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Tribología
Jesica Andrea Duran Torres
Juan Leonardo Martínez
Jan Karlo Suarez
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Tribología

Es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y

la lubricación que tienen lugar durante el
contacto entre superficies solidas en
movimientos.
3 Aplicaciones

Anillos de
Rodamientos Chumaceras
pistones

Embragues Frenos Engranajes

4 Fundamentos

Se centra en el estudio de tres fenómenos:

 La fricción entre dos cuerpos en movimiento

 El desgaste como efecto natural de este fenómeno
 La lubricación como un medio para reducir el desgaste
5 Fricción

Resistencia al movimiento relativo entre dos

cuerpos en contacto. El valor de la fricción de un
cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria
para vencerla.
6 Tipos
 Fricción externa: Se da entre cuerpos diferentes.

 Fricción interna: Se genera entre partículas de un mismo

cuerpo.
 Tipos de fricción externa
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Dependiendo del movimiento relativo

Fricción de Fricción de
Fricción de rotación
deslizamiento rodamiento

Se da durante el Se da durante Se da durante el

movimiento relativo el movimiento movimiento relativo
tangencial de los relativo de rodadura de rotación entre los
elementos sólidos en entre los elementos elementos sólidos de
un sistema sólidos de un un sistema
tribológico. sistema tribológico. tribológico.
 Tipos de fricción externa
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Dependiendo de las condiciones de contacto

Fricción estática Fricción móvil Fricción de choque

Pérdida de energía Pérdida de energía

Pérdida de energía
mecánica al inicio y mecánica al inicio y al
mecánica durante el
al final del final del movimiento
movimiento relativo
movimiento relativo relativo normal
de zonas materiales
tangencial entre dos (perpendicular) entre
en contacto. 
zonas materiales en zonas materiales en
contacto. contacto
9 Estados de fricción

 Fricción metal-metal: Tiene lugar en un elemento lubricado

como consecuencia del rompimiento dela película límite o por
agotamiento de lo aditivos anti desgaste del lubricante. No
siempre se debe evitar.

 Fricción pura: Es un estado de fricción en el cual el sistema

tribológico está constituido por dos elementos que corresponden
a los materiales base. Raras veces se encuentra en la práctica
industrial. La magnitud del coeficiente de fricción pura varía
entre 0,8 a 10 y más.
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 Fricción sólida.
El tercer elemento está presente en forma de capas de un compuesto
adheridas al metal base. Se entienden como compuestos la película límite de
aditivo anti desgaste, las capas de óxidos, suciedad, etc. La magnitud del
coeficiente de fricción varía entre 0,2 a 0,8.

 Fricción fluida.
El tercer elemento presenta propiedades líquidas. La obtención de la fricción
fluida está condicionada a la existencia de un lubricante líquido que separa
las superficies de los elementos sólidos, que constituyen el sistema
tribológico.
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 Fricción hidrodinámica.
Estado en el cual las condiciones hidrodinámicas se logran a través del
movimiento relativo del par friccionante, cuando se encuentra sometido a ciertas
condiciones de  velocidad y de carga. Los valores del coeficiente de fricción
varían en el rango de 0,001-0,002 en dependencia de la viscosidad del lubricante.

Fricción hidrostática.
Se presenta en aquellos mecanismos que giran a bajas velocidades y que
soportan grandes cargas y donde, para formar la película hidrodinámica, es
necesario inyectar aceite a presión antes y durante el movimiento del
mecanismo.
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 Fricción gaseosa.
El tercer elemento presenta propiedades gaseosas. Una de las formas
más difundidas es la que utiliza aire como elemento gaseoso y este
separa las superficies de los elementos sólidos. La fricción aerodinámica
se logra a través del movimiento relativo de los elementos sólidos,
mientras que la aerostática se alcanza por medio de una presión exterior.

 Fricción mixta.
Integrado por lo menos por dos estados de fricción, que se presentan
simultáneamente en un sistema tribológico. Formada por los estados de
fricción sólida y fluida se encuentra ampliamente difundida en la práctica
industrial, sobre todo en aquellas uniones tribotécnicas que se
caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas ( lubricación
elastohidrodinámica o EHL). La magnitud del coeficiente de fricción mixta
varía entre 0,05 y0,2.
13 Desgaste
 Es la erosión de material sufrida por una superficie sólida
por acción de otra superficie y deterioro sufrido a causa de
la intensidad de la interacción  de sus rugosidades
superficiales.
14 Tipos de desgaste

ADHESIVO: Se presenta cuando las irregularidades de una superficie

interactúan directamente con las de otra, se adhieren y se soldán, dando lugar
en la mayoría de los casos al desprendimiento de partículas.
Causas:
 Falta de aplicación de un lubricante.
 Rompimiento de la película límite por agotamiento o por sobrecarga.
 Un bajo nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
 Un alto nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
Soluciones:
 Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales.
 No sobre cargar los mecanismos. 
 Mantener el nivel, viscosidad y presión del aceite
 ABRASIVO: Es el resultado de la presencia entre las superficies en
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movimiento relativo de partículas extrañas de igual o mayor dureza a la
delos materiales que los conforman. Las partículas abrasivas se incrustan
ellas mismas en una de las superficies y actúan como una herramienta de
corte, removiendo material de la otra superficie.
 Causas: 
 Problemas de filtración
 Presencia de partículas sólidas de igual o mayor tamaño al juego
dinámico.
 Presencia de partículas sólidas de menor tamaño al juego dinámico con
incremento de la carga.
 Las partículas sólidas provienen de algún otro tipo de desgaste o del
medio ambiente. 
 CORROSIVO.
16 Es el deterioro lento y progresivo de las superficies metálicas al estar
presente sustancias ácidas que afectan la metalurgia delos mecanismos.
Este tipo de desgaste también se puede presentar por vibraciones en el
sistema, que interrumpen la película lubricante y hacen que la humedad del
ambiente corroa las superficies
Causas: 
 Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite oxidado) 
 Contaminación del aceite con ácidos o con agua. 
 Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria textil)
 Soluciones:
 Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida útil. 
 Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de vibración y humedad.
  EROSIVO.
17 Es causado por un fluido a alta presión y puede llagar a ser crítico si tiene
partículas sólidas en suspensión, las cuales al impactar sobre las superficies
arrancan material de ellas, debido al efecto de los momentum de las
partículas. La perdida de material puede ser significativa, provocando roturas
por fatiga.
 Causas: 
 Alto nivel del aceite.
 Alta viscosidad del aceite.
 Alta presión del sistema.
 Partículas sólidas en el aceite fluyendo a alta presión.
 Soluciones:
 Mantener el nivel, la viscosidad y la presión del aceite en el sistema dentro
del rango normal.
 Implementar sistemas de filtración.
 Cambiar el aceite con mas frecuencia.
18  FATIGA SUPERFICIAL.
Se presenta como consecuencia de los esfuerzos cíclicos de tensión,
compresión y esfuerzos cortantes sobre una superficie, los cuales dan como
resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la aparición de
picaduras y escamas.
Causas:
 Es inevitable con el tiempo.
 Se puede incrementar con la presencia de partículas del mismo tamaño o
ligeramente más grandes que el juego dinámico y que no se adhiere a
ninguna superficie en movimiento.
Soluciones: 
 Un proceso tribológico positivo. 
 Mantener el aceite limpio.
  POR CAVITACION.
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Tiene lugar cuando el aceite fluye a través de una región donde la presión es menor
que la de su presión de vapor, esto hace que el aceite hierva y forme burbujas de
vapor, las cuales son transportadas por el aceite hasta llegar a una región de mayor
presión, donde el vapor regresa al estado líquido en forma súbita, generando fugas
sobre las superficies metálicas que dan lugar a la aparición de picaduras y grietas.
 Causas:
 Entrada de aire en el sistema de lubricación.
 Alta tendencia del aceite a formar espuma.
 Soluciones:
 Inspeccionar el sistema de lubricación.-
 Seleccionar correctamente el lubricante.-
 Incremento de la presión en el sistema o utilizando aceites con presiones de vapor
bajas a altas temperaturas. 
20 PROBLEMAS OCASIONADOS POR EL DESGASTE

 Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparaciones y en el

mantenimiento.
 Reducción en la producción por paros de maquinaria.
 Vida útil más corta de la maquinaria.
 En motores de combustión interna da lugar a pérdida de potencia, mayor consumo
de combustible, etc.
 Posibilidad de accidentes ante el peligro de rotura de piezas al sobrepasar los
límites permisibles de diseño.
21 FORMAS DE REDUCIR EL DESGASTE

 Utilizando los lubricantes más apropiados para la diferentes

condiciones de operación.
 Frecuencia de lubricación adecuada, con el fin de determinar los
cambios de aceite y los reengrases correctos.
 Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y
de aceite.
 No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de
diseño
22 Lubricación
  Proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos
superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una
respecto de la otra, interponiendo entre ellas un lubricante La película de
lubricante interpuesta puede ser un sólido, (por ejemplo, grafito, MoS 2), un
líquido (grasa) o excepcionalmente un gas.
23 Importancia

 Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.

 Menor costo de mantenimiento de la máquina.
 Ahorro de energía.
 Facilita el movimiento.
 Reduce el ruido.
 Mantiene la producción.
24 Propósito

 Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los

órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben
reunir propiedades tales como:
1. Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones
fuera de sus tolerancias.
2. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa.
3. Actuar como refrigerante.
4. Facilitar la evacuación de impurezas
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Tipos

4.  Sólidos
3. Semi-sólidos (Bisulfuro de
1. Gaseoso (aire) 2. Líquidos (aceite)
(grasas) molibdeno, grafito,
talco)
  FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION
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1. Factores de operación:
 Entre los factores de operación principales que afectan la lubricación
tenemos:
a. La carga.
b. La temperatura.
c. La velocidad.
d. Posibles contaminantes
 2. Factores de diseño:
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a. Materiales empleados en los elementos.

b. Textura y acabado de las superficies.
c. Construcción de la máquina.
d. Métodos de aplicación del lubricante.
28 Clasificación según su naturaleza
Parafinicos:
 Alto índice de viscosidad
 Menor volatilidad
 Bajo poder disolvente
 Alto punto de congelación

Naftilicos:
 Bajo índice de viscosidad
 Mayor volatilidad
 Densidad alta
 Bajo punto de congelación
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Clasificación según su origen
 1. VEGETALES: Extraídos de las plantas y frutos.
 2. ANIMALES: Son extraídos de la lana, de los huesos y tejidos
adiposo de los animales.
 3. MINERALES: Se pueden clasificar así:
a . Los derivados de los hidrocarburos, del petróleo, del carbón
de
piedra.
b. Los lubricantes sólidos como; el bisulfuro de molibdeno, el
grafito,
el tungsteno, el talco y otros.
30 Tipos de grasas
31 Viscosidad
Resistencia que opone el aceite a fluir libremente, es una de las
propiedades más importantes de un aceite lubricante. Es
responsable de la formación de la capa de lubricación, bajo
distintas condiciones de espesor de esta capa.
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Normas sae

Viscosidad en frio se caracteriza según las normas SAE (Un grado de

viscosidad invierno o verano).
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Gracias