Las ciencias sociales son aquellas ciencias o disciplinas científicas

que se ocupan de aspectos del comportamiento y actividades de los

seres humanos, no estudiados en las ciencias naturales. En ciencias
sociales se examinan tanto las manifestaciones materiales e
inmateriales de las sociedades. Las ciencias sociales fueron
reconocidas como tal en el siglo XVIII. Su principal objeto de
estudio es el hombre.
La característica diferenciadora entre las ciencias naturales y las
sociales es que los seres humanos poseen habilidades cognitivas
específicas que crean una conciencia y representaciones mentales
abstractas que en general influyen en su comportamiento y crean
unas reglas de interacción entre individuos complejas, por tanto a
diferencia de las ciencias naturales introducir los hechos mentales
reales o supuestos.
Las ciencias humanas se dividen en Psicología, Antropología y ciencias
sociales o Sociología.

El principal grupo de ciencias sociales está formado por:

Antropología
Ciencias de la Comunicación
Economía
Educación
Lingüística
Derecho
Ciencia política
Psicología
Sociología
Trabajo Social
A la cual se agregan:
Arqueología
Ecología humana
Etnografía
Etnología
Urbanismo
Ciencias de la Información
Geografía humana
Geografía política
Demografía
Estadística
Lógica
Filosofía
Filosofía de la ciencia de la cultura, etc.
Historia, Historia social
Teología
Semiótica
Semiología
PRE – TRACKING

TRACKING

VIBRACIÓN LATERAL

VIBRACIÓN VERTICAL

EQUILIBRADO DEL ROTOR DE COLA

VIBRACIÓN EN EL CONJUNTO VENTILADOR

VIBRACIÓN EN LAS ENTRADAS DE 23000 R.P.M

Aplicación: este procedimiento se aplica a los rotores principales que se
instalan sobre algún helicóptero, o porque le han sido cambiadas la
mayor parte de sus palas.

Procedimiento:

* Verificar que las palas correspondan a su posición según los deltas i.

(de menor a mayor delta i: amarilla, roja, negra y azul).

* Efectuar reglaje inicial a los lines según los deltas i (delta i x 2mm).

* Vaciar los contenedores de plomo de las mangas.

* Verificar con herramienta especial los grados de doblaje

correspondientes a las tabs 1 a 7, según ficha de cada pala.

* Partir de 0º las tabs 8 y 9.

 TRACKING

VERIFICACIÓN DEL TRACKING REF: MET C.T 62.10.00.602

PROCEDIMIENTO:

Atención: Antes de efectuar cualquier medición, cerciorarse del estado de

las palas: pintura, ausencia de impacto, limpieza. un problema de
tracking que aparece al cabo de ciertas horas de vuelo, es significativo
del deterioro de un elemento. antes de corregir buscar la causa de
dicho problema.

Nota: Para los helicópteros no equipados con eurohums, la verificación del

tracking se efectúa en los siguientes casos:

* vibraciones excesivas en el eje vertical.

* cambio de algún elemento del rotor.

* mantenimiento programado.
Atención:

* Antes de verificar el tracking, aplicar procedimiento de pre-tracking.

* Después del tracking, es necesario verificar y corregir el desequilibrio.

* No efectuar la verificación del tracking con viento superior a 25 kts.

* Peso del helicoptero 7500 kgs como mínimo.

* La verificación del tracking se efectúa:

* en tierra.

* en vuelo estacionario “hover”.

* en vuelo nivelado estabilizado a baja altitud(1500 pies) a 80 kts.

*en vuelo nivelado estabilizado a baja altitud(1500 pies) a pmc.

Accesorios:

1.- Montar los blancos en el extremo de pala, lado intrados, 3er. tornillo

partiendo del borde de ataque de pala:

* blanco redondo en la pala del muñón rojo.

* blanco cuadrado en la pala del muñón amarillo.

* blanco triangular en la pala del muñón azul.

* blanco romboidal en la pala del muñón negro.

2.- Pintar con colores de cera las punteras de cada pala con el color

correspondiente.
 REDONDO PALA ROJA

CUADRADO PALA AMARILLA

TRIANGULAR PALA AZUL

ROMBOIDAL PALA NEGRA

AMARILLO
NEGRO
ROJO
AZUL

NOTA: USAR EL COLOR VERDE EN REEMPLAZO DEL AMARILLO, PARA SER MAS VISIBLE .
Recomendaciones antes del Chequeo:

1.- Verificar según la F.M.E (forma francesa) de cada pala, el valor y

sentido del curvado de las siete (07) primeras tabs, cuyo reglaje proviene
de fábrica. de existir alguna anomalía corregir con herramienta especial.

2.- Cuando se inicia un chequeo producto de cambios significativos en el

conjunto rotor principal, sea de mangas o palas, partir de la posición
angular de cero(0) todas las tabs 8-9 de las cuatro(04) palas
involucradas en el trabajo.
TOLERANCIAS:

1.- EN TIERRA INFERIOR O IGUAL A 12mm.

2.- EN ESTACIONARIO (HOVER) INFERIOR O IGUAL A 12mm.

3.- EN VUELO NIVELADO HASTA 90 Kts INFERIOR O IGUAL A 24mm.

4.- EN VUELO NIVELADO DESDE 90 Kts HASTA PMC, INFERIOR O IGUAL 36mm.
ACCIONES PARA CORREGIR:

1.- Sobre las bieletas: 2 mm de diferencia marcada sobre el extremo de

cada pala corresponden a 1 diente sobre la bieleta o link .

*alargamos el link para subir la pala +

*recortamos el link para bajar la pala -

2.- Sobre tabs t8 y t9: 5 mm de diferencia marcada entre los blancos

referenciales, corresponden a 1º sobre las tabs. estos grados se aplicaran

de uno en uno de forma pareja comenzando por t8.

*cuando la pala tiende a subir bajamos los tabs +

*cuando la pala tiende a bajar subimos los tabs –

 Con estroboscopio

Nota: el limite de curvado para las tabs será de +7º o -7º

 VIBRACIÓN LATERAL REF: MET C.T 62.00.00.601
PROCEDIMIENTO:

Atención: Antes de cualquier operación de equilibrado:

1.- Cerciorarse del estado

* De las palas: pintura, ausencia de impacto, limpieza.

* De todos los elementos del conjunto rotor principal.

2.- Verificar que el tracking de las palas sea el correcto.

3.- Un desequilibrio que aparece al cabo de ciertas horas de vuelo, puede

ser el indicio revelador del deterioro de un elemento (adaptador de

frecuencia). antes de corregir buscar la causa de dicho problema.

INSTALACIÓN DEL UTILLAJE:

* Estacionar el helicóptero en un área plana, aproado al viento

(velocidad inferior a 25 kts).

* Fijar un acelerometro mediante un soporte en el montante izquierdo

del puesto del 3er tripulante, con el conector del acelerómetro en el eje
lateral.

* Montar y ajustar el captador magnético en el soporte sobre el C.R.P.

garantizando una distancia con respecto al interruptor de 1,25mm
(tolerancia de -0,25 mm +0,25 mm)

* Asegurar el cableado y conectar al equipo.

 EJE LATERAL

ACELEROMETRO Ojo preguntar…

MAGNETIC PICKUP
 INTERRUPTOR

Se debe efectuar una rotación manual del C.R.P para comprobar que no haya

alguna interferencia mecánica, así como la movilización de los mandos de

vuelo para comprobar la libertad de los mismos.

INTERRUPTOR

MAGNETIC PICKUP
MEDICIÓN:

* Peso del helicóptero aproximadamente 7500 kgs.

* En tierra proceder a un punto fijo; rotor principal al régimen nominal

con un motor o dos motores, palanca de paso colectivo en posición
“paso mínimo”, cíclico en neutro. corregir el desequilibrio hasta que sea
inferior o igual a 0.15 ips.

* En vuelo estacionario (hover), comprobar que el desequilibrio

permanece inferior o igual a 0.2 ips. corregir si es necesario.

* En vuelo nivelado estabilizado y según las condiciones especificadas

en la ficha de vuelo de comprobación 3a,3b y 3c, comprobar que el
nivel es inferior o igual a 0.2 ips.
ACCIONES PARA CORREGIR:

* En base a la información recibida por el equipo analizador de

vibraciones, de nivel ips y la fase correspondiente a la vibración, se
obtiene el peso en gramos de plomos para agregar en las respectivas
mangas.

* Pesos máximos admisibles hasta sólo en dos mangas adyacentes,

es de 2 kg por contenedor.

nota: asegurar siempre de manera correcta las tapas de acceso al llenado

de los contenedores y el tapón de vaciado de los mismos.
PROCEDIMIENTO:

ATENCIÓN: ANTES DE CUALQUIER OPERACIÓN DE EQUILIBRADO:

1.- CERCIORARSE DEL ESTADO

* DE LAS PALAS: PINTURA, AUSENCIA DE IMPACTO, LIMPIEZA.

* DE TODOS LOS ELEMENTOS DEL CONJUNTO ROTOR PRINCIPAL.

2.- VERIFICAR QUE EL TRACKING DE LAS PALAS SEA EL CORRECTO.

3.- UN DESEQUILIBRIO QUE APARECE AL CABO DE CIERTAS HORAS DE

VUELO, PUEDE SER EL INDICIO REVELADOR DEL DETERIORO DE
UN ELEMENTO ( ADAPTADOR DE FRECUENCIA). ANTES DE
CORREGIR BUSCAR LA CAUSA DE DICHO PROBLEMA.
NOTA: PARA LOS HELICOPTEROS NO EQUIPADOS CON EUROHUMS, LA
COMPROBACIÓN DEL DESEQUILIBRIO SE EFECTÚA DESPUES DE:

* REGLAJE DEL TRACKING.

* PRESENCIA DE VIBRACIONES EN EL EJE LATERAL.

* MANTENIMIENTO PROGRAMADO.

OBSERVACIÓN: LA VIBRACIÓN VERTICAL SE VERIFICA EN VUELO, UNA

VEZ GARANTIZADO EL CONTROL DE LA VIBRACIÓN LATERAL.
INSTALACIÓN DEL UTILLAJE:

* GIRAR EL ACELEROMETRO YA MONTADO PARA EL CHEQUEO DE

LA LATERAL, PERO AHORA CON EL EJE EN VERTICAL.

* EL MAGNETIC PICKUP YA COLOCADO.

* ASEGURAR EL CABLEADO Y CONECTAR AL EQUIPO.

NOTA: EFECTUAR UNA ROTACIÓN MANUAL DEL C.R.P PARA

COMPROBAR QUE NO HAYA ALGUNA INTERFERENCIA MECÁNICA,
ASÍ COMO LA MOVILIZACIÓN DE LOS MANDOS DE VUELO PARA
COMPROBAR LA LIBERTAD DE LOS MISMOS.
EJE VERTICAL
MEDICIÓN:

* PESO DEL HELICÓPTERO APROXIMADAMENTE 7500 Kgs.

* EN VUELO ESTACIONARIO (HOVER), COMPROBAR QUE EL

DESEQUILIBRIO PERMANECE INFERIOR O IGUAL A 0.2 IPS.
CORREGIR SI ES NECESARIO.

* EN VUELO NIVELADO ESTABILIZADO Y SEGÚN LAS CONDICIONES

ESPECIFICADAS EN LA FICHA DE VUELO DE COMPROBACIÓN 3A,3B
Y 3C, COMPROBAR QUE EL NIVEL ES INFERIOR O IGUAL A 0.15 IPS.
ACCIONES PARA CORREGIR:

* EN BASE A LA INFORMACIÓN RECIBIDA POR EL EQUIPO

ANALIZADOR DE VIBRACIONES, DE NIVEL IPS Y EL TRACKEO DESDE
LA CABINA CON LA LAMPARA STROBEX O EQUIPO SIMILAR EN
FUNCIONES, PODREMOS OBTENER LAS DIFERENCIAS ENTRE LAS
PALAS Y CORREGIR SI ES NECESARIO.

* SI LA VELOCIDAD ES INFERIOR A 90 Kts CORREGIR EN LOS LINES.

* SI LA VELOCIDAD ES SUPERIOR A 90 Kts CORREGIR EN LAS TABS

8-9.

NOTA: CORREGIR HASTA LOGRAR LOS NIVELES DE TOLERANCIAS

MÍNIMOS PARA CADA CASO.
OBJETO:

Eliminar el desequilibrio excesivo generado por la dispersión de peso

de un elemento giratorio del rotor de cola.

nota: la verificación del desequilibrio se efectúa en los casos siguientes:

* comportamiento vibratorio anormal,

* cambio de un elemento del rotor (palas, bieletas de paso, estrella de

mando, conjunto muñon-mangueta),

* desmontaje –montaje de un conjunto transmisión de cola.

ADVERTENCIA:

Antes de toda operación de equilibrado, verificar:

* El estado de las palas,

* El estado de la caja de transmisión y de la cabeza del rotor de cola,

* Los juegos de la cabeza del rotor de cola.

MÉTODO DE EQUILIBRADO:

Utiliza:

* Un acelerómetro, que mide en un plano radial (eje vertical) la amplitud

del desequilibrio,

* Una marca de referencia (cinta reflectiva) en la pala roja, que suministra

la referencia de fase utilizando una lampara estroboscopica,

* Equipo analizador de vibraciones.

Operaciones Preliminares:

* estacionar el helicóptero en una superficie plana y horizontal, aproado al

viento (operación delicada con viento superior a 20 kts (37 km/h)),

* fijar el acelerómetro mediante un soporte en el capo delantero de la c.t.t,

* pegar el blanco reflectante,

* instalar el material de medición, discurrir e inmobilizar los cables.

ACELEROMETRO
CINTA REFLECTIVA
Como se llama.??
REGISTRO:

* PROCEDER Á UN PUNTO FIJO: RÉGIMEN ROTOR PRINCIPAL NOMINAL CON

UN MOTOR O DOS, PALANCA DE PASO COLECTIVO EN POSICIÓN “PASO
MÍNIMO”, CÍCLICO Y PEDALES DE DIRECCIÓN EN POSICIÓN NEUTRA.

* TOMAR LOS VALORES DE AMPLITUD Y FASE, SE INCORPORAN AL ÁBACO

PARA OBTENER LAS MASAS DE APLICACIÓN CORRESPONDIENTES.

CORRECCIÓN:

* RETIRANDO LAS TUERCAS DE FIJACIÓN DE MASAS SOBRE LOS MUÑONES,

PARA COLOCAR LOS RESPECTIVOS PESOS, SE UTILIZAN SOLO DOS MEDIDAS
DE ARANDELAS, UNA DE 6 gramos Y OTRA DE 12 gramos,

* SE PODRÁN COLOCAR HASTA 120 gramos EN ARANDELAS SOBRE CADA

MUÑON, HASTA SOLAMENTE DOS QUE SERÁN ADYACENTES, EL EQUILIBRIO
ES SATISFACTORIO PARA UN NIVEL VIBRATORIO INFERIOR O IGUAL A 0.15 IPS.
NOTA: CONSULTAR FICHA DE TRABAJO DEL MET 63.25.00.502

NIVEL MÁXIMO DE TOLERANCIA = 0.45 IPS

VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL EJE VENTILADOR = 8100 RPM
ACELEROMETRO
ACELEROMETRO