SISTEMA DE ARRANQUE

El motor no arranca por si mismo, requiere una fuerza externa de ayuda, en

la actualidad los automóviles emplean un motor eléctrico con un interruptor
magnético.
 PRINCIPIOS.
• Cuando la corriente circula por un conductor se genera un campo
magnético. De este modo, el flujo magnético en el cual la fuerza tiende a
jalar en línea recta, es mas fuerte en el fondo del conductor. Este fenomeno
radica en que el conductor tiende a empujar hacia arriba.
REGLA DE LA MANO IZQUIERDA DE
FLEMING
 LA FUERZA ELECTROMAGNÉTICA
• Cuando un conductor eléctrico por el que pasa una corriente eléctrica esta
sometida a un campo magnético, se ve una fuerza perpendicular a la
corriente que circula y al propio campo magnético.
• F = L . ( I x B ) (ecuación vectorial)
(ecuación escalar)
• En otras palabras, una fuerza electromagnética es mayor, a medida que
el campo magnético sea más fuerte, cuanto más corriente fluye a través
del conductor ó cuando la longitud del conductor dentro del campo
magnético es el más grande.
• Cuando un conductor en forma de “U” colocado entre los polos de un
imán permanente empezara a girar aplicando corriente eléctrica.
• El conductor gira en sentido horario con la sincronización correcta la
inversión alternada.
 SISTEMA DE PRE-CALENTAMIENTO
• La "X" encerrada por circulo x representa una sección transversal de un conductor, e
indica que al corriente circula en dirección opuesta al lector (alejándose de el); el
punto + indica que circula en dirección al lector (acercándose a el).
• En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades
de la rotación y mantener velocidades de rotación constantes, pero el principio de
funcionamiento es el mismo.
• Además el motor en serie de DC incorpora un motor de arranque que emplea algunas
"bobinas de campo" conectadas en serie con varias bobinas del inducido en lugar de
un imán permanente.
 SISTEMA PRE-CALENTAMIENTO
• Cuando un motor de combustión interna es arrancado frío la cámara de combustión
permanece fría y el aire comprimido en el cilindro a veces no calienta lo suficiente
para encender el combustible inyectado. Este tipo de problemas se presentan más a
menudo en motores Diésel con cámara auxiliar, debido a su mayor superficie
• Para conseguir el calentamiento preciso hará falta que los filamentos incandescentes
alcancen temperaturas de hasta 700 y 900°C, por lo que se fabrican con materiales
de alta resistencia a la fusión.
-Los materiales o aleaciones empleados que reúnen estas condiciones son:
• Níquel
• Cromo
• Acero al níquel
• Acero al cromo, etc.
En los motores Diesel, se adaptan varios tipos de sistemas de pre-calentamiento
dependiendo del modelo de vehículo y su destino.
Actualmente se usan cinco tipos de Sistema de precalentamiento:
-El tipo de controlador de bujías Incandescentes
-El tipo de retardo fijo
-El tipo de súper incandescente nuevo
-El tipo de súper incandescente convencional.
Luz indicadora de incandescencia.
La luz indicadora se instala en el panel de
Instrumentos. Su función es la de informar al
Conductor que el motor esta listo para el
Arranque.
FIN