MATERIA: GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

Docentes: Poggi Rodolfo

Starezewski Conrado

Alumna: Spadaro Anabella

 Es un dispositivo que consiste en una o más celdas
electroquímicas que pueden convertir la energía química
almacenada en corriente eléctrica. Cada celda consta de
un electrodo positivo, o ánodo, un electrodo negativo,
o cátodo, y electrolitos que permiten que los iones se
muevan entre los electrodos, permitiendo que la corriente
fluya fuera de la batería para llevar a cabo su función,
alimentar un circuito eléctrico.

 Se presentan en muchas formas y tamaños, desde las que se

utilizan en relojes de pulsera, a los bancos de baterías del
tamaño de una habitación.

 Dependiendo del material del que estén construidos los

electrodos y de las sustancias que formen el electrolito
tenemos los diferentes tipos de baterías.
 Las baterías se componen de una o varias celdas que se colocan unas
detrás de otras en serie para aumentar la capacidad y la tensión de las
mismas.

 Los electrodos a su vez se comunican con el exterior mediante unos

bornes que es donde la batería se conecta al sistema eléctrico que se
utilice.

 Si se conectan las celdas en serie (el positivo de una con el negativo de

la siguiente y así sucesivamente), se suman las tensiones de cada una de
ellas y se tiene una batería con más voltaje. Si por el contrario colocan
las celdas en paralelo (todos los positivos unidos entre sí y todos los
negativos) se obtiene más intensidad.

 Dentro de las celdas, entre cada uno de los electrodos y el electrolito, se

producen unas reacciones químicas reversibles (reacciones redox o
de reducción-oxidación) que son las que ceden o absorben electrones.
Esto genera una tensión eléctrica entre los electrodos y por lo tanto entre
los dos bornes de la celda.
 En la reducción los reactivos se combinan para formar otras sustancias químicas
más reducidas y durante ese proceso absorben electrones. La oxidación es el
proceso inverso. Las sustancias reducidas se combinan para formar otros
compuestos más oxidados y se liberan cargas negativas (electrones).

 Cuando la batería se está descargando, en el electrodo negativo se produce una

reacción de oxidación y en el positivo la de reducción. Cuando la batería está
cargándose ocurre el efecto contrario.

 Los electrones se mueven en sentido contrario al de la corriente eléctrica.

 Estas reacciones redox no se pueden dar indefinidamente. Después de cientos o

miles de ciclos de carga-descarga, el material de los electrodos se va debilitando,
lo cual hace que las baterías pierdan capacidad paulatinamente hasta estropearse
por completo.

 Esta degradación de los electrodos depende del tipo de tecnología y de las

condiciones de uso: temperatura de funcionamiento, profundidad de descarga,
etc.

 La capacidad de una batería, se expresa en amperios por hora (Ah), es decir, la

intensidad de corriente capaz de soportar sin ser recargada en una hora de uso.
 1. Revisar las condiciones generales.

 2. Quitar objetos metálicos que pudieran ocasionar cortocircuitos.

 3. Conectar primero la terminal positiva (roja) y luego la terminal

negativa (negra). Utilizar pinzas abre-terminales para no dañar los
bornes.

 4. Revisar que la batería esté bien asegurada.

 5. Probar la carga de la batería.

 BATERÍAS O PILAS ALCALINAS:

 Son habitualmente desechables.

 Corriente de gran estabilidad.
 Se utilizan en juguetes para niños, linternas, controles, etc.

 BATERÍA DE CELDAS HÚMEDAS (PLOMO – ÁCIDO):

 Son las más comunes debido a su reducido precio.

 Se utilizan en autos, motos o barcos, entre muchos otros usos.
 No se pueden someter a sobrecargas o descargas intensas.
 Extremadamente contaminantes.
 No se caracterizan por una densidad de energía demasiado alta.
 Son muy pesadas.

 BATERÍA DE CALCIO:

 Son bastante comunes y su funcionamiento es prácticamente igual al de las baterías

de celdas húmedas, pero con la diferencia de que las placas tienen una aleación de
calcio, lo que proporciona dos grandes ventajas: evita la corrosión de las placas y se
logra que pierda hasta un 80% menos de fluido (auto-descarga).
 Tienen una vida útil mucho más larga que las baterías de celdas húmedas.
 Hay que tener cuidado de no sobrecargarlas, ya que podrían dañarse
irreversiblemente.
 Sus precios son también bastante reducidos debido a su popularidad.
 BATERÍAS DE NÍQUEL: La mayoría de estas baterías han sido utilizadas en la
industria y máquinas. Se destacan por su bajo costo, pero en su contra, por su
bajo rendimiento.

 Baterías de níquel cadmio (NI-CD):

 Son perfectamente recargables.

 Baja densidad energética de solo 50Wh/kg .
 Efecto memoria muy elevado en su contra.
 Admiten un rango de temperaturas de funcionamiento muy amplio y no les pasa
nada con las sobrecargas.

 Baterías de níquel hidruro (Ni-MH):

 No preocupan tanto su carga por el efecto memoria ya que lo aguantan mejor

que los anteriores.
 No pueden ser utilizadas a bajas temperaturas ya que pierden mucho
rendimiento.
 Son perfectamente recargables.
 Han sido las pioneras en la utilización de vehículos eléctricos. También en la
electrónica de gran consumo en forma de pila recargable, que requerirá un
cargador específico.
 BATERÍA VRLA (AGM Y GEL): poseen válvulas de seguridad que se
encuentran presurizadas dentro de la caja de la batería. Es decir, no puede
perder líquidos porque el gas está presurizado en estado líquido. Existen dos
tipos:

 Baterías AGM:

 Comúnmente llamadas “secas”, separan los electrolitos por medio de fibra

de vidrio, lo que provoca que exista poca resistencia interna y los mantiene
fijados.
 No se utiliza agua o gel.
 Tienen mucha potencia incluso si su tamaño es menor.

 Baterías de gel:

 Se denominan así porque usan una silicona para conseguir que el ácido
quede más denso, en forma de gel.
 Aguantan muy bien las descargas profundas, es decir, son perfectas para
vehículos con equipos eléctricos exigentes, pero no es nada recomendable
para hacer arrancar un motor.
 BATERÍAS DE LITIO: conocidos actualmente como los de mayor rendimiento. La
principal competencia para las nuevas baterías de grafeno. Son los utilizados en la
electrónica de gran consumo como Tablets y Smartphones, por sus pequeñas
dimensiones, reducido peso y excelente rendimiento.

 Baterías de iones de litio (LI-ION):

 Alta densidad energética.

 Elevada unidad de carga.
 Mínimo efecto memoria.
 No se estima que duren más de tres años aproximadamente.
 Al sobrecalentarse pueden llegar a explotar y a muy bajas temperaturas pueden
perder rendimiento.
 Su fabricación es costosa.

 Baterías de polímero de litio (LIPo):

 Son una variación de las anteriores. Con una densidad energética superior y
mejoras en la tasa de descarga.
 Su principal inconveniente es que quedan prácticamente inútiles si se descargan
por debajo de su mínimo de tres voltios.
 BATERÍAS DE GRAFENO: tienen más ventajas que las de ion de litio,
ya que superan ampliamente su rendimiento en diversos aspectos:

 La vida útil de una batería de grafeno es el doble que una de ion

de litio. La velocidad de recarga se aproximará a los ocho minutos
de duración.
 Su fabricación es un 80 % menos costosa.
 La densidad de energía en relación con el peso es muy elevada
respecto a una batería convencional de ion de litio (600 Wh por kg
frente a 150).

A esto hay que sumarle que instalar una batería de grafeno en

cualquier dispositivo no requiere de ningún tipo de adaptación. Su
funcionamiento es idéntico al de una batería normal.
 Los fabricantes de baterías acostumbran distinguir entre las BATERÍAS
DE ARRANQUE y BATERIAS INDUSTRIALES.

 BATERIAS DE ARRANQUE: aquellas destinadas a posibilitar el arranque

y la iluminación de vehículos con motor a explosión, para los
cuales se necesita un importante aporte de energía eléctrica en un
corto espacio de tiempo para iniciarlos.

 BATERIAS INDUSTRIALES: son todas aquellas destinadas a otras

aplicaciones, como telefonía y sistemas de comunicaciones en
general, servicios auxiliares de subestaciones transformadoras de
energía, energía solar y eólica, UPS, iluminación de emergencia,
vehículos eléctricos, etc. Estas, a su vez, se dividen entre las de uso
estacionario y las destinadas a tracción eléctrica.

 uso estacionario: diseñadas especialmente para mantenerse

conectadas de manera permanente a la red eléctrica. (UPS/SAI,
SOLARES).

 tracción eléctrica: tienen la función de impulsar el movimiento de un

vehículo eléctrico.
Baterías de arranque Baterías solares

Baterías para UPS/SAI Baterías de tracción eléctrica

 Medidas: (Alto, Largo, Ancho).

 Tipo de batería: (Estacionaria, arranque, tracción, etc.).

 Voltaje

 Amperaje

 Composición química: (Plomo Ácido, Litio, Níquel, etc.).

 Peso: expresado en Kg.

 Ensayo de descarga: se realiza una carga a la batería para
luego conectarla a un determinado dispositivo de carga
variable para aumentar o reducir el amperaje de la misma con
el fin de ver en cuanto tiempo se realiza la descarga de esta.
Este procedimiento se repite reiteradas veces a temperatura
ambiente (25 grados centígrados).

Este mismo ensayo se realiza para temperaturas inferiores y

superiores con el fin de conocer que impacto tiene la
temperatura en la batería (a temperaturas menores, se
descargara más lentamente y a temperaturas mayores se
descargara más rápido).
 ASPECTOS QUE AFECTAN LA VIDA ÚTIL DE LAS BATERÍAS:

 Daños físicos: si la batería se guarda, manipula o se instala de forma

incorrecta, si los cables no están bien sujetos, la carcasa y/o los terminales
de la batería resultarán dañados.

 Sulfatación: reacción química que afecta de forma permanente al

rendimiento y la vida útil de la batería.

 Desgaste: a medida que la batería realiza ciclos, es decir cuando se

carga y se descarga, los materiales activos del interior de las placas de la
batería están en movimiento para liberar la electricidad almacenada en
la batería. Cada vez que la batería se carga y se descarga se pierde una
pequeña cantidad de material activo de las placas de forma
permanente.

 Condiciones climáticas: el medio ambiente influye de forma directa en

las baterías. Por eso es importante mantener las baterías en lugares donde
no estén expuestas a temperaturas muy bajas o muy altas por períodos de
tiempo prolongados.
 ASPECTOS QUE AFECTAN LA VIDA ÚTIL DE LAS BATERÍAS:

 Pobre mantenimiento: una condición permanente de bajos niveles del

electrolito (originado por la pérdida de agua) causa un rápido deterioro
del material activo en la parte superior de las placas no cubiertas por el
electrolito.

 Sobrecarga o insuficiencia de carga: un suministro excesivo o insuficiente

de carga, puede causar serios daños a la batería.

 Vibración excesiva: es provocada por la falta de sujetadores y/o mala

función en la suspensión del vehículo.

 FALLAS MÁS COMUNES EN LAS BATERÍAS: no realizan su función, levantan

temperatura, no se cargan correctamente o se descargan rápidamente.
 Baterías de Plomo Acido: 4 años aproximadamente.

 Baterías de Níquel-Cadmio: 2 años aproximadamente.

 Baterías de Níquel-Hidruro: entre 2 y 3 años aproximadamente.

 Baterías de Calcio: 6 años.

 Baterías VRLA (AGM y GEL): AGM (6-8 años) y GEL (5 años).

 Baterías de Litio: 3 años aproximadamente.

 Baterías de Grafeno: el doble de las de Litio.

 Cuando hablamos de baterías acostumbramos a referirnos a ellas como las
que son de alta o baja MANTENIBILIDAD, este término hace referencia a la
cantidad de esfuerzo requerido para conservar el funcionamiento normal
de un sistema o para restituirlo una vez se ha presentado una falla. Se dirá
que un sistema es Altamente mantenible cuando el esfuerzo asociado a la
restitución sea bajo. Sistemas poco mantenibles o de Baja
mantenibilidad requieren de grandes esfuerzos para sostenerse o restituirse.

 Depende de factores intrínsecos al sistema como el diseño del mismo o de

los equipos que lo conforman, esto determina los procedimientos de
Mantenimiento y la duración de los tiempos de reparación.

 Y también de factores propios de la organización de mantenimiento como

el personal ejecutor, su nivel de especialización, sus procedimientos y los
recursos disponibles para la ejecución de las actividades (talleres, máquinas,
equipos especializados, etc.).
 EL MANTENIMIENTO BÁSICO DE LA BATERÍA COMPRENDE LAS SIGUIENTES
ACCIONES:

 Mantener limpia la parte superior de la batería, esto evitara cortocircuitos.

 Revisar el nivel de agua de la batería cada 2 o 3 meses:

 Levantar las tapas de llenado de la batería para revisar el nivel del líquido.

 Si el nivel de agua es bajo (adicionar solamente agua destilada dentro del

orificio utilizando un embudo hasta cubrir por completo las placas, esto se
hace para reponer las pérdidas ocasionadas durante el gaseo). Evitar el
desbordamiento.
 Comprobar que no existen pérdidas de electrolito por la tapa ni por la
carcasa. Mantener seca la carcasa de la batería.

 Verificar que no existe corrosión en los bornes o terminales de la batería,

y si los hubiera hay que limpiarlos con un cepillo de púas metálicas:

 Limpiarlos cada 6 u 8 meses.

 Remover los conectores de la terminal de la batería.

 Limpiar con el cepillo y una pasta hecha con bicarbonato de sodio

mezclada con agua destilada.

 Volver a conectar los conectores a la terminal golpeándolos en su lugar

con un martillo de goma.
 Comprobar que los terminales de la batería estén limpios y fijados
en los bornes, en caso contrario apretarlos con una llave.

 Proteger los bornes con grasa antioxidante para evitar la

sulfatación.

 Revisar el aislante de la batería si es que lo tuviese, el mismo debe

estar en su lugar y en buen estado.

 Mantener un flujo de aire alrededor de la batería para enfriarla.

 Verificar el estado de la carcasa, si la misma está rota, hinchada o

agrietada, se debe sustituir inmediatamente la batería.
 Verificar que los cables de los terminales no estén resecos.

 Los contactos o conexiones sueltos calientan la batería, causan

mayor degradación de las placas y acortan su vida útil.

 Comprobar que el sistema de sujeción de la batería no presente

ningún defecto, una batería suelta puede vibrar y moverse lo cual
acortaría su vida útil.

 Evitar la descarga completa de la batería.

 Comprobar el buen funcionamiento del cargador de la batería: la

carga excesiva o insuficiente puede disminuir su vida útil.

 Evitar siempre que se pueda las cargas rápidas.

 Efectuar pequeñas pruebas de descarga y voltaje.

 Tener en cuenta que la batería pierde un 0.24% de su carga si no se
pone en funcionamiento.

 Una revisión cada 90 días puede encontrar problemas de carga o

descarga que pueden ser arreglados antes de arruinar la batería.

 Inspeccionar el voltaje de la batería cada vez que se haga un

cambio de aceite o se lleve a mantenimiento.
 IMPORTANCIA DE UN BUEN MANEJO DE LAS BATERÍAS:

Tanto el ácido sulfúrico como el plomo son considerados sustancias peligrosas,

por lo que, si las baterías usadas no son tratadas adecuadamente,
presentan un alto riesgo para el medio ambiente, ya que pueden
contaminar el suelo, el agua, y causar daños a la salud. De ahí la
importancia de reciclarlas adecuadamente.

Tener en cuenta:

 Almacenarlas en lugares pavimentados, para que en caso de derrame,

impida su escurrimiento.

 Enviar las baterías a un centro de reciclaje autorizado para tal fin.

 Evitar drenar los líquidos de las baterías.

 Nunca se debe acumular las unidades durante un largo período de tiempo,

al contrario hay que reciclarla regularmente.

 Tampoco se deben amontonar grandes cantidades por riesgo de caídas,

ya que esto puede ocasionar la ruptura de las mismas.
 ALMACENAMIENTO ADECUADO DE LAS BATERÍAS:

 Los locales donde se encuentran las baterías deben estar

señalados por un aviso, indicando la existencia de gases
inflamables y explosivos. También deben estar iluminados y tener un
medio de ventilación natural o forzada.

 Deben estar apiladas en forma horizontal para evitar derrame del

líquido, estar limpias, en lugares frescos (entre 15 y 25 grados) y
protegidos de cualquier tipo de elemento.

 El frío ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga,

mientras que el calor, aumenta la evaporación del agua del
electrolito, y promueve la oxidación de las placas.
 NORMAS DE SEGURIDAD:

 Utilizar sólo agua destilada, el agua de la red potable contiene minerales

que pueden poner en peligro la capacidad de la batería.

 Al manipular o transportar baterías utilizar siempre camisa de mangas

largas, lentes de protección, guantes de goma para químicos y botas,
para prevenir lesiones.

 Nunca se debe fumar cerca, ni acercar materiales encendidos a la

batería.

 No se debe colocar objetos metálicos sobre los bornes o batería en

general.

 No se debe usar anillos o prendas metálicas cuando se manipulen

baterías.
 Mantenimiento preventivo en el caso particular de las baterías de litio:

 No conviene descargarlas por completo ya que se puede acortar su

vida útil, cuando el aparato eléctrico esta debajo de un 20% es
conveniente ponerlo a cargar.

 Se recomienda guardarlas en sitio fresco (15°C) y evitar el calor.

 Dejarlas con carga intermedia (40%) si se van a almacenar mucho

tiempo.

 Cargarlas con un cargador específico para cada tipo y marca de

batería.

 Las baterías de litio no tienen “efecto memoria” esto quiere decir que
se puede cargar en cualquier momento sin importar el nivel de carga
en el que se encuentre.
 Este es el caso de las baterías selladas, que no requieren de mantenimiento
preventivo, recomendadas para su instalación en lugares sin ventilación o
donde el acceso es difícil.

 Contienen una cantidad suficiente de electrolito para durar durante todo el

tiempo de vida de la batería. Esto significa que no necesitan ser llenadas de
agua. Como las baterías selladas absorben el hidrógeno que contienen,
estas no emiten gases tóxicos.

 Recombina los gases que se producen durante la carga y vuelve a formar

agua que precipita de nuevo dentro de la misma.

 La tecnología empleada es la VRLA que son las siglas de batería regulada

por válvula. Un claro ejemplo son las baterías AGM. No necesitan adición
de agua durante toda su vida útil ya que no la pierden al recombinarse.
 Las baterías de plomo son reciclables prácticamente al 100%, se utiliza para hacer
nuevas baterías, ya que es un material que puede aprovecharse infinitas veces.

 Se evita el impacto ambiental de la extracción y producción de plomo.

 Las baterías con material reciclado consiguen las mismas funciones que las baterías
con la materia prima nueva, pero con un mayor beneficio para el medio ambiente y
la salud.

 Las baterías blancas contienen material nuevo, mientras que las negras llevan el
material reciclado. La misma cadena que distribuye baterías nuevas, recolecta las
baterías para reciclar.

 Son cuatro las partes que se reciclan:

 CAJA DE PLÁSTICO
 PLOMO
 CRISTALES DE SULFATO
 ELECTROLITO
La batería vieja se destruye y las partes se vierten en un contenedor con agua. Las piezas de plástico
flotan mientras que los metales pesados se reúnen en el fondo.

 Caja de plástico: El material flotante se llama polipropileno. Este se lava y se derrite para formar
plásticos peletizados. Se puede hacer cualquier cosa con este producto, el cual es a menudo
vendido a fabricantes de baterías para que construyan nuevas cajas para ellas.

 Plomo: el plomo de las placas, terminales y bornes de la batería no deben contener

contaminantes. El plomo puede fundirse y purificarse al verterse en moldes. Los contaminantes se
elevan y se retiran mientras que el plomo puro se deja enfriar y endurecer en placas. Las nuevas
placas se venden a fabricantes de baterías.

 Cristales de sulfato: Estos cristales se adhieren a las placas y absorben la energía. Estos se
recolectan y a veces se permite que todo el electrolito se sulfate para producir más cristales. La
sulfatación se procesa y se convierte en polvo blanco que se utiliza a menudo en detergentes,
vidrio y para la fabricación de textiles.

 Electrolito: se puede neutralizar el ácido y convertirlo en agua. El bicarbonato de sodio funciona

bien para esto, el agua recién formada puede enviarse a una planta de purificación para ser
distribuida de nuevo en el sistema de agua local o puede volver a utilizarse como base para
nuevo electrolito (65% agua, 35% ácido sulfúrico).

También se pueden construir paneles solares con una eficiencia significativa reutilizando baterías de
plomo y ácido.