ANTECEDENTES, ALCANCE Y Carlos Raygoza Lamas A00226071

Ana Laura Velis Gutierrez A01229386

PANORAMA GENERAL Jesús Martín Camacho Gastelum A01631219

Luz Esthela Zapata Gonzalez A01631622
Objetivo de la Guía para
el diseño mecánico-
empírico de estructuras
de pavimento nuevas y
rehabilitadas
Proporcionar a la comunidad de
carreteras una herramienta de
vanguardia para el diseño de
estructuras nuevas y
rehabilitadas
La adecuación del diseño del
ensayo mediante la predicción de
angustias y suavidad clave
Se consideran las condiciones del
sitio: tráfico, clima, subrasante,
condiciones de pavimento
existentes para rehabilitación
El proceso de diseño y la
flexibilidad, se consideran
diferentes características de
diseño y materiales para las
condiciones prevalentes del sitio.
EL FORMATO MECANICISTA-EMPÍRICO (M-E) DE LA SE PREPARAN PAUTAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN Y ESTRATEGIAS PARA MAXIMIZAR LA ACEPTACIÓN POR
GUÍA DE DISEÑO PARA PROPORCIONAR UN MARCO CAPACITACIÓN DEL PERSONAL PARA FACILITAR EL PARTE DE LA COMUNIDAD DEL TRANSPORTE.
PARA LA MEJORA CONTINUA FUTURA PARA ASÍ USO DEL NUEVO PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
MANTENERSE AL DÍA CON LOS CAMBIOS EN
CAMIONES, MATERIALES, CONSTRUCCIÓN,
CONCEPTOS DE DISEÑO, COMPUTADORAS, ETC.
Justificación económica
para una guía de diseño
revisada y mejorada
• Las carreteras han
contribuido
significativamente al
crecimiento económico de la
nación.
• Las estructuras del pavimento
se desgastan y deterioran
bajo cargas pesadas en los
ejes y la exposición a los
elementos, por lo tanto,
deben mantenerse y
mejorarse regularmente
Necesidad de la guía de
diseño
Deficiencias de carga de tráfico
Deficiencias de rehabilitación
Deficiencias de efectos climáticos
Deficiencias de subrasante
Deficiencias en los materiales de la superficie
Deficiencias del curso base
Deficiencias en la caracterización de camiones
Deficiencias de construcción y drenaje
Deficiencias en la vida útil del diseño
 Beneficios de un
procedimiento
mecanicista-empírico
Impacto de las fallas tempranas reducidas: El procedimiento de diseño mecanicista empírico incluido en la Guía
de diseño proporciona las herramientas para evaluar el efecto de las
variaciones en los materiales sobre el rendimiento del pavimento.
Impacto de la mayor longevidad del pavimento:

Se encontró que estos costos varían ampliamente dependiendo del diseño

del pavimento, sus materiales y su construcción.

Los hallazgos estimaron de manera conservadora una reducción en los costos

del ciclo de vida para las agencias de carreteras estatales de al menos 5 por
ciento y quizás el doble si se produce la implementación completa.
Se pueden evaluar las estimaciones de las consecuencias de las nuevas condiciones de carga.

Se puede considerar una mejor utilización de los materiales disponibles.

Se pueden desarrollar procedimientos mejorados para evaluar la angustia prematura.

El envejecimiento puede incluirse en las estimaciones de rendimiento

Los efectos estacionales como el debilitamiento del deshielo se pueden incluir en las estimaciones de rendimiento

Se pueden evaluar las consecuencias de la erosión de la base bajo pavimentos rígidos.

Se pueden desarrollar métodos para evaluar mejor los beneficios a largo plazo de proporcionar un drenaje mejorado
en la sección de la carretera.
Alcance Y Contenido De
La Guía
• El diseñador debe tener en cuenta que el "diseño de pavimento" implica mucho más que
elegir espesores de capa.
Enfoque De Diseño
 EL ENFOQUE DE DISEÑO LA ETAPA 1 CONSISTE EN EL LA ETAPA 2 DEL PROCESO DE LA ETAPA 3 DEL PROCESO INCLUYE
PROPORCIONADO EN ESTA GUÍA DESARROLLO DE VALORES DE DISEÑO ES EL ANÁLISIS AQUELLAS ACTIVIDADES
CONSTA DE TRES ETAPAS ENTRADA PARA EL ANÁLISIS. ESTRUCTURAL / DE RENDIMIENTO. REQUERIDAS PARA EVALUAR LAS
PRINCIPALES, RESUMIDAS: ALTERNATIVAS
ESTRUCTURALMENTE VIABLES.
• El enfoque jerárquico se emplea con respecto al
tráfico, materiales e insumos ambientales. En general,
se proporcionan tres niveles de entradas:
Las entradas de nivel 1 proporcionan el nivel más alto de precisión y, por lo tanto, tendrían el
nivel más bajo de incertidumbre o error.

La entrada de material de nivel 1 requiere pruebas de laboratorio o de campo, como la

prueba de módulo dinámico de concreto de asfalto de mezcla en caliente, colecciones de
datos de espectros de carga de eje específicos del sitio o pruebas de desviación no
destructiva.
Las entradas de nivel 2 proporcionan un nivel intermedio de precisión y
estarían más cerca de los procedimientos típicos utilizados con ediciones
anteriores de la Guía AASHTO.

Las entradas de Nivel 2 normalmente serían seleccionadas por el usuario,

posiblemente de una base de datos de la agencia, podrían derivarse de un
programa de prueba limitado o podrían estimarse a través de correlaciones
• Las entradas de nivel 3 proporcionan el nivel más bajo de
precisión. Este nivel podría usarse para el diseño donde hay
consecuencias mínimas de fallas tempranas.
El PSR se correlacionó con las mediciones de la condición del pavimento y se llamó
Índice de facilidad de servicio del pavimento (PSI).

El PSI se obtiene a partir de mediciones de rugosidad y angustia

En un momento dado durante la vida útil del pavimento. El perfil longitudinal es el

factor dominante en la estimación del PSI de un pavimento y es el componente
principal del rendimiento.
• En esta guía, el indicador de rendimiento funcional
elegido es la suavidad del pavimento según lo indica el
Índice Internacional de Rugosidad (IRI). El IRI se adaptó
como una medida estándar de suavidad por las
siguientes razones:
El IRI es una estadística calculada del perfil de la carretera y se puede
generar fácilmente a partir de datos de elevación a lo largo de la
trayectoria de la rueda.

Las correlaciones entre IRI y otras medidas de suavidad son

consistentemente altas a varias velocidades.

Se ha demostrado que el IRI se correlaciona bien con las clasificaciones de

servicio del panel del usuario.

El concepto de suavidad-rendimiento
se basa en los siguientes supuestos:
Las autopistas son para la comodidad
y conveniencia del público que viaja, y
esto solo es posible mediante la
provisión de pavimentos lisos.
La comodidad y la calidad de manejo,
aunque subjetivas, pueden
relacionarse con precisión con el perfil
medido del pavimento (la correlación
es la misma independientemente del
tipo de superficie).

La suavidad medida es el factor

dominante para predecir la capacidad
de servicio y el rendimiento basado
Ciertas dificultades del pavimento El término suavidad se usa aquí (en
en la capacidad de servicio como se
pueden medirse objetivamente y lugar de rugosidad) porque denota un
define en la Prueba de carretera de
relacionarse con la suavidad. aspecto positivo del pavimento
AASHO (es decir, el rendimiento está
representado por el historial de
capacidad de servicio del pavimento).
Caracterización Del
Tráfico
Los niveles jerárquicos de los datos de tráfico
son:

El nivel 2 es similar al El nivel 3 proporcionará

El nivel 1, el enfoque
nivel 1, que requiere datos de espectro de
recomendado para
datos de volumen y carga predeterminados
carreteras de gran
clasificación específicos para una clase funcional
volumen
del sitio. específica de carretera.
 Caracterización Del
Material Del Pavimento
 Los parámetros de
material necesarios Entradas de
para el proceso de material del
diseño pueden modelo de
clasificarse en uno respuesta del
de los tres grupos pavimento.
principales:
Consideraciones
generales
Criterios de socorro
en el pavimento Otras propiedades
relacionados con el del material.
material.
Las entradas de material del modelo de respuesta del pavimento se
relacionan con los módulos y la relación de Poisson utilizados para
caracterizar el comportamiento de la capa dentro del modelo específico.

Los parámetros del material asociados con los criterios de socorro en el

pavimento normalmente están vinculados a alguna medida de la
resistencia del material o a alguna manifestación del efecto de socorro
real

La categoría de "otro" de las propiedades de los materiales constituye

aquellas asociadas con las propiedades especiales requeridas para la
solución de diseño.
 Materiales de base
permeable (ATPB)
de grado abierto,
tratados con asfalto.

Mezcla de asfalto en
Roca de fondo.
frío (CMA).

Hormigón de
Suelos subterráneos. cemento Portland
(PCC).
Clases de
materiales

Materiales de base
Capas modificadas tratada con cemento
con cal o (CTB) y base de
estabilizadas con cal. concreto magro
(LCB).

Materiales de base
de agregado no
estabilizado (AB) Materiales
también conocidos permeables de
como materiales de grado abierto,
base de agregado tratados con
granular (GAB) o cemento (CTPB).
agregado grueso
(CA).
 MODELADO
ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO
• Los modelos de respuesta estructural se utilizan para
calcular tensiones, tensiones y desplazamientos críticos
en sistemas de pavimento rígidos y flexibles debido a las
cargas de tráfico y factores climáticos (temperatura y
humedad)

Modelos de respuesta
estructural
 • Carga de tráfico.
Estos modelos de • Sección transversal del pavimento.
respuesta estructural • La relación de Poisson en cada capa.
• Módulo elástico de cada capa.
requieren varias
• Espesor de cada capa.
entradas, incluidas las
• Fricción de capa a capa (para PCC a base).
siguientes para cada mes
• Coeficiente de contracción y expansión térmica para HMA y
durante todo el período PCC, respectivamente.
de diseño: • Temperatura en materiales HMA y gradiente de temperatura
y gradiente de humedad en losa de PCC.
Acumulación incremental de daños
• Este procedimiento de diseño es el primero
en incluir la capacidad de acumular daños
mensualmente, durante todo el período de
diseño.
Las principales ventajas del enfoque de acumulación de daño incremental son las siguientes:

El procedimiento de diseño acumula daños similares a los que ocurren en el campo, de forma incremental.

Los incrementos (generalmente mensuales) se seleccionan para que coincidan con los cambios climáticos
(temperatura y humedad) que causan cambios en los materiales de la capa, cambios en las aberturas de las juntas,
cambios en las cargas de tráfico y el envejecimiento del material y los cambios de propiedad con el tiempo.

Se puede considerar el efecto de las cargas de tráfico durante el día y la noche

 Evaluación De
Pavimentos Existentes
Para Rehabilitación
 Condición del pavimento del carril de tránsito

Condición de la interfaz pavimento-arcén.

Algunos de los
datos de entrada Características del diseño del pavimento

discutidos Material y propiedades del suelo.

incluyen: Volúmenes de tráfico y cargas.

Condiciones climáticas.

Condiciones de drenaje.

Factores geométricos

Aspectos de seguridad

Factores diversos
 Adecuación estructural

La condición general Adecuación funcional

del pavimento y la
definición del Adecuación del drenaje subsuperficial.
problema se
determinan evaluando Durabilidad del material.
los siguientes
aspectos principales
Condición del hombro.
del pavimento
existente:
Variación de la condición o rendimiento del pavimento dentro de
un proyecto.

Restricciones diversas
 Identificación De
Estrategias De
Rehabilitación Posibles
• La estrategia de rehabilitación se define como una
combinación de reparación y tratamientos preventivos
realizados durante un período definido para restaurar
la capacidad de un pavimento existente para
transportar el tráfico futuro esperado. Con un
rendimiento funcional adecuado.
La siguiente es una lista de las principales opciones comunes de
rehabilitación que pueden aplicarse individualmente o en combinación
para obtener una estrategia de rehabilitación efectiva:

RECONSTRUCCIÓN RECONSTRUCCIÓN SUPERPOSICIÓN SUPERPOSICIÓN NO RESTAURACIÓN SIN

SIN ADICIONES DE CON ADICIONES DE ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL. RECUBRIMIENTOS
CARRIL. CARRILES.
CONFIABILIDAD DEL DISEÑO

La confiabilidad del diseño se define como la probabilidad de que cada uno de los tipos
de angustia clave y la suavidad sean menores que un nivel crítico seleccionado durante el
período de diseño.

Las Guías anteriores definen la confiabilidad en términos de que el número de cargas de

eje único equivalentes pronosticadas para la capacidad de servicio terminal (N) es menor
que el número de cargas de eje único equivalentes aplicadas realmente (n) al pavimento.
Implementación De La
Guía Dentro De Una
Agencia
 La Guía identifica y analiza los
Diseñe los datos de entrada
diversos problemas que una
necesarios, cómo la agencia
agencia deberá abordar para Criterios de diseño de Se requieren equipos de prueba
recopilará las entradas y
implementar el procedimiento rendimiento y fiabilidad. nuevos y existentes.
establecerá una base de datos
de diseño de pavimento descrito
para las entradas.
en el interior.

Pautas de entrada para

Requisitos de hardware y Calibración local y validación de Establecer una base de datos de
condiciones locales, materiales y
software de la computadora. modelos de socorro: proyectos.
tráfico.

Ajuste de los modelos de Requisitos de capacitación para

socorro e IRI para adaptarse al el personal que realiza el diseño
rendimiento en el estado del pavimento.