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TECNOLOGÍA

DEL ASFALTO

Ing. FERNANDOA.VARGAS MANRIQUE

1
CONTROLES DE
CALIDAD

2
INTRODUCCIÓN
El comportamiento típico de todo pavimento ya sea
de nueva construcción o después de una reparación,
es que sus características iniciales se van degradando
con el transcurso del tiempo. En muchos casos los
pavimentos son dañados desde el mismo proceso
constructivo por lo tanto se debe prestar atención
tanto a los procesos mecánicos como térmicos que
forman parte de la construcción del pavimento. Si un
pavimento asfáltico es sometido al paso repetido de
vehículos pesados, sufre una serie de deformaciones
en la carpeta de rodadura los cuales se transforman
en esfuerzos de tracción.

3
DISEÑO DE
MEZCLAS
ASFÁLTICAS

4
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el
asfalto y el agregado son combinados e proporciones
exactas: las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la mezcla y,
eventualmente, el desempeño de la misma como pavimento
terminado. Existen dos métodos de diseño comúnmente
utilizados para determinar las proporciones apropiadas de
asfalto y agregado en una mezcla. Ellos son el método
Marshall y el Método Hveem.
Ambos métodos de diseño son ampliamente usados en el
diseño de mezclas asfálticas de pavimentación. La selección
y uso de cualquiera de estos métodos de diseño de mezclas
es, principalmente, asuntos de gustos en ingeniería, debido a
que cada método contiene características y ventajas
singulares.
5
PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO DE MEZCLAS
Las buenas mezcla asfálticas en caliente trabajan bien
debido a que son diseñadas, producidas y colocadas
de tal manera que se logra obtener las propiedades
deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a
la buena calidad de pavimentos de mezclas en
caliente. Estas incluyen la Estabilidad, la durabilidad,
la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la
resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento.
El objetivo primordial del procedimiento de diseño de
mezclar es el de garantizar que la mezcla de
pavimentación posea cada una de estas propiedades.
Por lo tanto, hay que saber que significa cada una de
estas propiedades, cómo es evaluada, y que
representa en términos de rendimiento del
pavimento.
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1.- ESTABILIDAD La Estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir
desplazamientos y deformaciones bajo las cargas del
tránsito. Un pavimento estable es capaz de mantener su
forma y lisura bajo cargas repetidas, un pavimento
inestable desarrolla ahuellamiento (canales),
ondulaciones (corrugación) y otras señas que indican
cambios en la mezcla.
“Valores muy altos de estabilidad producen un
pavimento demasiado rígido y, por lo tanto, menos
durable que lo deseado”.

La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y la


cohesión interna. La fricción interna en las partículas de
agregado (fricción entre partículas) esta relacionada con
características del agregado tales como forma y textura
superficial. la cohesión resulta de la capacidad ligante
del asfalto. 7
Un grado propio de fricción y cohesión interna, en la mezcla, previene que las partículas
de agregado se desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas ejercidas por el
tráfico.
En términos generales, entre más angular sea la forma de las partículas de agregado y
mas áspera sea su textura superficial, más alta será la estabilidad de la mezcla.

CAUSAS Y EFECTOS DE INESTABILIDAD EN EL PAVIMENTO

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2.- DURABILIDAD
La durabilidad de un pavimento es su habilidad
para resistir factores tales como la desintegración
del agregado, cambios en las propiedades de
asfalto (polimerización y oxidación), y separación
de las películas de asfalto. Estos factores pueden
ser el resultado de la acción del clima, el tránsito, o
una combinación de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla
puede ser mejorada en tres formas. Estas son:
usando la mayor cantidad posible de asfalto,
usando una graduación densa de agregado
resistente a la separación, y diseñando y
compactando la mezcla para obtener la máxima
impermeabilidad.

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CAUSAS Y EFECTOS DE UNA POCA DURABILIDAD

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3.- IMPERMEABILIDAD
La impermeabilidad de un pavimento es la
resistencia al paso de aire y agua hacia su interior,
o a través de el. Esta característica esta
relacionada con el contenido de vacíos de la
mezcla compactada, y es así como gran parte de
las discusiones sobre vacíos en las secciones de
diseño de mezcla se relaciona con
impermeabilidad. Aunque el contenido de vacíos
es una indicación del paso potencial de aire y agua
a través de un pavimento, la naturaleza de estos
vacíos es muy importante que su cantidad.
El grado de impermeabilidad está determinado
por el tamaño de los vacíos, sin importar si están o
no conectados, y por el acceso que tienen a la
superficie del pavimento.

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Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas,
virtualmente todas las mezclas asfálticas usadas en la construcción de carreteras tienen
cierto grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando la permeabilidad esté
dentro de los límites especificados

CAUSAS Y EFECTOS DE LA PERMEABILIDAD

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4.- TRABAJABILIDAD
La trabajabilidad esta descrita por la facilidad con
que una mezcla de pavimentación puede ser
colocada y compactada. Las mezclas que poseen
buena trabajabilidad son fáciles de colocar y
compactar; aquellas con mala trabajabilidad son
difíciles de colocar y compactar. La trabajabilidad
puede ser mejorada modificando los parámetros
de la mezcla, el tipo de agregado, y/o la
granulometría.
Un contenido demasiado alto de relleno también
puede afectar la trabajabilidad. Puede ocasionar
que la mezcla se vuelva muy viscosa, haciendo
difícil su compactación.

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CAUSAS Y EFECTOS DE PROBLEMAS EN LA TRABAJABILIDAD

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5.- FLEXIBILIDAD
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfáltico
para acomodarse, sin que se agriete, a movimientos y
asentamientos graduales de la subrasante. La
flexibilidad es una característica deseable en todo
pavimento asfáltico debido a que virtualmente todas
las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se
expanden (por expansión del suelo).
Una mezcla de granulometría abierta con alto
contenido de asfalto es, generalmente, más flexible
que una mezcla densamente graduada e bajo
contenido de asfalto. Algunas veces los
requerimientos de flexibilidad entran en conflicto con
los requisitos de estabilidad, de tal manera que se
debe buscar el equilibrio de los mismos.

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6.- RESISTENCIA A LA
FATIGA La resistencia a la fatiga de un pavimento es la
resistencia a la flexión repetida bajo las cargas de
tránsito. Se ha demostrado, por medio de la
investigación, que los vacíos (relacionados con el
contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tienen
un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga.
A medida que el porcentaje de vacíos en un
pavimento aumenta, ya sea por diseño o por falta de
compactación, la resistencia a la fatiga del pavimento.
(El periodo de tiempo durante el cual un pavimento en
servicio es adecuadamente resistente a la fatiga)
disminuye. Así mismo, un pavimento que contiene
asfalto que se ha envejecido y endurecido
considerablemente tiene menor resistencia a la
fatiga.

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CAUSAS Y EFECTOS DE UNA MALA RESISTENCIA A LA FATIGA

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4.- RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una
superficie de pavimento de minimizar el
deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los
vehículos, particularmente cuando la superficie
este mojada. Para obtener buena resistencia al
deslizamiento, el neumático debe ser capaz de
mantener contacto con las partículas de agregado
en vez de rodar sobre una película de agua en la
superficie del pavimento (hidroplaneo). La
resistencia al deslizamiento se mide en terreno
con una rueda normalizada bajo condiciones
controladas de humedad en la superficie del
pavimento, y a una velocidad de 65 km/hr (40
mi/hr).

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CAUSAS Y EFECTOS DE POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

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MÉTODO MARSHALL
PARA DISEÑO DE
MEZCLAS

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MÉTODO MARSHALL PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS

Una mezcla asfáltica en caliente consiste en la


combinación uniforme de agregados con
cemento asfáltico.
El Concreto Asfáltico es un tipo de mezcla en
caliente que cumple con estrictos requisitos de
control de calidad, resultando una careta de
alta calidad, con buena calidad de agregados y
bien compactada.

21
Característica de Mezcla
Al realizar el diseño de mezclas asfálticas en caliente, se
deben obtener las siguientes características:

Resistencia a la Deformación Permanente


La resistencia a la deformación permanente es crítica al
elevarse la temperatura durante los meses de verano
cuando la viscosidad del cemento asfáltico baja y la carga
del tráfico es soportada por la estructura del agregado en
mayor proporción. La resistencia a la deformación
permanente se controla seleccionando la calidad de
agregados con gradación apropiada y seleccionando el
contenido asfáltico y vacíos adecuados para la mezcla.

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Resistencia a la Fatiga
La mezcla no se agrietará por causa de la repetición de
las cargas en un periodo de tiempo (período de diseño).
Resistencia al agrietamiento por bajas temperaturas
Esta propiedad es importante en regiones frías que
experimentan bajas temperaturas. Sin embargo, para
ellos se utilizan aditivos diversos.
Durabilidad
La mezcla contiene suficiente cemento asfáltico
asegurando su adecuado espesor de película rodeando
las partículas de agregados, así se minimiza el
endurecimiento del cemento asfáltico.
El curando durante la producción y la puesta en servicio
también contribuyen a esta características. Por otro lado,
la mezcla compactada no debería tener altos porcentajes
de vacíos que aceleren el proceso de curado.
23
Resistencia a la Humedad
Algunas mezclas expuestas a humedad pierden
adhesión entre el agregado y el cemento asfáltico. Las
propiedades del agregado son los primeros
responsables de este fenómeno, aunque algunos
cementos asfálticos son más propensos a separarse
que otros.
Resistencia al Patinaje
Este requisito es solamente aplicable a mezclas
superficiales que sean diseñados para proporcionar la
suficiente resistencia al patinaje.
Trabajabilidad
La mezcla debe ser capaz de ser colocada y
compactada con razonables esfuerzos. Los problemas
de trabajabilidad se presentan frecuentemente
durante los trabajos de pavimentación.
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Método Marshall para el diseño de mezclas
Fundamento Teórico
El contenido óptimo de asfalto para un material de
carpeta es la cantidad de asfalto que forma una
membrana alrededor de las partículas, de espesor
suficiente para resistir los elementos del intemperismo
evitando que el asfalto se oxide con rapidez. Por otro
lado, no debe ser tan gruesa como para que la mezcla
pierda estabilidad, es decir, deformación excesiva por
flujo plástico o resistencia y no soporte las cargas delos
vehículos.
Objetivo
Determinar el contenido óptimo de asfalto para una
mezcla especifica de agregados; así como también
proporcionar información sobre las características físicas y
mecánicas de mezclas asfálticas en caliente, de tal
manera que sea establecer si cumple en lo referente al 25
Establecimiento de densidades y contenidos óptimos
de vacío durante la construcción de la capa del
pavimento.
El método consiste en ensayar una serie de probetas,
cada una preparada con la misma granulometría y con
diferentes contenidos 2.5” de espesor y 4” de
diámetro. Dichas probetas se preparan siguiendo un
procedimiento específico para calentar el asfalto y los
agregados, mezclar y compactar.
Las probetas preparadas con el método se rompen en
la prensa Marshall, determinado su estabilidad
(resistencia) y deformación, si se desean conocer los
porcentajes de vacíos de las mezclas así fabricadas, se
determinarán previamente los pesos específicos de los
materiales empleados y de las probetas compactadas,
antes del ensayo de rotura.

26
GRAVEDAD
ESPECIFICA

27
GRAVEDAD ESPECIFICA
La gravedad específica de un agregado es útil para determinar
la relación peso – volumen del agregado compactado y así
calcular el contenido de vacíos de la mezclas asfálticas en
caliente compactado. Por definición, la gravedad específica de
un agregado es la relación del peso por unidad de volumen de
un material respecto del mismos volumen de agua a
aproximadamente 23 c.

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Esquema de relaciones entre las Diferentes
Gravedades Especificas de una partícula de
Además, existen tres diferentes
agregado
gravedades específicas relacionadas al
diseño de mezclas asfálticas en caliente
que definen el volumen de las partículas
de agregados.
• Gravedad Específica Seca
Aparente
• Gravedad Específica Seca Bulk (
Base Seca) y Saturada
superficialmente
• Gravedad Específica Efectiva

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Gravedad Específica Seca Aparente

La gravedad especifica seca


aparente incluye solamente el
volumen de la partículas de
agregado mas los poros interiores
que no han sido llenados con agua
después de 24 hora de inmersión.

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Gravedad Específica Seca Bulk
(Base Seca)
Incluye volumen total de las
partículas de agregados, así
como el volumen de poros
llenos con agua luego de 24
horas de inmersión

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Gravedad Específica Saturada Superficialmente Seca Bulk
La gravedad especifica saturada
superficialmente seca bulk define la relación
entre el peso del agregado en su condición
saturada superficialmente seca, que se
obtiene secando las partículas con un paño
luego de la inmersión, y el volumen del
agregado más los vacíos permeables.
La gravedad específica Saturada
Superficialmente Seca Bulk es usada para el
diseño y control de Mezclas Asfálticas en
Caliente cunado se usan agregados con
porcentajes de absorción mayores que
2.5%.
La gravedad específica Seca Bulk y Seca
Aparente de agregados gruesos y finos se
pueden determinar con las normas ASTM C -
127 y c – 128, respectivamente. Wsss= Peso del Suelo Superficialmente Seco 32
Gravedad Específica en Agregado Gruesos.
El método es brevemente como sigue:
1. 5 kg. Lavados y retenidos en la malla N° 4.
2. Las muestra seca se sumerge por 24 horas en agua
3. Los agregados se sacan del agua.
4. Se obtiene el peso de la muestra en su condición superficialmente seca
5. La muestra saturada superficialmente seca se coloca seca se coloca en
una cesta de alambre y se determina el peso sumergido en agua.
6. La muestra se seca al horno hasta obtener peso constante.
7. La gravedad específica se calcula según:
A. Peso en el aire del agregado seco al horno, gr.
B. Peso en el aire del agregado saturado superficialmente seco, gr.
C. Peso del agregado saturado superficialmente seco sumergido en agua,
gr.
33
34
Gravedad Específica en Agregado Fino.
El método es brevemente como sigue:
1. 1000 g. Agregado fino se seca a peso constante
2. Se sumerge el material por 24 horas en agua.
3. La muestra se extiende en una superficie plana y se expone a una corriente de aire
caliente
4. La condición saturada superficialmente seca se alcanza cuando el material cae al
invertirse el cono en el que la muestra del material fue suavemente compactada.
5. Aprox. 500 gr. del material en la condición saturada superficialmente seca se colocan
en un matraz que se llena con agua.
6. El agregado se saca del matraz, se seca al horno a peso constante.
7. La gravedad específica se calcula de la siguiente manera:
A. Peso en el aire del agregado seco al horno, gr.
B. Peso del matraz (picnómetro) con agua, gr.
C. Peso del matraz (picnómetro) con el agregado y agua hasta la marca, gr.
D. Peso del material saturado superficialmente seco (500+10 gr) 35
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PROPIEDADES
VOLUMÉTRICAS DE
MEZCLAS
COMPACTADAS

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PROPIEDADES VOLUMÉTRICAS DE MEZCLAS COMPACTADAS
Las propiedades volumétricas de
las mezclas compactadas
proporcionan algún indicativo del
probable comportamiento del
pavimento en servicio, estas
propiedades volumétricas son
vacíos de aire (Va), vacíos en el
agregado mineral (VMA), vacíos
llenos con asfalto (VFA), y
contenido asfalto efectivo (Pbe).
Las propiedades volumétricas se
aplican en todos los diseños de
mezclas como Superpave, SMA y
las mezclas convencionales.

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Definiciones
Vacíos en el Agregado Mineral ( VMA)
Es el volumen ocupado por el asfalto efectivo y los vacíos atrapados entre
los agregados recubiertos, se expresa como un porcentaje del volumen total
de la muestra.
Asfalto Efectivo (Pbe).
Es el contenido de asfalto total de la mezcla menos la porción de asfalto que
se pierde por absorción dentro de la partícula de agregado.
Vacíos de aire (Va)
Es el volumen de aire atrapado, entre las partículas de agregado recubierto
por asfalto, luego de la compactación.
Vacíos llenos con asfalto (VFA)
Es el volumen ocupado por el asfalto efectivo ó el porcentaje de vacíos en el
agregado mineral, VMA, ocupado por asfalto.

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Representación de volúmenes en especímenes de mezclas compactadas
40
41
Gravedad Especifica Bulk de Mezclas Asfálticas Compactadas ASTM D1188

Parte importante del diseño de mezclas es la


determinación de la gravedad especifica Bulk de la
mezcla asfáltica compactada. Este método es útil para
calcular el porcentaje de vacíos de aire en el diseño
Marshall.
Los especímenes utilizados en este ensayo pueden ser
mezclas asfálticas compactadas en el laboratorio o
extraídos de campo.
El Ensayo consiste en pesar el espécimen seco después
que haya permanecido al aire por lo menos durante una
hora, a la temperatura ambiente. El espécimen se lleva a
su condición saturada superficialmente seca y se
sumerge en agua y pesa.

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La gravedad Específica bulk (Gmb) de la mezcla
asfáltica compactada es igual a:

43
Gravedad Especifica Teórica Máxima, ASTM D2041
Este método de laboratorio determina la
Gravedad Teórica Máxima de mezclas
asfálticas en su estado suelto. Para el ensayo
las partículas de la muestra se separan
teniendo cuidado de no fracturarlas. La
muestra suelta se coloca en un recipiente y
pesa, se le añade agua hasta cubrir la muestra
y remover el aire atrapado con la bomba de
vacíos. Se vierte con cuidado el agua y se seca
la muestra ensayada.
Por definición la gravedad especifica Teórica
Máxima es:

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45
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Procedimiento de Análisis de Mezclas Compactadas
a) Medir la gravedad específica bulk del agregado
grueso y del agregado fino.
b) Medir la gravedad específica del cemento
asfáltico y del filler mineral.
c) Calcular la Gravedad Específica bulk de la
combinación de agregados en la mezcla.
d) Medir la Gravedad Específica Teórica Máxima de
la mezcla suelta, también es conocida como
RICE.
e) Medir la Gravedad Específica Bulk de la mezcla
compactada.
f) Calcular la Gravedad Específica Efectiva del
Agregado.

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g) Calcular la Gravedad Específica Teórica
Máxima de la mezcla para otros contenidos de
asfalto.
h) Calcular el porcentaje de asfalto absorbido por
el agregado, Pba.
i) Calcular el contenido de asfalto efectivo de la
mezcla, Pbe
j) Calcular el porcentaje de vacíos de la mezcla
compactada, VMA.
k) Calcular el porcentaje de vacíos de aire en la
mezcla compactada, Va.
l) Calcular el porcentaje de vacíos llenos con
asfalto.

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EJEMPLO DE MEZCLA
COMPATADA.

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Las ecuaciones y métodos necesarios para determinar los
parámetros se detallan a continuación.
La siguiente tabla ilustra los datos básicos para una
muestra de mezcla asfáltica. Estos datos de diseño se
usarán como ejemplo para un mejor entendimiento del
lector.

Datos Básicos para Muestras de Mezclas Asfálticas

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1. Gravedad Específica bulk de la combinación de agregados.
Cuando la muestra se ensaya en fracciones separadas ( por ejemplo,
grueso y fino), el valor dela gravedad específica promedio se calcula con la
siguiente ecuación:

51
La gravedad específica bulk del filler mineral es difícil de determinar. Sim
embargo, si se sustituye por la gravedad específica aparente del filler, el
error es despreciable. Esta ecuación se puede aplicar para determinar la
gravedad específica bulk y aparente de la combinación de agregados.

Reemplazando valores:
1. P1 = 50.0
2. P2 = 50.0
3. G1 = 2.716
4. G2 = 2.689

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2. Gravedad Específica Efectiva del Agregado, Gse
El procedimiento para determinar la gravedad específica efectiva no está normado
por AASHTO o ASTM. Los valores se obtienen a partir del cálculo de la gravedad
específica teórica máxima de mezclas asfálticas ( Gmm) ASTM D – 2041, éste ensayo se
realiza sobre mezclas sueltas, de esa manera se eliminan los vacíos de aire.
En general
Gsa > Gse > Gsb
Por definición :

El volumen efectivo es el volumen del agregado mas los vacíos permeables el agua
que no se llenaron de asfalto. En el ensayo de gravedad específica teórica máxima
(Gmm), se mide el volumen de la mezcla suelta y el volumen del cemento asfáltico se
calcula con su peso y su gravedad específica. El volumen efectivo del agregado se
determina sustrayendo el volumen del cemento asfáltico del volumen total.
53
Simplificando:

Donde :
Gb = Gravedad especifica del cemento asfaltico
Gse =Gravedad específica efectiva del agregado
Gmm =Gravedad especifica teórica máxima dela mezcla, no
incluye los vacíos de aire.
Pb = Contenido de asfalto , porcentaje del peso total de la
mezcla.

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3. Gravedad Específica Teórica Máxima de la mezcla para otros
contenidos de asfalto
En el diseño de mezclas con un agregado dado, se requiere
conocer la gravedad específica teórica máxima, para cada
contenido de asfalto, y de esta manera calcular el porcentaje
de vacíos de aire para cada contenido de asfalto. Aunque la
gravedad específica teórica máxima se puede determinar
para cada contenido de asfalto empleado la norma, la
precisión del ensayo es mejor cuando la mezcla es cerrada.
Además, es más conveniente realizar el ensayo por duplicado
o triplicado.
La gravedad específica teórica máxima para otros contenidos
de asfalto puede determinarse con la siguiente ecuación.
Para efectos prácticos la gravedad específica efectiva del
agregado es constante por que el asfalto absorbido no varía
apreciablemente con las variaciones del contenido de asfalto.

55
Simplificando y asumiendo que el peso total es el 100%

Donde:

56
Usando los datos de la tabla y la gravedad especifica efectiva, Gse , para 4 %
de contenido de asfalto (Pb).

57
4. Porcentaje de Asfalto Absorbido , Pba

En porcentaje de asfalto absorbido del agregado mineral


usualmente se expresa por peso del agregado mas que por
peso de la mezcla total. La ecuación para calcular el asfalto
absorbido puede obtenerse a partir de:

El volumen de asfalto absorbido es la diferencia entre el


volumen bulk del agregado y su volumen efectivo

58
Reemplazando los datos del ejemplo:
Gse : 2.761 Gsb : 2.703

59
5. Porcentaje de Asfalto Efectivo , Pbe
El contenido de asfalto efectivo, Pbe , de la mezcla es el contenido total de asfalto
menos la cantidad de asfalto que absorbió el agregado. Esta es la capa de asfalto que
recubre exteriormente el agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el
comportamiento de la mezcla asfáltica.

60
De los datos del ejemplo:

El porcentaje en peso de la mezcla es Pb =5.3 % y el porcentaje en peso del agregado


es Pba = 0.8% , el porcentaje por peso total de la mezcla Ps = 94.7 %

Reemplazando:

61
6. Porcentaje VMA en Mezcla Compactada
Como ya se indicó el volumen de vacíos en el agregado mineral VMA es un
factor importante para el diseño de mezclas.
La fórmula para VMA puede obtenerse considerando la relación peso -
volumen. Se recomienda que el cálculo sea realizado con la gravedad
específica bulk del agregado:

62
Simplificando:

Donde :
Gsb =Gravedad específica bulk del agregado
Gmb =Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
Pb =Contenido de asfalto , porcentaje del peso total de la
mezcla.
Para el ejemplo:

63
7. Porcentaje de Vacíos de Aire en la Mezcla Compactada, Va
La fórmula para calcular el porcentaje de vacíos de aire puede obtenerse a partir de :

Sustituyendo,

Donde :
Va = Vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total
Gmb = Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
Gmm = Gravedad específica teórica máxima de la mezcla.

64
Nota: En mucha bibliografía se identifica al porcentaje de vacíos de aire en la mezcla
compactada como VTM.

Para el Ejemplo:

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8.- Vacíos Llenos con Asfalto, VFA
VFA es simplemente el porcentaje de VMA llenado con cemento asfáltico. LA siguiente
fórmula se usa para calcular el VFA:

Donde :
VFA = Vacíos llenos con asfalto, porcentaje de VMA
VMA = Vacíos de agregado mineral, porcentaje del volumen Bulk
Va ó VTM = Vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total.

Para el ejemplo:

66
Método de Illinois

67
MÉTODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS EN FRIO
EMULSIÓN-AGREGADO
Este es un método de diseño para mezclas en frío basado en una
investigación desarrollada por la Universidad de Illinois usando el
método de diseño de mezclas Marshall modificado y el ensayo
de durabilidad húmeda. Por ser este método recomendado para
mezclas en vía o mezclas en planta preparadas a temperatura
ambiente se ha visto la necesidad de modificarlo.

El objetivo de este método es proveer la cantidad adecuada de


asfalto residual que económicamente estabilice el material
granular con el fin de dar la resistencia o estabilidad requerida
para soportar las aplicaciones de carga sin una deformación
permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro lado volver a la
mezcla suficientemente inerte a los efectos de cambio de
humedad.
68
El procedimiento de diseño comprende las siguientes
partes principales:

1) Ensayos de calidad del agregado: Se realizan


ensayos para determinar las propiedades del agregado
RESUMEN DEL MÉTODO y su conveniencia para el uso en mezclas con
emulsiones asfálticas.
2) Ensayos de calidad de las emulsiones asfálticas: Se
realizan ensayos para determinar las propiedades y
calidad de la emulsión.
3) Tipo y cantidad aproximada de emulsión: Se usa un
procedimiento simplificado para estimar el contenido
tentativo de asfalto residual para un agregado dado.
Usando el contenido de asfalto tentativo se realizan
ensayos de recubrimiento para determinar la
conveniencia y tipo de emulsión, cantidad de emulsión
y agua requerida en la premezcla.
69
4) Humedad de compactación: Usando un contenido de
RESUMEN DEL MÉTODO asfalto residual tentativo y el agua requerida en la mezcla,
se preparan mezclas y se airean a varios contenidos de
humedad, la mezcla se compacta entonces dentro de
moldes Marshall para luego ser curadas en seco durante un
día y ensayadas en estabilidad Marshall modificado.

5) Variación del contenido de asfalto residual: Usando el


contenido de agua requerido en la mezcla y la humedad de
compactación óptima se preparan mezclas variando el
contenido de asfalto residual.

70
Si el contenido de agua óptimo de compactación es menor
que el mínimo contenido de agua de mezcla requerido
antes de la compactación, se requiere aireación. Las
RESUMEN DEL MÉTODO mezclas se compactan entonces dentro de moldes Marshall
y se curan al aire durante tres días. Las muestras se
ensayan para determinar su densidad Bulk, estabilidad
Marshall modificada y flujo.

6) Selección del contenido óptimo de asfalto: Se elige el


contenido óptimo de asfalto como el porcentaje de
emulsión a la cual la mezcla de pavimento satisface de la
mejor manera todos los criterios de diseño.

71
ENSAYOS SOBRE LOS AGREGADOS

Las propiedades del agregado son un factor


determinante en muchas de las elecciones relacionadas
con la mezcla óptima. Por lo tanto son necesarios los
ensayos sobre los agregados. Se pude utilizar con las
emulsiones una amplia variedad de materiales que
incluye piedra triturada, roca, grava, arena, arena limosa,
grava arenosa, escoria, material de recuperación de
terrenos, desechos de explotación mineral u otros
materiales inertes.

Se requieren aproximadamente 36.3 kg de agregado para


realizar los ensayos sobre le material.

Los siguientes ensayos deben ser ejecutados sobre las


fuentes de agregado obtenidas de una cantera: 72
73
ENSAYOS SOBRE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA

Las especificaciones de entidades para emulsiones ,


usualmente corresponden a los ensayos estándar y
especificaciones de la ASTM o de la AASHTO y se listan a
continuación:

En algunos casos se exigen especificaciones adicionales para


otros tipos de emulsiones tales como emulsiones de alta
flotación (HFE). Estas especificaciones difieren un poco de
entidad a entidad y deben ser comprobadas antes de la
evaluación para el uso de mezclas emulsión-agregado.
Se requiere aproximadamente un galón (4 lt.) de cada tipo de
emulsión y grado considerado para el proyecto y para cada
tipo de agregado por evaluar durante el diseño de la mezcla.
74