UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CAPITULO IV (MODELAMIENTO Y ANALISIS ESTRUCTURAL)

ING. HUGO R. LUJANJERI

ABRIL 2017

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 CAPITULO IV MODELAMIENTO Y ANALISIS
ESTRUCTURAL
4.1) Métodos:
• Método clásico de desplazamiento y fuerzas.
• Método de diferencias finitas.
• Método de elementos finitos.
• Método de placas plegadas.
• Método de franjas finitas.
• Método de analogía de emparillado.
• Otros métodos armónicos o en serie.
• Método de línea de influencia.

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4.2)Modelos:
Los modelos matemáticos deben considerar:
• Cargas
• Geometría, y
• Comportamiento estructural del material.
Por ejemplo:
• El estado límite por servicios y fatiga deberán ser analizados con modelos elásticos.
• Los estados límites de evento extremo con modelos inelásticos.
• Puentes atirantados o colgantes deberán ser analizados con modelos elásticos no
lineales.
4.3)Comportamiento estructural del material.
a) Comportamiento elástico: Las propiedades de rigidez están basadas en secciones
agrietadas y/o no agrietadas.

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b) Comportamiento inelástico: Un mecanismo de falla deseado y la localización de rótulas
deberán ser determinadas para estimar el efecto de la fuerza extrema. El modelo
inelástico deberá ser basado en resultados de ensayos físicos.
4.4)Geometría:
a) Teoría de pequeñas deflexiones: Esta teoría es adecuado para el análisis de
puentes tipo viga.
b) Teoría de las grandes deflexiones: Si la deformación de la estructura produce
un cambio significante en los efectos de fuerza, los esfuerzos debido a las
deformaciones deberán ser considerados en las ecuaciones de equilibrio.
4.5)Magnificación de momentos:
Los esfuerzos o momentos factorados pueden ser incrementados para reflejar los efectos
de deformaciones (segundo orden).

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4.6)Distribución de cargas de rueda:
La distribución será determinado en función a la rigidez, es decir como una relación entre
la rigidez de la franja y la sumatoria de rigideces de las franjas intersecadas.
Ks = E.Is/S3
Donde:
Is: Momento de inercia de franja equivalente (mm4).
S: Espaciamiento entre apoyos (mm.)
4.7)Distribución de carga viva sobre emparillados parcial y totalmente lleno:
Los momentos en N.mm/mm debido a carga viva en emparillados parcial y totalmente
llenos puede ser determinados como:
• Para acero principal transversal al tráfico:
M=Clp.D0.25[42.3ln(0.039S)-74] ……….(1)

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• Para acero principal en la dirección del tráfico:
M=Cp.[8060D0.29ln(0.039S)-10200D0.46]l/200 ……….(2)
Donde:
S= Luz a salvar.
C=Factor de continuidad.
l=Longitud de llanta (mm), en la dirección del tráfico.
p=presión de llanta igual a 0.86 Mpa.
D=Dx/Dy.
Dx=Rigidez flexional en dirección de las barras principales (N.mm2/mm)
Dy=Rigidez flexional perpendicular a las barras principales (N.mm2/mm)
Valores de D cuando no se dispongan de ensayos:
Emparillado totalmente lleno con al menos 38 mm de sobrellenado monolítico 2.00
Emparillado parcialmente lleno con al menos 38 mm de sobrellenado monolítico 8.00
Emparillados totalmente llenos 2.50
Emparillados parcialmente llenos 10.00

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4.8) Puente viga – losa:
El análisis transversal distribuye los esfuerzos totales en cada sección entre los elementos
de la sección transversal mediante el denominado Factor de Distribución que esta en
función al tipo de estructura.
Deben satisfacer las siguientes condiciones:
• Ancho de tablero constante.
• Número de vigas mayor o igual a 4.
• Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
• La calzada del volado no excederá a 0.91 m.
• Curvatura en planta menor al límite especificado.
• Sección transversal consistente con las mostradas en la tabla.