Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
01encendidosconvencionales 160219084633
01encendidosconvencionales 160219084633
ENCENDIDO CONVENCIONAL
Conceptos básicos
del encendido.
Encendido convencional.
Nicolás Colado
Instituto Jovellanos. Madrid
IES JOVELLANOS CONCEPTOS DE ENCENDIDO. ENCENDIDO CONVENCIONAL
Conceptos básicos
TEMA
1 del encendido.
Encendido convencional.
Magnetismo:
•El magnetismo es un fenómeno
físico por el que los objetos ejercen
fuerzas de atracción o repulsión
sobre otros materiales. Electromagnetismo:
Inducción electromagnética:
•Es el fenómeno que origina la producción de un voltaje en
un conductor expuesto a un campo magnético variable.
•También se produce voltaje en un conductor en
movimiento respecto a un campo magnético estático.
Autoinducción electromagnética:
• Cuando por un circuito circula una corriente eléctrica,
alrededor se crea un campo magnético. Si varía la
corriente, I, dicho campo también varía y según la ley de
autoinducción electromagnética, en el circuito se produce
un voltaje inducido, denominado fuerza electromotriz
autoinducida.
Autoinducción:
Inercia:
Si aplico una corriente, I, a un
Si aplico una fuerza sobre un
conductor, se genera en este
objeto, la inercia de este se
una f.e.m. que se opone a la
opone al cambio de velocidad
variación de la corriente
en este.
aplicada.
Por lo tanto:
•Si aplico corriente a una bobina, la autoinducción se opone a la entrada
de esta corriente en la bobina.
•Si dejo de aplicar la corriente, la autoinducción se opone a que esta
deje de pasar por la bobina.
Inducción mutua:
•Una corriente variable en una
bobina crea un flujo magnético
variable que, a su vez, es capaz
de inducir otra corriente en una
bobina situada en las
proximidades.
•Entre dos bobinas, colocadas
juntas, o incluso con un núcleo
común, aparece una interacción:
la corriente inducida en una de
ellas depende de la corriente
que circula por la otra, y
viceversa.
1. Arrollamiento
primario
2. Núcleo.
3. Secundario.
4. Tapa del
distribuidor.
5. Rotor.
6. Levas.
Co. Condensador.
HT. Alta tensión.
R. Ruptor.
M. Masa.
Bobina de encendido:
4 •Se encarga de transformar la
baja tensión de la batería (12 V),
en la alta tensión que se necesita
para generar la chispa en la bujía
(al menos 12.000 V).
Funcionamiento de la bobina:
4
•Se basa en los fenómenos de
autoinducción e inducción mutua.
•Hacemos pasar corriente por el
primario, generándose un campo
magnético en el núcleo.
•Al cortar la corriente
bruscamente, se genera una
tensión de autoinducción en el
primario y una tensión inducida en
el secundario.
•La tensión del secundario
depende de la relación entre los
números de espiras y del voltaje
del primario.
•Arrollamiento primario
de la bobina (en rojo). De
200 a 800 espiras
gruesas. Recibe la tensión
de batería.
•Arrollamiento secundario
de la bobina (en azul). De
20.000 a 30.000 espiras
delgadas. Entrega la alta
tensión.
La relación entre la
tensión de entrada y
la de salida depende
de la relación entre
el número de espiras
del primario y el
número de espiras
del secundario.
n1V2=n2V1
Para ver:
Encendido convencional
. . .
El distribuidor:
Se encarga de distribuir la corriente de
alta tensión entre las bujías según el
orden de encendido.
Leva
Patín
Condensador:
•Los contactos se dañan por el arco eléctrico que se da cada vez que
abren o cierran.
•Para evitar este chisporroteo se conecta en paralelo un condensador
que desvía la corriente hacia masa.
Motor 6 cilindros.
Motor 4 cilindros.
αc+αa=α
12/11/2019 Nicolás Colado 25
IES JOVELLANOS CONCEPTOS DE ENCENDIDO. ENCENDIDO CONVENCIONAL
3. Encendido electromecánico convencional
αc+αa=α
12/11/2019 Nicolás Colado 26
IES JOVELLANOS CONCEPTOS DE ENCENDIDO. ENCENDIDO CONVENCIONAL
3. Encendido electromecánico convencional: el condensador
•Función: proteger los contactos
del ruptor del chisporroteo que
se da cuando abren o cierran.
•Instalación: en paralelo al
circuito causante de las chispas.
•Constitución: dos conductores
separados por un dieléctrico.
•Unidades de capacitancia: el
Faradio (F), pero normalmente
usamos el microfaradio (μF= 10-6
F) o el picofaradio (pF=10-12 F)
La autoinducción
frena
momentáneamente
el paso de
corriente.
La autoinducción
frena
momentáneamente
la caída de
corriente.
Atención a:
1. Autoinducción.
I 2. Saturación.
3. Tiempo de
carga.
t
Carga del circuito primario Descarga del circuito
de la bobina. primario de la bobina.
Oscilograma del
c .
A B primario.
Oscilograma del
.
A B c secundario.
La tensión de encendido es
la máxima tensión que se
alcanza al abrirse el ruptor
y depende de varios
factores:
• Separación entre los
electrodos de la bujía.
• Compresión del motor.
Tensión de combustión:
• Es la línea horizontal
que sigue a la tensión de
encendido y me indica la
duración de la chispa.
• En b, la energía es
insuficiente para que siga la
chispa. La energía residual de
la bobina genera las
oscilaciones.
• En este periodo la tensión en
el primario es la de batería.
• Al cerrar los platinos, la
tensión en el primario cae a 0
volt y hay una oscilación por la
autoinducción del primario.
• Con los platinos cerrados se
carga de energía magnética la
bobina.
• Al subir el
régimen del
motor, el tiempo
disponible para
cargar el primario
disminuye.
• Como
consecuencia, el
voltaje que puede
entregar el
secundario baja
también.
• Superado cierto
régimen, el
sistema no puede
generar chispas.
•Rpm.
•Carga.
•Octanaje del combustible.
•Condiciones de
funcionamiento.
Al ralentí no se
aplica vacío sobre
el pulmón
Mariposa
Pulmón
Mariposa
Concargas
parciales, el vacío
aplicado al pulmón y por
lo tanto el avance,
depende de la posición
de la mariposa y del
régimen de giro
Pulmón
Mariposa
Pulmón
A. Avance en grados
del distribuidor
D. Depresión
D1. Depresión
en milibares
Resistencia a la temperatura.
Resistencia mecánica.
La detonación.
•El avance del frente de llama genera una presión tan elevada que se
produce una explosión espontanea de la mezcla en otro lugar de la cámara
de combustión.
•Se da entonces el picado, que puede causar graves daños en los pistones.
•La detonación se genera por los depósitos de carbonilla en la culata, el
bajo octanaje, el excesivo adelanto del encendido o el aire de admisión
recalentado.
Autoencendido:
•La inflamación empieza en un punto demasiado caliente de la cámara de
combustión.
•Al saltar la chispa se dan dos frentes de llama.
•Lo provocan los depósitos de materia en la cámara o en las válvulas,
generalmente restos de electrodos de la bujía.