LOS PRINCIPALES SÍNTOMAS QUE PODRÍAN INDICAR QUE

TENEMOS UNA AVERÍA EN LA BOMBA SON:

1.Humo negro por el escape:
Se produce debido a que la proporción aire combustible no es
correcta ya que es rica en diésel a causa de que se suministra
más diésel que aire en la combustión.
2.Consumo excesivo de combustible:
Una bomba que no funciona correctamente puede provocar
excesos de consumo por culpa de la suciedad y los agentes
contaminantes del carburante que deterioran las gomas y juntas
de estanqueidad de la bomba lo que genera pérdidas y fugas de
combustible. También puede consumir en exceso porque no esté
bien calibrada
3.Humo blanco por el tubo de escape:
Cuando se suministra un exceso de diésel este no puede ser
quemado por completo en la cámara de combustión por lo que
hay una pequeña parte de gasoil que no se ha quemado que
termina por llegar al tubo de escape y por la alta temperatura de
este sale el famoso humo blanco que no es otra cosa que diésel
crudo que se quema en el escape debido a la alta temperatura
del tubo.
4.El motor no se para, falla, se acelera o se para solo, hace
ruido, da tirones y un largo etcétera:
Estos síntomas siempre se deben a que la inyección no se está
dando de forma correcta, todas estas anomalías en la bomba
pueden producirse por muchas causas , bomba rota, mal
calibrada, el solenoide de la bomba no funciona, etc.
 AVERÍAS Y FALLOS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

•Que la bomba está mal regulada

•Que este averiado el tirador del palo de la bomba inyectora.
•Que el solenoide o el circuito eléctrico de la bomba no funcionen correctamente.
•Que los componentes de la bomba se hayan deteriorado por el exceso de fricción y
temperatura.
•Que la bomba se haya obstruido por residuos y contaminantes lo cual genera un
exceso de trabajo que termina por quemar la bomba.

LAS PRINCIPALES CAUSAS POR LAS QUE SE ESTROPEA Y ROMPE UNA BOMBA DE
INYECCIÓN SON:
El desgaste de las piezas mecánicas: Debido a la constante fricción a la que están
sometidas.
El mal estado del filtro de gasoil: Que permite la entrada de impurezas generando
obstrucciones y contaminación a los elementos de la bomba que terminan por deteriorarse y
romperse.
La mala calidad del combustible: Provoca que el circuito del gasoil este sucio y que la
bomba no trabaje adecuadamente acortándose drásticamente su vida útil, un mal
combustible genera muchas impurezas.
La "SUCIEDAD" y la "FALTA DE LUBRICACIÓN" que son los principales
causantes de la muerte prematura de nuestra bomba de inyección como así lo
indican los fabricantes.
•Montaje incorrecto del pistón
•Derrame de combustible
•Fuerte desgaste axial de las ranuras para segmentos y los segmentos de pistones
•Bamboleo de los segmentos
Desgaste axial debido a la suciedad

Partículas abrasivas de suciedad debido a una filtración insuficiente

Partículas de suciedad que no se eliminaron por completo durante el reacondicionamiento del
motor (virutas, material de limpieza por chorro)
Partículas de carbonilla que se producen durante el rodaje
Gripado por falta de lubricación/desgaste por exceso de combustible
Inyección sobresaturada del motor
Fallas de combustión (falla de ignición)
Pérdida de compresión
Mecanismo de arranque en frío defectuoso
Dilución de aceite con combustible
 Daños de la camisa
Cavitación
Alojamiento incorrecto/impreciso de la camisa
Uso de juntas toricas incorrectas
Uso de un agente refrigerante inapropiado
Presión previa insuficiente en el sistema de refrigeración
Temperatura de servicio demasiado alta/baja
Flujo de agente refrigerante insuficiente
Zonas lustrosas en el área superior del cilindro
Sedimentación de aceite carbonizado en la pared de fuego del pistón debido a:
•una entrada excesiva de aceite en la cámara de
combustión debido a componentes defectuosos
•un aumento de la expulsión de gases de fuga con
transferencia de aceite en el canal de admisión
•un separación insuficiente de niebla de aceite de los
gases de fuga
•un servicio frecuente en trayectos cortos o al ralentí
Falta de compresión
La falta de compresión puede estar producida por segmentos agarrados, por su desgaste y,
además, por un mal cierre de las válvulas. En el primer caso poner aceite en los cilindros, en el
segundo será preciso un esmerilado de válvulas.
En el caso en que la falta de comprensión no sea consecuencia de agarrotamiento, será
necesario desmontar el motor para su reparación.
Mal funcionamiento de los inyectores
Si el inyector no pulveriza, a pesar de que le llega gas-oil correctamente, será necesario
desmontarlo y verificar su funcionamiento con una bomba de prueba.

Agarrotamiento de las agujas de los inyectores

El agarrotamiento puede estar producido por un calentamiento excesivo, o por el uso de
combustible sucio. Probar los inyectores con la bomba. Limpiarlos y, si es necesario, cambiarlos.

EL MOTOR NO ALCANZA SU REGIMEN

Con toda seguridad, esto será como consecuencia de que el filtro de aire esta demasiado sucio.
Desmontarlo, limpiar el elemento, poner aceite limpio y volverlo a montar cuando el filtro sea
en baño de aceite.
Si se trata de un filtro de aire seco, limpiar con aire a presión el elemento o sustituirlo.
EL MOTOR FUNCIONA IRREGULARMENTE
Si el motor llega a funcionar de una manera irregular durante breves momentos, después de
reducir la velocidad, y al final se detiene, será preciso comprobar el sistema de alimentación.
El incidente puede provenir bien de la bomba de alimentación o de una unión mal apretada
de una tubería (permitiendo así que el aire penetre en el circuito). También puede ser debido
a que el filtro de gas-oil este muy sucio
o a que una tubería de combustible este obstruida.

El pre filtro deberá lavarse entonces en gas-oil limpio. El elemento del filtro deberá sustituirse.
Si la bomba de inyección es la causante, deberá ser entregada para su verificación a un
servicio de la marca.