PILOTES

¿QUE SON LOS PILOTES?

Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto ,acero
,madera y son usados para construir cimentaciones en los casos en
que sea necesario apoyar la cimentación en estratos ubicados a una
mayor profundidad que es usual para cimentaciones superficiales.
 ALGUNOS CASOS EN LOS CUALES SE USAN LOS PILOTES
 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente
en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.

 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios
que apoyan en terrenos de baja calidad.

 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del
nivel de suelo.

 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

 ¿COMO FUNCIONA LOS PILOTES?
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinación de rozamiento lateral o resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las
características del pilote y del terreno, y la combinación idónea es el
objeto del proyecto.
 USO DE LOS PILOTES
Los pilotes, generalmente son usados para soportar cargas verticales y
los pilotes inclinados o cargados lateralmente, también pueden
soportar cargas horizontales, ejemplo; muelles, muros de retención,
puentes etc.
 Condiciones del suelo que requiere la
cimentación profunda
 El estrato o estratos superiores del suelo son altamente
compresibles y demasiado débiles para soportar la carga
transmitida por la superestructura.
 Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
 Existe peligro inminente de licuación de suelos, es decir,
presencia de arenas sueltas y nivel freático alto.
 Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con
pilotes resisten por flexión mientras soportan aún la carga
vertical transmitida por la superestructura.
 Se desea proteger estructuras marinas como muelles,
atracaderos contra impactos de barcos u objetos flotantes.
 Tipos de pilotes

Pilotes de acero
• Los pilotes de acero son generalmente a
base de tubos o de perfiles H laminados.
Los pilotes de tubo se hincan en el terreno
con sus extremos abiertos o cerrados. Las
vigas de acero de patín ancho y de sección
I también se usan; sin embargo, se
prefieren los perfiles H porque los
espesores de sus almas y patines son
iguales.
 Pilotes de concreto

• Los pilotes de concreto son elementos de

concreto reforzado prefabricado o vaciados in situ.
Usualmente tienen una sección transversal
cuadrada u octogonal y soportan cargas axiales de
trabajo de 450 a 3500 KN.
• Actualmente los pilotes pretensados son una
buena alternativa, éstos tienen mayor resistencia en
flexión y son consecuentemente menos
susceptibles a dañarse durante su manipuleo e
hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor
opción que el postensado porque permite el corte
de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la
fuerza del pretensado.
 Pilotes de madera

Se divide en 3 clases
•
• Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El
diámetro mínimo del fuste debe ser de (356 mm).
• Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El
diámetro mínimo del fuste debe ser de entre (305 – 330
mm).
• Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de
construcción. Estos se usan permanentemente para
estructuras cuando todo el pilote está debajo del nivel
freático. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305
mm.
 Pilotes compuestos
• Las porciones superior e inferior de los pilotes
compuestos están hechos de diferentes materiales, por
ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y
concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en
una porción inferior de acero y en una porción superior
de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado
cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo
adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de
concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto
consisten en una porción inferior de pilote de madera
debajo del nivel permanente de agua y en una porción
superior de concreto. En cualquier caso, la formación
de juntas apropiadas entre dos materiales es difícil y por
eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
• Existen también los pilotes compuestos de acero y
plástico, consisten en un corazón tubular de acero
rodeado por una cubierta de plástico. La cubierta de
plástico está conformada por material reciclado. Este tipo
de pilote ha sido usado exitosamente en aplicaciones en
contacto con el agua, donde su resistencia a la acción de
organismos marinos, putrefacción y abrasión, además de
su mayor resistencia, los convierte en pilotes superiores
que los de madera. Aunque el costo de los materiales de
estos pilotes es mayor, su largo período de vida útil y
buen estado de conservación los convierte en una
alternativa más atractiva que los pilotes de madera.
METODOS CONSTRUCTIVOS
 PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
 PILOTES CON AZUCHE
Es un tipo de pilote in situ usado en cimentaciones o fundaciones, hecho por
desplazamiento de tierra al hincar la camisa en el terreno.
1) Hincado con tubería hueca mediante golpeo con
maza o martillo hasta llegar al rechazo, azuche en
la punta de forma cónica.
2) Colocación de armadura hasta el fondo del
pilote
3) Hormigonado a la vez que extraemos la tubería,
hormigón de consistencia seca y golpeada del tubo
para que haga la función de vibrado.
4) Demolición una longitud no menor de 1m
(descabezado del pilote)
PILOTES CON TAPÓN DE GRAVAS
Se trata de un tipo de pilote usado en cimentaciones o fundaciones,
hecho por desplazamiento del terreno al golpear el tapón de grava en el
terreno.
1. Ejecución de tapón de gravas, arenas y hormigón (de consistencia 0)
dentro de la entubación dispuesto en capas pequeñas y fuertemente
compactado
2. Golpeado sobre el tapón para arrastrar la entubación hasta la cota
requerida.
3. Golpeo del tapón y extracción de la entubación para desalojo del
mismo, quedando como punta del pilote un ensanche
4. Colocación de la armadura dentro de la entubación
5. Extracción de la entubación a la vez que se va vaciando el concreto.
 PILOTES DE EXTRACCION
 PILOTE MEDIANTE ROTACION EN SECO
Con este sistema la perforación se realiza en terrenos estables, compactos y sin
presencia de agua por medio de un equipo de perforación rotativo con hélices
sin que se produzca desmoronamiento de terreno ni vibraciones. Diámetros
usuales: 450-2200 mm.
1. Perforación con hélice.
2. Limpieza del fondo con cazo, si
procede.
3. Colocación de la armadura.
4. Hormigonado con tubo de
tremie.
5. Pilote terminado.
  PILOTE DE CAMISA RECUPERABLE

Es un tipo de pilote perforado y hormigonado “in situ” de entubación

recuperable con extracción de tierras.
1. Excavación con cazo o hélice
conteniendo las paredes de la
perforación con tubería
2. Colocación de la armadura
3.Hormigonado mediante tubo
tremie y extracción simultanea de la
tubería de revestimiento.
4. Pilote terminado.
HINCADO DE PILOTES
Por método de golpeo
Se introduce el pilote en el terreno mediante
una sucesión de golpes en la cabeza del
mismo con unos equipos
denominados martinetes o martillos. Es el
método de hinca más versátil y más utilizado.
POR MÉTODO DE VIBRADO.
Se introduce el pilote en el terreno
mediante una sucesión de golpes en la
cabeza del mismo con unos equipos
denominados martinetes o martillos.
Es el método de hinca mas versátil y
mas utilizado.
PILOTES POR SU FORMA DE TRABAJO
PILOTES DE PUNTA
Son aquellos que obtienen la
capacidad de carga del estrato
que se encuentra en la punta del
mismo. Es decir transmiten la
carga directamente al estrato
donde se apoyan
PILOTES DE FRICCION, FLOTANTE
Transmiten cargas a un cierto espesor del
suelo relativamente blando mediante
fricción desarrollada sobre la superficie
lateral del pilote, a lo largo de la longitud
del mismo. Es aplicable cuando, dentro
de profundidades alcanzables, no se
encuentran estratos que proveen soporte
significativo en la punta.
PILOTES DE FRICCION,
COMPACTACION
Compacta suelos granulares
relativamente sueltos incrementando
su compacidad ,y en consecuencia, su
capacidad de carga por fricción
(también, una parte significativa de la
punta).
PILOTES DE TENSION
Su capacidad para resistir fuerzas al
arranque les permite evitar el
desplazamiento hacia arriba de
estructuras sometidas a fuerzas de
levantamiento (presión hidrostática
PILOTES DE ANCLAJE
Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes
horizontales de tablestacados u otras estructuras. Usualmente se
combinan pilotes a tensión con pilotes a compresión.

PILOTES DE DEFENSA
Son parte integrar de estructuras que se deforman
elásticamente bajo cargas dinámicas, que les confiere gran
capacidad de amortiguación de energía y les permite proteger
estructuras frente al agua (muelles), del impacto de
embarcaciones y otros elementos flotantes masivos.
Frecuentemente se usa madera.
MÉTODOS Y ENSAYOS DE PRUEBAS DE CARGA DE PILOTES

 Ensayos de integridad de pilotes por el método sónico

El ensayo de Integridad empleando el Método Sónico o Sonic Echo
permite determinar la presencia de defectos constructivos en elementos
estructurales axiales como pilotes, columnas y vigas. En el caso de pilotes
el ensayo se realiza siguiendo las recomendaciones de la norma ASTM D
5882
Aplicaciones
 Verificación de estrangulamientos en pilotes colados in-situ.
 Verificación de fisuraciones en pilotes hincados.
 Verificación estructural de vigas y columnas.

¿Que Se Mide?

Se mide la amplitud y el tiempo transcurrido en la reflexión de una onda

sísmica introducida en el elemento estudiado.
 Ensayos de integridad por el método cross hole sonic logging
El Ensayo de Integridad empleando el Método Cross Hole Sonic Logging
permite detectar defectos constructivos en pilotes o pantalla de hormigón. El
ensayo se realiza siguiendo las recomendaciones de la norma ASTM 6760.
Los defectos más comunes son la presencia de oquedades, hormigón
segregado, fracturas, inclusiones de lodo u otro material incoherente (como
suelo), entre otros.

Aplicaciones
 Pilotes hormigonados in situ con esbeltez mayor a 20 o de gran diámetro.
 Pantallas de hormigón

¿Qué se mide?
Se mide la variación de la amplitud y velocidad de propagación de una
onda de compresión en el hormigón de un pilote o una estructura entre un
emisor y el receptor, a lo largo de una dirección determinada.
 Pruebas dinámicas de capacidad de carga de pilotes (PDA)
La prueba de carga dinámica en pilotes (PDA) logra determinar la carga última
de pilotes o carga de trabajo según se requiera mientras se obtiene información
de la distribución de la fricción a lo largo del pilote, carga por punta y
evaluación de la integridad del pilote. La prueba se realiza de acuerdo a la
norma ASTM-4945-00.

¿Cómo funciona?
La prueba consiste en dejar caer libremente una masa a una altura
determinada, cuyo peso está en función de la carga a movilizar (del orden
del 2 al 3% de la carga a movilizar) y la geometría del pilote, para obtener
mediante instrumentación electrónica la respuesta del sistema.
 6.5. Ensayo dinámico en los pilotes hincados
Existen dos maneras básicas de hacer el Ensayo Dinámico en pilotes
hincados:
• 1. Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca, y registrar
los golpes mientras el pilote va penetrando en el suelo. Ese tipo de
ensayo visa obtener informaciones como desempeño del sistema de
hinca, riesgos de rotura, etc. La capacidad de carga de un pilote al
final de la hinca generalmente es diferente de aquella tras un período
de reposo, debido a fenómenos como disipación de poro-presión,
relajación, etc. Por lo tanto, la capacidad medida al final de la hinca
no puede ser comparada directamente con el resultado de una
prueba estática.
 6.4. Ensayo dinámico en pilotes o barretes
preexcavados
Para la realización de la prueba en
pilotes preexcavados y fundidos in situ,
es recomendable la ejecución de un
pilote un poco más largo en su parte
superior, es decir que tenga un cabezal
de hormigón reforzado y encamisado
para recibir los impactos. Esto permitirá
instalar los sensores sin problema. Los
sensores nunca pueden quedar
sumergidos en agua. La prueba se puede
hacer mínimo 7 días después de fundido
este cabezal.
• 2. Para determinación de la correcta capacidad de
carga de largo plazo del pilote hincado, es
recomendable hacerse el ensayo en una rehinca,
realizada algunos días después del término de la hinca.
El intervalo de tiempo entre el final de la hinca y la
realización del ensayo deberá ser el mayor posible,
principalmente en suelos argilosos o que exhiban
relajación. El martillo es repuesto sobre el pilote, los
sensores son instalados y enseguida se aplican algunos
pocos golpes. Cuando es posible controlar la altura
decaída del martillo, es usual empezarse con una
altura baja, y ir aumentando gradualmente la energía
aplicada, hasta que se verifique la ruptura del suelo, o
cuando el PDA indicar tensiones que pongan en riesgo
la integridad del material del pilote. La ruptura del
suelo generalmente se caracteriza cuando la
resistencia deja de aumentar (o a veces hasta
disminuye) con el aumento de la altura de caída.
En pilotes moldados "in situ", es recomendable hacer
una preparación previa, el que consiste en la ejecución
de un cabezal de hormigón para recibir los impactos. Los
sensores deben ser instalados preferentemente en el
fuste del pilote, y no en el cabezal.
 6.6. Pruebas de Integridad de Pilotes (PIT)

El ensayo de integridad de pilotes (PIT), determina el estado del pilote

en cuanto a su continuidad, cambios de impedancia y verificación de su
longitud final. La prueba se realiza de acuerdo a la norma ASTM D-
5882-96, Standard Test Method for Low Strain Integrity Testing of piles.

Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos.

¿Cómo funciona?

Se basa en la aplicación de un impacto de baja energía en la cabeza del

pilote por medio del golpe de un martillo (Figura 1) y en la verificación
de la respuesta del sistema debido a dicha excitación (Figura 2).
• Para que se pueda realizar el ensayo PIT es necesario que el pilote tenga un área en su sección
que permita la colocación del sensor, la aplicación de los golpes y la propagación de la onda de
manera adecuada en un concreto de buena calidad, representativo del resto del pilote.
• De esta forma el reporte final de los ensayos contendrá la explicación y análisis de los resultados
que se indican gráficamente a continuación:

Esta figura muestra la señal que es el resultado final de la prueba y permite detectar si el pilote es continuo o no,
o presenta algún daño y a su vez dar una idea cualitativa de la impedancia del pilote.
 Esta figura muestra el análisis de frecuencia de la señal registrada cuando sea necesario presentarla para
comparar varios pilotes.

Condiciones:
• Es un ensayo rápido y el equipo de campo se utiliza de
manera fácil en la obra.
• Costo reducido, posibilitando probar una gran cantidad
de pilotes.
• La prueba debe ser realizada e interpretada por
ingenieros capacitados y certificados como operarios del
equipo.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Los pilotes pueden ser vaciados en situ o pueden ser prefabricados e
hincados
• Realizar ensayos en laboratorio para conocer su resistencia.
• Si realizamos pilotes de madera realizar su respectivo curado ya que esto
ayudara a prolongar la vida útil del pilote.
• Tener el mantenimiento adecuado
• Los pilotes transmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura, es
por ello que al momento de ser construidos debe regirse por un buen
control de calidad.
• No someter a los pilotes a cargas mayores a lo de su resistencia.
• Si el sub-suelo es de un material no muy blando, se haya la necesidad de
utilizar el trepano, lo que se conoce comúnmente como el cincel para
poder así facilitar el trabajo