EL VEHÍCULO: TIPOS

 GASOLINA: minibuses
 DIESEL: Duración y sencillez del motor,
costos menores que el de gasolina,
menor contaminación, mucho ruido,
vibración y humos
 GAS:
 ELECTRICO: Rápida y suave acelereción,
silencioso, no contamina, alta vida útil,
mayor inversión, menos flexible
(catenaria)
 ELECTROBUS: Baterías
 TIPOS DE VEHÍCULO
 VEHÍCULOS UNA SOLA PIEZA 
MICROBÚS  AUTOBÚS
CONVENCIONAL  AUTOBÚS GRANDE
 AUTOBÚS DE CARRETERA
 VEHÍCULOS COMBINADOS 
AUTOBÚS ARTICULADO  AUTOBÚS
REMOLQUE
 GRAN VARIEDAD DE SUBCLASES:
MICROBÚS  CAMIONETA TPC 10
VIAJEROS  CHASIS CAMIÓN
PEQUEÑO TPC 20 VIAJEROS.
 CAPACIDAD EN TPC
 CAPACIDAD TPC: MÁXIMA CANTIDAD DE
VIAJEROS QUE PUEDEN PASAR POR UN
PUNTO DADO DE LA RED DE TRANSPORTE, EN
LA UNIDAD DE TIEMPO (UNA HORA), POR
SENTIDO DE CIRCULACIÓN, PARA UN
DETERMINADO USO DE LA
INFRAESTRUCTURA, UTILIZANDO UN TIPO DE
VEHÍCULO.
 CAPACIDAD NOMINAL VEHÍCULO

 CAPACIDAD NOMINAL VEHÍCULO: CANTIDAD

VIAJEROS Y N.S.
 CAPACIDAD EN TPC
CAPACIDAD TPC
F(CAPACIDAD NOMINAL VEHÍCULO,
CONDICIONES DE OPERACIÓN RED).

 CAPACIDAD NOMINAL VEHÍCULO 

PARÁMETRO PROGRAMACIÓN
 CAPACIDAD NOMINAL  MÁS
EFICIENTE TPC QUE EL PRIVADO.
 VEHICULO ALTA CAPACIDAD NOMINAL
NO IMPLICA ALTA CAPACIDAD TPC.
 FACTORES
 DIMENSIÓN VEHÍCULOS
 CONFIGURACIÓN ASIENTOS, DEPENDIENDO
DEL TIPO DE LINEA
 NÚMERO, UBICACIÓN Y ANCHO DE PUERTAS
DEL VEHÍCULO
 NÚMERO Y ALTO DE ESCALONES ACCESO
VEHÍCULO
 VELOCIDAD MÁXIMA VEHÍCULO
 VARIACIÓN ACELERACIONES Y
DECELERACIONES DEL VEHÍCULO
 TIPO CONTROL DE PUERTAS DEL VEHÍCULO
 Pasajeros pié:sentados
Cortas (<15 min), líneas alimentadoras, 3:1
Medias (15 a 30 min) y con alta demanda
(líneas troncales, expresas, directas) 2:1
Largas (> 30 min), baja renovación (2 hileras
de bancos dobles), líneas radiales
convencionales 1:1
Diametrales, larga duración y elevada
renovación, (corredor con cerca de 1m de
ancho) 2:1
Circulares: corta duración y elevada
renovación, no necesitan tener asientos,
pero si apoyo lateral
CONFIGURACIÓN INTERIOR
DE UN AUTOBÚS
CONVENCIONAL
 VIAJEROS SENTADOS
HCM-95
 SUPERFICIE VIAJEROS SENTADOS
ENTRE 0.27 Y 0.37M2/VIAJERO

 SILLA SIMPLE 0.315M2, 0.315M2/VIAJERO

 SILLA DOBLE 0.602M2, 0.301M2/VIAJERO
 SILLA TRIPLE 0.945M2, 0.315M2/VIAJERO
 VIAJEROS SENTADOS
EBTU
 Espacio entre sillas sucesivas >700mm
 Fondo de la silla 380mm A 400mm
 Altura espaldar >500mm
 Altura superficie de la silla respecto al piso
380mm a 450mm
 Desnivel de la superficie de la silla respecto al
piso 1º a 6º
 Angulo entre superficie de la silla y espaldar
100º a 105º
 Ancho de una silla simple 450mm
 Ancho de una silla doble 860mm
 Ancho de una silla triple 1.350mm
 ESPACIO VITAL DEL
INDIVIDUO
UBICACIÓN TIPO CIRCULACIÓN DIÁMETRO AREA DISPONIBLE
m m2
A Libre >= 1.22 >=1.17
B Limitada 1.07-1.22 0.90 - 1.17
C Confinamiento Personal 0.92-1.07 0.66- 0.90
D Sin contacto 0.60- 0.92 0.28- 0.66
E En contacto con otros <= 0.61 <= 0.29
F Elipse corporal 0.61 X 0.46 0.22
 AREA PARA VIAJEROS DE
PIÉ
EL HCM-95
 ÁREA VIAJERO DE PIE 0.37 A 0.84M2,
LIBERTAD DE MOVIMIENTOS.
 CONDICIONES MÍNIMAS, NSE, 0.22 A
0.26 M2 POR VIAJERO.
 CAPACIDAD MÁXIMA “PRÁCTICA”
(CARGA TOPE), 0.17 M2 POR VIAJERO.
 TIEMPOS HCM-95 PARA
ACCESO
 Abono previo a entrada/salida autobús,1.5 a 2.5 seg.
 Moneda única/ficha, caja para recogida, 2.0 a 3.0 seg.
 Pago varias monedas, abonable a bordo, 3.0 a 4.0 seg.
 Zonas abono previo, cancela a bordo, 40 a 6.0 seg.
 Múltiple por zona, cancela a bordo, 6.0 a 8.0 seg.
 Añadir un segundo si expide recibo.

 Tiempos suponen que hay un solo canal de acceso.

 2.6 segundos para una sola moneda
 3.0 segundos para tarifa exacta
 3.5 segundos para tarifa exacta con viajeros de pie
CAPACIDADES VEHÍCULOS
DE TPC
CAPACIDADES DE AUTOBUSES
URBANOS HCM

TIPO DE VEHÍCULO ASIENTOS DE PIÉ TOTAL

MICROBÚS CORTO RECORRIDO 15 A 25 0 A 15 15 A 40

AUTOBÚS 36 A 53 19 A 32 55 A 85
AUTOBÚS ARTICULADO 66 A 73 34 A 37 100 A 110
CAPACIDADES VEHÍCULOS
DE TPC
CAPACIDADES DE AUTOBUSES
URBANOS EBTU

Tipo de vehículo Sentados De pié Total

Microbús 10-20 0-20 10-40
Autobús convencional 25-40 35-50 60-90
Autobús Grande 30-50 50-75 80-125
Autobús Articulado 40-60 100-120 140-180
Autobús con remolque 50-70 70-120 120-190
Autobús de carretera 30-45 30-45
CAPACIDADES VEHÍCULOS
DE TPC
CARACTERÍSTICAS DE LOS AUTOBUSES
BANCO MUNDIAL
TIPO DE AUTOBÚS CAPACIDAD
SENTADOS TOTAL
MINIBÚS/MICROBÚS 12 20
AUTOBÚS PEQUEÑO 20 30
AUTOBÚS CORRIENTE 40 80
AUTOBÚS GRANDE DE UN PISO 50 100
AUTOBÚS GRANDE DE DOS PISOS 80 120
AUTOBÚS EXTRAGRANDE DE DOS PISOS 80 170
AUTOBÚS ARTICULADO 55 120
AUTOBÚS EXTRAGRANDE ARTICULADO 55 190
 CN VEHÍCULO TPC
CN = sn + A*d

CN Capacidad nominal
sn Asientos por vehículo
A Superficie neta para viajeros de pié
d Densidad: pasajeros de pié/m2
CÁLCULO CN VEHÍCULO TPC
HCM-95
Sn
Si = sn + -----
Li
Si Viajeros/vehículo o superficie
viajeros/vehículo para ns “i”
sn Asientos por vehículo
Sn Superficie neta para viajeros de pié, para el
nivel de servicio “i”
Li Área neta m2 por viajero de pie, para NS “i”
Li 0.242 para carga máxima programada (NSE)
Li 0.186 condiciones de carga tope (NSF)
 EJERCICIO
¿CAPACIDAD NOMINAL DE AUTOBÚS
CONVENCIONAL, NS E, CON 20 SILLAS?

 AUTOBÚS CONVENCIONAL 9.5M A 11M DE

LARGO, 2.5M ANCHO, LARGO = 10M.

 AREA TOTAL = LARGO * ANCHO = 10M * 2.5M =

25M2.

 ÁREA CONDUCTOR EQUIVALE A DOS SILLAS

 CADA SILLA OCUPA ÁREA ENTRE 0.27M2 Y

0.37M2, SE TOMARÁ 0.32M2
 EJERCICIO
 AREA TOTAL SILLAS = (20 + 2) * 0.32M2 =
7.04M2 = 7M2

 AREA DISPONIBLE PASAJEROS DE PIE = 25M2

- 7M2 = 18M2

 PARA NS E, ESPACIO PASAJERO DE PIE

0.242M2

SN 18
SI = NS + ----- = 20 + ---------- = 94 PASAJEROS
LI 0.242
 EJERCICIO
 SI OPERAR A NS F(NO SE DEBE
HACER), LA CAPACIDAD SERA:
SN 18
SI = NS + ----- = 20 + ---------- = 107 PASAJEROS
LI 0.186

 ¿CUÁL ES EL PESO DE LOS VIAJEROS?

 ¿QUÉ CAPACIDAD DE CARGA HA DE

TENER EL VEHÍCULO A SELECCIONAR?
 EJERCICIO
Bus articulado
Longitud 18m, Ancho 2.5m, 40 sillas
Una silla: 0.41m2
Comodidad Regular
Capacidad?
 EJERCICIO
Area = largo * ancho
18 * 2.5 = 45m2
Area sillas = número * area/silla
40 * 0.41 = 16.4m2
Area pasajeros de pie = Area total – Area sillas
45 – 16.4 = 28.6m2
Densidad viajeros/m2, comodidad Regular = 3.75
CN = 40 + 28.6 * 3.75 = 146
FACTORES QUE INFLUYEN
EN LA CAPACIDAD TPC

 NÚMERO, UBICACIÓN Y ANCHO DE PUERTAS

DEL VEHÍCULO
 NÚMERO Y ALTO DE ESCALONES ACCESO
VEHÍCULO
 VELOCIDAD MÁXIMA VEHÍCULO
 VARIACIÓN ACELERACIONES Y
DECELERACIONES DEL VEHÍCULO
 TIPO CONTROL DE PUERTAS DEL VEHÍCULO
NÚMERO, UBICACIÓN Y ANCHURA
PUERTAS DEL VEHÍCULO
HCM-95
55.88 a 76.2 cm
Autobús una sola puerta, incrementa tiempo acceso 2 seg
(tarifa una sola moneda) a más de 8 seg tarifas
progresivas por zonas, que si se tuviera dos puertas.
Autobús una sola puerta, incrementa tiempo salida 1.5-2.5
seg hasta 6 seg o más si tienen equipaje, que si se tuviera
dos puertas.
Autobús dos puertas, no hay diferencia entre tiempos salida
por puerta delantera y trasera.
Autobús dos puertas, utilización para acceso las dos puertas
conjuntamente consume menos tiempo que usar solo
una.
 NÚMERO, UBICACIÓN Y
ANCHURA DE LAS PUERTAS
DEL VEHÍCULO
Autobús dos puertas, utilización conjunta ambas para salida
consume más de la mitad de tiempo adicional que
emplear una sola
Para salida puertas doble hoja permiten tiempo entre 27 y
46% inferior a una sola.
Tiempos de acceso por viajero a través de la puerta trasera,
cuando es de doble hoja, son 0.4 seg. Inferiores a los de
la delantera, siendo esta también de doble hoja, reduce
30%
Tiempo de servicio de acceso es superior al de salida
Tiempo de salida son mayores cuando hay viajeros
esperando entrar
 NÚMERO Y ALTURA DE
ESCALONES ACCESO
VEHÍCULO
BANCO MUNDIAL

 CONFORTABLE 8
 NO CONFORTABLE 10
 INACEPTABLE 12
 TIEMPOS DE
ACCESO/EGRESO POR
VIAJERO - HCM
Vehículo: autobús convencional
PUERTA UBICACIÓN ABONO UNA SOLA SERVICIO
PREVIO MONEDA EN SALIDA
SEG SEG SEG
1 DELANTE 2.0 2.6 A 3.0 1.7 A 2.0
1 ATRÁS 2.0 1.7 A 2.0
2 DELANTE 1.2 1.8 A 2.0 1.0 A 1.2
2 TRASERA 1.2 1.0 A 1.2
2 DELANTERA-TRASERA 1.2 0.9
UNA HOJA CADA UNA
4 DELANTERA-TRASERA 0.7 0.6
 TIEMPOS DE
ACCESO/EGRESO POR
VIAJERO - HCM
Vehículo: autobús articulado
PUERTA UBICACIÓN ABONO UNA SOLA SERVICIO
PREVIO MONEDA EN SALIDA
SEG SEG SEG
3 DEL-TRAS-CENTRAL 0.9 0.8
2 TRASERA 1.2
2 DELANTERA, TRASERA 0.6
6 DEL-TRAS-CENTRAL 0.5 0.4

Vehículo: autobús especial

6 3 PUERTAS DOBLES 0.5 0.4
 VARIACIÓN
ACELERACION/DECELERACION
VEHÍCULO

BANCO MUNDIAL
(m/Seg2)

 CONFORTABLE 1
 NO CONFORTABLE 2
 INACEPTABLE 4
 ESPACIOS DE ESPERA.
 ¿SISTEMA DE COBRO DE LA
TARIFA?.
 CONDUCTOR COBRADOR 
ESPACIO ESPERA ENTRE PUERTA
Y CONDUCTOR.
 TIEMPOS ACCESO  SISTEMA
PAGO TARIFA  USUARIOS ÁREA
ESPERA.
 VELOCIDAD MÁXIMA QUE
LOGRA EL VEHÍCULO

 VELOCIDAD PUNTUAL  VEHICULO 

INFRAESTRUCTURA  LEGISLACION
 VELOCIDAD OPERACIONAL  NO
DEMORAS
 VELOCIDAD COMERCIAL  SI
DEMORAS
 DEMORAS OPERATIVAS
 DEMORAS SISTEMA TRANSPORTE
 DEMORAS DEL CONTROL TRÁNSITO
 CONDICIONES AMBIENTALES
DE DISEÑO
RANGOS DE CONDICIONES AMBIENTALES. DISEÑO DE
VEHÍCULOS TPCU-P BANCO MUNDIAL
CONDICIÓN AMBIENTAL CALIFICACIÓN
CONFORTABLE NO CONFORTABLE INACEPTABLE
TEMPERATURA (OC) 20-22 12-16 Y 30 – 35 <12 O >35
3
VENTILACIÓN (M /HORA/PAX) >35 8-20 <8
VIBRACIÓN (MM/SEG) 0.2 1.2 3
ILUMINACIÓN. DEPENDE. 30-200LUMEN
DE LA ACTIVIDAD
AREAS INACTIVAS, 40-300LUMEN
CORREDORES
AREAS DE SERVICIO CASUA
RECEPCIÓN
AREAS ACTIVAS, SALONES 120-1000LUM
AREAS DE TAREAS DIFÍCILES, 250-5000LUM
OFICINAS
RUIDOS (DBA) <65 75-85 >85
DESNIVEL DEL PISO(%) 0-4 5-10 >10
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
AMBIENTES VEHICULARES
FACTORES DINÁMICOS: ACELERACIÓN
VERTICAL; ACELERACIÓN LATERAL;
ACELERACIÓN LONGITUDINAL; ASCENSOS Y
DESCENSOS; CAMBIOS DE VELOCIDAD

FACTORES AMBIENTALES: PRESIÓN;

TEMPERATURA; HUMEDAD; VENTILACIÓN;
HUMOS; OLORES; CALIDAD DEL AIRE; RUIDO

FACTORES ESPACIALES: ESPACIO DE

TRABAJO; ANCHO DE LA SILLA; LONGITUD
DEL SALÓN; AJUSTE DE LA SILLA; FORMA DE
LA SILLA; FIRMESA DE LA SILLA; ESPACIO
PARA ESTAR DE PIE
INDICADORES RENDIMIENTO
PARA AUTOBUSES DE TPC
PASAJEROS TRANSPORTADOS VEHÍCULO/DÍA: BUS UN PISO
80 PAS. APRETUJADOS, 1.000 A 1.200; BUS DOS PISOS 120
PAS, 1.500 A 1.800
RECORRIDO MEDIO DIARIO POR VEHÍCULO: KM BÚS-DÍA,
INCLUYE BUSES FUERA DE SERVICIO, 230 A 260
PERSONAL POR BUS: (COSTOS MANO OBRA BAJOS
VALORES PUEDEN SER LOS MÁS ALTOS) TOTAL DE
EMPLEADOS 3 A 8;
PERSONAL ADMINISTRATIVO 0.3 A 0.4;
PERSONAL DE MANTENIMIENTO 0.5 A 1.5
RECORRIDO IMPRODUCTIVO: PORCENTAJE DISTANCIA
TOTAL POCOS O NO PASAJEROS, NO INGRESOS,
DEPENDE LUGAR ESTACIONAMIENTO NOCHE 0.6 A 1.0
ACCIDENTALIDAD: ACCIDENTES CADA 100.000 KM
RECORRIDOS, 1.5 A 3
AVERÍAS:PORCENTAJE DE BUSES EN SERVICIO, CONSIDERA
AVERÍAS REQUIEREN ASISTENCIA UNIDAD DE
REPARACIÓN, 8 A 10
 INDICADORES RENDIMIENTO
PARA AUTOBUSES DE TPC
FLOTA ACTIVA: DISPONIBILIDAD: BUSES EN SERVICIO,
PORCENTAJE DEL TOTAL DE FLOTA, IGUAL TOTAL
BUSES EN SERVICIO EN HORAS PICO SOBRE TOTAL
FLOTA (INCLUYE LOS DADOS DE BAJA O
RESERVADOS).80 A 90
CONSUMO COMBUSTIBLE: LITROS/BÚS CADA 100KM.,
DEPENDE DEL MOTOR, VEHÍCULO, TERRENO,
DENSIDAD DE TRÁFICO 30 A 50
LUGARES MANTENIMIENTO:
FOSOS/RAMPAS/ELEVADORES DE REPARACIÓN CADA
100 BUSES, 8 A 10
REPUESTOS: CONSUMO REPUESTOS BÚS AÑO,
PORCENTAJE COSTO VEHÍCULO, ADQUISICIÓN
BUSES/REPUESTOS ANÁLOGOS ARANCELES 7 A 12
COEFICIENTE DE OPERACIÓN: RELACIÓN INGRESOS -
COSTOS FUNCIONAMIENTO (INCLUYE DEPRECIACIÓN),
CALCULO TOTAL INGRESOS SOBRE COSTOS
FUNCIONAMIENTO INCLUIDA DEPRECIACIÓN 1.05:1 A
1.08:1