RCM

MANTENIMIENTO BASADO
EN LA CONFIABILIDAD

PRESENTADO POR: ALARCÓN NARRY FARICIO

CUI:20152552
INICIOS DEL RCM
CAUSAS DE LA NECESIDAD DEL RCM EN LA AVIACION

• Empieza en los años 50 la necesidad de las aerolíneas de bajar la tasa de accidentalidad en aviones
comerciales.
• En ese tiempo la tasa de accidentalidad era mas de 60 de accidentes por cada millón de despegues, esta
cifra nos diría actualmente que tendríamos unos o dos accidentes aéreos diarios.
• Debido al aumento de la complejidad de las maquinas era que se volvia cada vez mas difícil la
predicción de los distintos elementos componentes de un sistema.
• Las reparaciones periódicas programadas no daban las soluciones esperadas en algunos cosas
empeoraban la condición.
PATRONES DE FALLA EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
• La grafica F es la representa al comportamiento de la mayoría de los elementos de un sistema, como
podemos observar al inicio tienen una alta probabilidad de falla y luego va bajando hasta estabilizarse
en una línea casi totalmente horizontal pero este compartamiento continua hasta el fallo volviendo
impredecible .
• Las revisiones programadas en algunos casos pueden aumentar la frecuencia de fallas debido a que se
introduce mortalidad infantil en sistemas estables.
• Antes de una revision programada se debe evaluar todos los factores que la hagan necesaria
DEFINICIÓN DEL RCM

• “Proceso que se usa para determinar lo que debe hacerse para asegurar que un elemento físico
continue desempeñando las funciones deseadas en su contexto operacional presente”.
• No se puede lograr mayor confiabilidad que la diseñada al interior de los activos y sistemas que la
brindada por sus diseñadores. Cada componente tiene sus propia y única combinación de modos de
falla, con sus propias intensidades de falla.
• La función determinada de cualquier equipo puede definirse de muchas formas dependiendo
exactamente de dónde y cómo se esté usando (el contexto operacional).
SIETE PREGUNTAS DEL RCM

1. · Cuáles son las funciones?

2. · De qué forma puede fallar?
3. · Qué causa que falle?
4. · Qué sucede cuando falla?
5. · Qué ocurre si falla?
6. · Qué se puede hacer para prevenir los fallas?
7. · Que sucede si no puede prevenirse el falla?
1. FUNCIONES Y ESTÁNDARES DE FUNCIONAMIENTO

• La función de los equipos en su contexto operacional.

• El comportamiento funcional de los equipos en ese contexto.
• Cuando se establece el funcionamiento deseado de cada elemento, el RCM pone un gran énfasis en la
necesidad de cuantificar los estándares de funcionamiento siempre que sea posible.
2. FALLAS FUNCIONALES

• Incapacidad de elemento o componente de un equipo para satisfacer un estándar de funcionamiento

deseado
3. MODOS DE FALLA

• Se refiere a que es lo que se esta tratando de prevenir.

• La causa origen de cada falla
4. EFECTOS DE LAS FALLAS

• Importancia de la ocurrencia de cada falla, identificar el nivel de mantenimiento necesario

5. CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS

• Jerarquizacion de las fallas, nos ayuda a saber los esfuerzos que se deben hacer para evitar las fallas.
6. TAREAS DE MANTENIMIENTO

• RCM reconoce cada una de las dos categorías más importantes de tareas preventivas, como siguen:
a) TAREAS DE CONDICION: condiciones físicas identificables que indican que va a ocurrir una falla
funcional o que está en el proceso de ocurrir.
b) TAREAS DE REACONDICIONAMIENTO CICLICO: Si la falla no es detectable con tiempo suficiente para
evitar la falla funcional entonces la lógica pregunta si es posible reparar el modo de falla del ítem para
reducir la frecuencia (índice) de la falla.
7. ACCIONES “A FALTA DE”

• Además de preguntar si las tareas sistemáticas son técnicamente factibles, el RCM se pregunta si vale la
pena hacerlas.
• Una acción que signifique prevenir la falla de una función no evidente sólo valdrá la pena hacerla si
reduce el riesgo de una falla múltiple asociado con esa función a un nivel bajo aceptable. Si no se puede
encontrar una acción sistemática apropiada, se debe llevar a cabo la tarea de búsqueda de fallas.
• Una acción que signifique el prevenir una falla que tiene consecuencias en laseguridad o el medio
ambiente merecerá la pena hacerla si reduce el riesgo de ese falla en sí mismo a un nivel realmente
bajo, o si lo suprime por completo. Si no se puede encontrar una tarea que reduzca el riesgo de falla a
un nivel bajo aceptable, el componente debe rediseñarse.
PERSONAL A CARGO DEL RCM

• La revisión de los requerimientos del mantenimiento de cualquier equipo debería de hacerse por
equipos de trabajo reducidos que incluyan por lomenos una persona de la función del mantenimiento y
otra de la función deproducción. La antigüedad de los miembros del grupo es menos importante que el
hecho de que deben de tener un amplio conocimiento de los equipos que se estánestudiando. Cada
miembro del grupo deberá también haber sido entrenado en RCM.
FACILITADORES

• Los facilitadores son el personal más importante en el proceso de revisión del RCM. Su papel es
asegurar que:
• · Se aplique el RCM correctamente (que se hagan las preguntas correctamente y
• en el orden previsto, y que todos los miembros del grupo las comprendan.)
• · Que el personal del grupo (especialmente el de producción y mantenimiento)
• consiga un grado razonable de consenso general acerca de cuales son las
• respuestas a las preguntas formuladas.
• · Que no se ignore cualquier componente o equipo
• · Que las reuniones progresen de forma razonable
• Que todos los documentos del RCM se llenen debidamente.