.5= 35.50 cm

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Determinación de los espesores en funcion de diseño en funcion de los
parametros calculados.
•Alternativa III de base no tratada
Si se desea usar capas granulares de 15 cm de espesor, se debe colocar 26 Si se dese usar capas granulares de 30cm de espesor, se debe colocar
cm 23cm en concreto asfaltico. En este caso, 15 de los 30 cm de la capa
granular podrán construirse con material que presente las características
de base y el resto con material apto para la sub-base

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Conclusiones
• Es necesario recalcar que el factor de crecimiento del
tráfico estimado puede ser en realidad mayor con el paso
de los años debido al progreso actual de nuestro país y a las
recientes demandas de transporte por parte del sector
minero, agrícola, etc. Es por ello que sería aconsejable
realizar un monitoreo continuo del tráfico y del peso
máximo permitido por eje de cada vehículo, de tal manera
que se intente no someter al pavimento a una carga mucho
mayor a la esperada que pueda traducirse en fallas
estructurales.
• Para el diseño de un buen pavimento necesariamente se
tiene que realizar un estudio de suelos bastante exhaustivo.
El valor de CBR debe ser mínimo de 7%.
• Se debe realizar un estudio pluviométrico, definir si el clima
de la zona es árido, semi cálido, húmedo, seco, deficiencia
y/o con harta lluvia. Además se debe determinar la
temperatura promedio del aire, el mes más lluvioso del
año, etc.
• Se debe realizar el estudio de canteras y fuentes de agua, la
cantera cuyo material cumple las especificaciones técnicas.
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GRACIAS

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